pistonudos.com

BMW X4 xDrive35i

Dos eran las principales cr√≠ticas que recib√≠a el X6 por parte de su clientela. La primera es que quer√≠an un coche de 5 plazas y aunque la plaza central trasera fuese simb√≥lica, por no decir in√ļtil, quer√≠an una. (Recordemos que en sus inicios el X6 era exclusivamente un 4 plazas). La segunda cr√≠tica era m√°s bien un deseo, el X6 era visto por muchos como demasiado grande para el mercado europeo. BMW escuch√≥ su clientela y en 2014 lanz√≥ al mercado el X4.


La receta es la misma que para el X6: un SUV con l√≠nea fastback, que en BMW se empe√Īan en llamar cup√©, pero de dimensiones m√°s acordes con nuestras calles y con 5 plazas te√≥ricas. En esta ocasi√≥n ponemos a prueba el X4 en su versi√≥n m√°s potente, la xDrive35i equipada del 6 cilindros en l√≠nea y doble turbo de 306 CV sin paquete M.


Dise√Īo

La gama X de BMW no deja de crecer. Con la llegada, el a√Īo pasado, del X4 ya son cinco los modelos que componen la gama de SUV para BMW. En s√≠, el X4 no supone ninguna revoluci√≥n, pero gracias a su dise√Īo puede seducir una clientela en b√ļsqueda de originalidad y a la que los SUV tradicionales no convencen. Tambi√©n es cierto que su dise√Īo no gustar√° a todo el mundo. Los que ve√≠an en el X6 un coche excesivamente llamativo, ver√°n que el X4 se muestra algo m√°s discreto.

Obviamente conserva los rasgos de dise√Īo que crearon el X6, es decir una l√≠nea de techo que desciende de forma suave para crear un perfil fastback. Frente a su hermano mayor, el X4 me parece m√°s equilibrado gracias a una zaga que se mantiene casi en el mismo plano que el cap√≥: est√° sobreelevada lo justo para conferir cierto dinamismo en el trazo.


Por lo demás, los pilotos traseros recuerdan los del Serie 4, mientras que el frontal se muestra tan agresivo como en cualquier otro BMW y los flancos esculpidos le confieren una musculatura visual: los códigos estéticos de la marca están respetados al pie de la letra. Nuestra unidad carece del paquete M, por lo que el frontal no nos parece tan masivo como con el paquete estético M y sus grandes tomas de aire frontales. Por otra parte, no puedo dejar de mencionar el silencioso de escape excesivamente expuesto, tanto a las miradas como a las piedras si se te ocurre aventurarte fuera del asfalto.

14 mm m√°s largo y 37 mm m√°s bajo que el X3 que toma por base, el X4 goza adem√°s de un dise√Īo mucho m√°s expresivo y una silueta mucho m√°s deportiva. De hecho, en t√©rminos de estilo, el X3 parece pertenecer a la generaci√≥n anterior. Y de cierto modo lo es, algo que se aprecia a√ļn m√°s cuando subimos a bordo.

Habit√°culo

El salpicadero es el mismo que en el X3. La calidad de montaje y de la mayor√≠a de materiales empleados sigue siendo de gran calidad, pero frente al dise√Īo de las producciones m√°s recientes, empieza a envejecer un poco. Es algo particularmente flagrante en la integraci√≥n de la pantalla del sistema de infoentretenimiento y en el mullido del pl√°stico del salpicadero. Si bien me parce mejor el mullido de las producciones m√°s recientes, sigo prefiriendo la integraci√≥n de la pantalla de las producciones anteriores, como el X3, a las m√°s recientes. M√°s que nada porque en el X3 y X4 la pantalla est√° efectivamente integrada, frente a la tendencia actual de poner una pantalla como si fuese un iPad pegado al salpicadero. Tambi√©n reconozco que este √ļltimo punto es una consideraci√≥n meramente subjetiva.


