Teste: BMW M3 DKG

Desenho

Teste: BMW M3 DKG

No ano passado tive a oportunidade de testar o BMW M4 no circuito de Jerez (um destes dias vamos resgatar o teste de Autoblog para Pistonudos); mais de 6 horas na pista no total √© muito. A BMW at√© p√īs √† nossa disposi√ß√£o o M235i e o M3. Na pista, M4 e M3 foram soberbos. Voc√™ pode ir muito r√°pido, mas muito r√°pido, desfrutando como nunca antes ao volante; mesmo como padr√£o √© quase um carro ideal para os dias de pista. Agora √© a nossa vez de ver como √© a M3 num dia de pista e numa pista de curvas, porque n√£o h√° dias de pista todos os dias... E porque, afinal, √© um sal√£o, com os seus 5 lugares e 480 litros de espa√ßo de arranque.


A M3 exala brutalidade dos quatro lados; a sua presença na estrada é imponente.

A primeira sensação é essencialmente visual. E não estou dizendo que por causa da cor azul Yas Marina deste carro, o M3 é visualmente muito mais imponente do que o M4. As asas dianteiras são queimadas da mesma forma que a M4, elas até retêm os extratores de ar nas asas dianteiras, mas na traseira a queima é muito mais brutal. Não é que a M3 tenha uma pista traseira mais larga do que a M4 (1.603 mm ambas), é apenas que os designers não conseguiram esconder essa largura suavemente e elegantemente como no cupê. Pessoalmente, acho que é melhor assim, pois me faz lembrar a mesma besta que os 3.0 CSL e M3 E30 anunciavam no passado com suas quilhas pronunciadas. Onde a M4 parece agressiva mas elegante, a M3 exala brutalidade dos quatro lados; a sua presença na estrada é imponente.


Caso contrário, retém um pára-choques frontal com linhas um pouco torturadas. Os pára-choques inferiores, podem ser em fibra de carbono graças aos acessórios BMW M, dando-lhe um aspecto mais limpo e ainda mais intimidante, mas esta unidade não os tinha. Na retaguarda, os tubos de escape gêmeos nos lembram que estamos na presença de um M de verdade.

Cabine

Teste: BMW M3 DKG

A bordo, o b√°sico permanece o mesmo. Os assentos de balde, com um design que combina eleg√Ęncia e desportivismo, s√£o muito favor√°veis. E √© f√°cil encontrar a posi√ß√£o de condu√ß√£o ideal. A prop√≥sito, os assentos podem ser opcionalmente ventilados, como na unidade de teste.

O tablier √© uma velha caracter√≠stica familiar da s√©rie 3. O man√≠pulo das mudan√ßas DKG com o log√≥tipo M, o volante M com palhetas e os bot√Ķes de regula√ß√£o da direc√ß√£o, suspens√£o, motor e caixa de velocidades s√£o as principais diferen√ßas em rela√ß√£o a um 335i, por exemplo. A qualidade de apresenta√ß√£o, com a fibra de carbono e o couro estendido com costura de contraste, √© simplesmente soberba. Neste aspecto, est√° quase no mesmo n√≠vel do Audi RS e da Mercedes AMG.

Qualidade de apresenta√ß√£o e acabamento, assentos de balde quase perfeitos, couro e fibra de carbono em abund√Ęncia: o interior √© soberbo.

Em termos de espa√ßo, n√£o h√° nada de novo. A M3 √© quase id√™ntica √† s√©rie 3. E digo quase porque os assentos de balde padr√£o s√£o quase perfeitos: eles s√£o de apoio e ultra-confort√°veis. Depois de experimentar estes lugares, qualquer outro lugar parecer√° pouco mais do que um banco de bar. Escusado ser√° dizer que a posi√ß√£o de condu√ß√£o √© excelente, os m√ļltiplos ajustes do banco e do volante permitem-lhe encontrar a posi√ß√£o ideal. Nos fundos, os 2 passageiros viajar√£o confortavelmente com mais espa√ßo para as pernas do que num Audi A4, mas um pouco menos do que num Mercedes Classe C. N√£o menciono um terceiro passageiro nos bancos traseiros porque tem um espa√ßo de apenas 20 cm para sentar e o t√ļnel de transmiss√£o no meio que faz com que voc√™ n√£o saiba onde colocar as pernas.