L√≥gicamente, en t√©rminos de habitabilidad, hay que estar dispuesto a ciertas concesiones si uno se compra un X4. Al perder el port√≥n vertical, el volumen del maletero pierde 50 litros con respecto al X3. A√ļn as√≠, 500 litros de maletero es un valor bueno y que lo sit√ļa en el rango de algunos breaks familiares. Al igual que el X3, el X4 dispone de un port√≥n el√©ctrico y, en opci√≥n, de la apertura del port√≥n pasando el pie por debajo del parachoques (pr√°ctico, si vas con las manos ocupadas).

La habitabilidad del X4 es casi idéntica al del X3, claro que en términos de altura y de maletero hay que aceptar ciertos compromisos.

Debido a la l√≠nea de techo descendiente, la visibilidad trasera a trav√©s de la luna trasera es reducida. Sinceramente, tampoco es que sea algo muy problem√°tico. Para eso est√°n los dos retrovisores exteriores en carretera y a la hora de aparcar, la c√°mara de visi√≥n trasera (497 euros) ofrece una visibilidad infinitamente superior a la de un simple retrovisor interior. Si a√ļn as√≠ las dimensiones del X4 te imponen, las c√°maras Surround View opcionales (877 euros) te lo ponen tan f√°cil que aparcar√°s en los aparcamientos m√°s estrechos como si llevases un Toyota Aygo. Sin emabrgo, lo que s√≠ me llam√≥ la atenci√≥n es la ausencia de manecillas de sujeci√≥n en el techo para los pasajeros. Personalmente, nunca las he utilizado, pero hay mucha gente que s√≠ las usa y en un coche de corte deportivo como este resulta extra√Īo que no disponga de ellas.

Aparte de la ausencia de manetas de sujeci√≥n, que a mucha gente le dar√° igual, los pasajeros viajan en habit√°culo amplio. Detr√°s, el espacio para las piernas es id√©ntico al del X3, prueba de que no es nada malo. Del mismo modo, dos adultos de hasta 1,90 m podr√°n viajar detr√°s sin tocar demasiado en el techo. Para lograrlo, BMW tuvo que posicionar los asientos m√°s bajos -son m√°s profundos que en el X3-, pero a cambio tendr√°n las rodillas algo altas. Tampoco es que vayan sentados con la barbilla apoyada en las rodillas, pero en largos trayectos no estoy seguro que sea la forma m√°s c√≥moda de viajar. Por √ļltimo, mencionar que el acceso a las plazas traseras me ha parecido notablemente menos c√≥modo que en el X3.


Esa forma más hundida de las dos plazas traseras hace que la plaza central, si bien existe, es meramente simbólica. Nadie en su sano juicio puede hacerte viajar más de 15 minutos sentado sobre un cojín alargado de 20 cm de ancho y sin espacio para las piernas gracias a la consola central trasera. Es cierto que al menos está ahí para una ocasión puntual.

Al volante

La gama del BMW X4 recupera parte de las motorizaciones del X3, a excepción del sDrive18d de 150 CV y que en el X3 se asocia a la tracción trasera. La gama X4 sólo está disponible con la excelente tracción integral de BMW X-Drive y cambio automático ZF de 8 relaciones (sólo el X4 xDrive 20d puede equipar cambio manual de 6 marchas). Con este claro posicionamiento en gama superior al X3, probamos su versión más potente y que corona la gama, el X4 xDrive35i.

El motor ya es un viejo conocido, es el mismo propulsor que hace maravillas, por ejemplo, en el 435i o el M235i. Se trata de un 6 cilindros en línea sobrealimentado por turbo de doble entrada y que cuenta con inyección directa, así como distribución y alzada variable de válvulas. Es decir, todo lo mejor y la quintaesencia de BMW como motorista. En el X4 eroga 306 CV a 5.800 rpm y entrega 400 Nm desde 1.200 hasta 5.000 vueltas.

Evidentemente, con este motor, las rectas son una formalidad. Apenas te das cuenta de que existen entre curva y curva y llegas a la siguiente curva a una velocidad claramente irracional para cualquier SUV, salvo para el X4. Es verdad que co un Porsche Macan puedes ir todavía más rápido, gracias a su reparto de par que favorece la agilidad (70 % detrás) y un tren trasero algo juguetón. Porsche Macan aparte, el X4 se presenta como la referencia dinámica de los SUVs.

El X4 pospone las leyes de la física, pero no se las puede saltar.

El tren delantero es verdaderamente eficaz, con una direcci√≥n directa y precisa y que consigue informarnos lo suficiente de d√≥nde est√°n las ruedas y qu√© les ocurre. Evidentemente, incluso con una puesta a punto m√°s firme que en el X3 (dicen en BMW que ser√≠a del orden de 7 %) y una altura m√°s baja de 36 mm, el X4 pospone las leyes de la f√≠sica, pero no se las puede saltar. En caso de llegar a una curva con demasiado optimismo, el X4 tender√° a tirar recto, hundiendo el morro y alargando la trayectoria. Era de esperar, entre los 1.900 kg que pesa el bicho -con las inercias que eso implica- y la puesta a punto conservadora de BMW, el X4 no se muestra tan √°gil como lo har√≠a un 435i. Otro b√©mol, el cambio autom√°tico no reduce suficientemente pronto en las fuertes frenadas y lo hace tarde, es decir cuando salimos de la curva. Subiendo un puerto de monta√Īa no es tan problem√°tico como cuando lo bajas, donde te gustar√≠a tener m√°s freno motor.

Esa lentitud de la caja de cambios se percibe m√°s, tambi√©n, por el elevado peso del coche. Sin embargo, es algo que en las prestaciones no se aprecia. Cubre el 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y ejecuta el 80 a 120 km/h en 4,6 segundos (modo Sport y cambio en S); son valores realmente buenos, sobre todo para un SUV de casi 2 toneladas. Donde s√≠ me ha decepcionado es en el apartado sensaciones. El coche acelera realmente fuerte, pero a su volante no lo parece. Y el hecho de que la sonoridad del motor sea cualquiera, no ayuda. Que el 4 patas del 428i suene mejor que el 6 en l√≠nea del X4 no es algo que te esperas de la parte de BMW…

Si bien el X4 no se muestra tan ágil ni rápido como otros modelos de la marca, sigue siendo uno de los SUVs más dinámicos del mercado con el que pasar un rato agradable al volante. Por cierto, la posición de conducción no me ha resultado perfecta, como en otros BMW. Los asientos delanteros están situados 2 cm más bajos que en el X3, pero el salpicadero -del X3, recordemos- está a la misma altura, para alguien que le guste conducir muy abajo, como yo, no resultaba del todo práctico. No es que fuese incómodo, pero no acababa de encontrar el punto exacto en la altura del volante para que sintiese cómodo al 100 % y no al 98 %.

Para seguir con el apartado de las cr√≠ticas, me ha sorprendido en negativo el aislamiento ac√ļstico. Al menos el de esta unidad. Me explico. Globalmente, no tendr√≠a nada que objetar contra la insonorizaci√≥n del X4 si no fuera por la presencia del techo solar. Con el techo cerrado, por encima de 100-110 km/h, el ruido aerodin√°mico procedente del techo es tal que te hace comprobar una y otra vez que est√° cerrado. Y s√≠, est√° cerrado. Entonces corres la cortinilla -nunca se sabe- y el ruido se hace menos presente. Pero no desaparece. Es una pena porque el ruido de rodadura est√° bastante bien atenuado as√≠ como el ruido del aire que pueda venir de los retrovisores. Como no pude probar otro X4 con techo solar (es el √ļnico que ten√≠an a mano), no puedo confirmar o desmentir que se trata de un fen√≥meno aislado.

Conclusión

Si miramos el BMW X4 como lo que es realmente, es decir, un SUV original y una singular alternativa a los breaks y SUVs tradicionales, entonces brilla en el firmamento al ofrecer una agilidad inusual para un SUV, al mismo tiempo que conserva el confort de los pasajeros. Único en su especie, dinámico y con un consumo relativamente contenido para su peso (10,5 l/100 km a ritmo normal), el X4 tiene todas las cartas ganadoras para ser un éxito comercial.

Artículo originalmente publicado el 4 de abril de 2015, rescatado para Pistonudos
Audio vídeo BMW X4 xDrive35i
A√Īade un comentario de BMW X4 xDrive35i
¡Comentario enviado con éxito! Lo revisaremos en las próximas horas.