Motor e desempenho

As principais novidades deste novo M3 em relação ao E90 centram-se no motor e na redução de peso. Como você já deve saber, para esta nova geração, a BMW decidiu abandonar o V8 de 4.0 litros naturalmente aspirado em favor de um V8 de 3.0 litros em linha de 6 cilindros e sobrealimentado por 2 turbos (cada um está a cargo de 3 cilindros). O resultado: 431 cv (144 cv/litro) e uma produção bruta de 550 Nm (ou seja, 150 Nm a mais que na E90) disponível de 1.850 rpm a 5.500 rpm. Além disso, a apresentação do bloco no compartimento do motor também é melhorada em relação à E90. Há menos plásticos e uma barra de reforço superior de fibra de carbono peculiar e alucinante.

Teste: BMW M3 DKG

A BMW M tamb√©m trabalhou para reduzir o peso total. No final, com um motor mais leve, o uso de alum√≠nio para o cap√ī e asas dianteiras, assim como um teto de fibra de carbono (opcional), o M3 F80 pesa cerca de 80 kg a menos do que o E90. Logicamente, quando voc√™ combina alta pot√™ncia e baixo peso (com uma rela√ß√£o pot√™ncia/peso de 3,47 kg/hp), voc√™ obt√©m um desempenho pelo qual morrer. Com a caixa de velocidades DKG, que a grande maioria dos clientes prefere, faz 0-60 mph em 4,1 segundos e 0-200 mph em 13,4 segundos. Ainda mais impressionante, faz os 1.000 m em cerca de 22 segundos e faz de 80 a 120 km/h em 3,5 segundos. √Č simplesmente estonteante, estamos a falar de um n√≠vel de desempenho digno de um Porsche 911 num saloon! Mas chega de n√ļmeros, vamos falar de sensa√ß√Ķes e comportamento.


Atr√°s do volante

Pressione o bot√£o Start e o 6-cylinder acorda com um som met√°lico. Como descrever? Imposs√≠vel, n√£o me soa familiar. Parece "gordo", sim, mas n√£o tem a musicalidade de um inline-six naturalmente aspirado ou o ritmo baixo de um AMG V8. Essa sensa√ß√£o melhora √† medida que aceleramos o ritmo: os exaustores recuam, rugem e escondem completamente o golpe do turbo. Ainda assim, a M3 √© mais exuberante para o p√ļblico do que para o condutor. Ainda assim, tenho de admitir que n√£o soa t√£o bem como o M3 E46 e o V8 do M3 E90. Sem d√ļvida, este √© o √ļnico aspecto da M3 que n√£o tem melhorado com o tempo.

Teste: BMW M3 DKG

Depois das primeiras tentativas é claro que aqueles que lamentam a presença de turbos na BMW 6-cylinder não tentaram esta M3. O motor responde ao mais pequeno pedido do acelerador, apresenta uma reactividade bestial. Ninguém diria que isto é um motor turbo, a resposta do acelerador é imediata. E a sua sensibilidade do acelerador é tal que uma simples flexão de meio milímetro do pé direito pode enviar uma avalanche de binário para as rodas traseiras. Sem a ajuda do controle de tração, na saída da curva, você terá uma extremidade traseira que quer ultrapassá-lo sem tê-lo provocado. Neste sentido, é como se o motor estivesse directamente ligado ao teu cérebro.

O motor tem uma reactividade animal, é como se estivesse directamente ligado ao teu cérebro.

S√£o 550 Nm dispon√≠veis a partir de menos de 1.000 rota√ß√Ķes acima do ocioso at√© quase 6.000 rota√ß√Ķes. Essa reatividade √© ainda mais eloquente com a caixa de c√Ęmbio de embreagem dupla. Dito isto, n√£o fiquem com a impress√£o de que ele gira histericamente como um "apertado" de 4 cilindros, pelo contr√°rio. Ret√©m aquele curso intermin√°vel que lhe permite subir at√© 7.500 rota√ß√Ķes para que o motor se expresse livremente e lhe d√™ arrepios. No final, as acelera√ß√Ķes s√£o brutais. E n√£o estou apenas a dizer que, como figura de estilo, eles s√£o literalmente. √Č algo para o qual a caixa de velocidades DKG contribui nessas situa√ß√Ķes: o pontap√© de sa√≠da, por exemplo, √© mais como um pontap√© no rabo. Tal como √© sempre que se toca numa das p√°s ou no bot√£o, quando se quer ter o controlo das engrenagens.

Entre as voltas, percebe-se que a direc√ß√£o n√£o √© t√£o m√° como algumas pessoas fazem parecer. √Č el√©trico, √© verdade, mas tem um n√≠vel de consist√™ncia e comunica√ß√£o que eu achei melhor do que na E90. Para que a direc√ß√£o seja comunicativa, talvez os pneus Michelin Pilot Super Sports espec√≠ficos M3 contribuam para isso. Seja como for, a direc√ß√£o do M3 √© suficientemente comunicativa para que o condutor se sinta confiante, com uma dianteira que oferece uma ader√™ncia sem paralelo. Acrescente a esta equa√ß√£o freios opcionais em carbocer√Ęmica (9.002 euros), dire√ß√£o com resposta quase instant√Ęnea e precis√£o cir√ļrgica, e n√£o h√° muitos carros que possam acompanh√°-lo em um trecho sinuoso, sejam eles mais potentes que o M3 ou n√£o. Desde que a estrada esteja em bom estado.

Teste: BMW M3 DKG

As suspens√Ķes s√£o excessivamente r√≠gidas em superf√≠cies de estrada rugosas, causando pequenas perdas de trac√ß√£o.

O √ļnico ponto da M3 que precisa de um pouco mais de trabalho √© a firmeza da suspens√£o. Na pista voc√™ pode definir o modo mais dif√≠cil, nada do que reclamar. Em estradas de montanha, sinuosas e em m√°s condi√ß√Ķes ou onduladas, √© uma quest√£o diferente. As rodas traseiras acabam sempre por saltar causando pequenas perdas de trac√ß√£o. E o diferencial traseiro autoblocante n√£o pode fazer nada quanto a isso. Para tirar o m√°ximo partido, √© necess√°rio personalizar as configura√ß√Ķes do carro: direc√ß√£o no modo Sport, acelerador com sensibilidade m√°xima, velocidade da mudan√ßa de velocidades para se adaptar ao consumidor e suspens√£o no modo... conforto. Felizmente, todas estas defini√ß√Ķes s√£o acess√≠veis a partir da consola central - sem entrar no iDrive - e podem ser memorizadas num dos bot√Ķes M do volante, para que possa aceder √† "sua configura√ß√£o" sempre que quiser.

Teste: BMW M3 DKG

E no dia-a-dia? Na cidade, a caixa de velocidades pode ser um pouco seca nos seus turnos, especialmente quando est√° frio, mas depois √© novamente suave. Deve-se notar que a M3 √© mais baixa que a S√©rie 3 e em alguns estacionamentos e lombas de velocidade a barriga do carro pode esfregar contra a superf√≠cie da estrada. O consumo na estrada, em condu√ß√£o normal, mant√©m-se a n√≠veis razo√°veis. N√£o que seja uma prioridade quando se compra uma M3, mas agora pode-se fazer entre 320 e 360 km num √ļnico tanque de gasolina. Mesmo assim, n√£o h√° milagres, no teste n√£o consegui menos de 14 l/100km combinando cidade e condu√ß√£o desportiva. Na auto-estrada, a 120-130 km/h, voc√™ pode descer at√© 12 l/100 km.

Teste: BMW M3 DKG

itens relacionados


https://www.pistonudos.com/pt/abrindo-o-porta-malas-com-bateria-descarregada-os-truques-e-solucoes-mais-eficazes|Abrindo o porta-malas com bateria descarregada: os truques e solu√ß√Ķes mais eficazes

Adicione um coment√°rio do Teste: BMW M3 DKG
Comentário enviado com sucesso! Vamos analisá-lo nas próximas horas.