O novo Q2 inaugura um segmento dentro das grandes marcas Premium actuais, alguns poderão apontar que o Mini Countryman pelo preço e posicionamento foi o primeiro a dar o salto para este segmento. Com seus 4,10 metros de comprimento, o Mini crossover seria o pioneiro dentro das marcas Premium em apostar neste segmento. Mas analisando-o friamente, o potencial comprador do Mini não é normalmente aquele que se aproximaria de uma marca alemã tradicional como a BMW, Mercedes ou Audi, que os caras de Munique conhecem bem e, portanto, têm concedido muitas licenças estilísticas ao Mini para criar uma marca muito distinta com a matriz, a BMW alemã.
Além disso, o Countryman é menor que o Q2, exatamente 9 centímetros. Alguns centímetros muito valiosos que no momento da verdade são notados no espaço entre as pernas denotam a fila traseira dos bancos ou a disposição do tronco. O Countryman é o único carro atual que poderia competir com o Q2 em termos de qualidade de acabamento. É verdade que daqui a pouco tempo este modelo será renovado e conhecer a tendência do Mini não seria surpreendente que ele fosse igual em medidas com o Q2.
Sendo o primeiro ou segundo a entrar num segmento tão importante nas vendas, o Audi Q2 quer retomar o bom trabalho feito pela Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka ...., etc. Um SUV-B que mês a mês aumentou a sua quota de mercado e conseguiu devorar muitas vendas para o inquestionável segmento C e o clássico segmento B onde encontramos o conhecido Ibiza, Corsa, 2008, Clio ...., etc.
Quando se trata de escolher um novo modelo, muitos clientes têm-se concentrado neste tipo de veículo que reflecte a última tendência do mercado, uma carroçaria de SUV elevada com uma grande habitabilidade interior. Estas características são altamente valorizadas pelas famílias médias por diferentes razões, sua falsa sensação de segurança para estar em uma posição superior, para "parecer um veículo de categoria superior", para remover a licença dos pais que apontaria para uma minivan, pela sua habitabilidade......, etc.
Desta vez não foi assim, foi o primeiro dos três alemães a dar o passo e apostar no B-SUV. Uma aposta muito interessante e possivelmente dará grande receita de vendas, você sabe quem ataca primeiro, acerta duas vezes.
Está na hora de analisar o novo Audi Q2. Começamos com a parte que tem feito mais conversa, a sua estética. Eu já avancei que para mim tem sido um sucesso, um design diferenciado do resto da gama actual. Um uso incisivo de ângulos e bordas, detalhes muito exclusivos como a mudança da cor do pilar C, preto, alumínio ... não seria irracional para encontrar mais opções de cores nesta parte do Q2 como política de personalização. Uma área que se destaca do resto do carro e que transmite esportividade e exclusividade.
A frente é a mais "tradicional", encontramos a grande grelha hexagonal de estrutura única, já encontrada no resto da gama. As luzes dianteiras foram reduzidas, como se fosse para indicar que é menor que o Q3, Q5 e Q7, este detalhe dá-nos a sensação de que a grelha domina a frente.
A partir do pilar A começa a verdadeira mudança estética deste modelo, o desenho curvo é abandonado e aposta nas bordas e reta. Se olharmos de perto para o lado, na área das pegas aparece um bisel que quebra com a borda principal, um detalhe muito poligonal que dá muito carácter ao todo e avançamos que este carro tem um design diferencial.
Na parte de trás continuamos a encontrar esta carga estilística, muitas bordas e detalhes de novas cunhas. Os pilotos, os grandes criticados por serem semelhantes ao Pólo Volkswagen, estão perfeitamente integrados no conjunto. É verdade que eu teria exigido mais doses de design neles, mais quadráticos, mais agressivos, com mais arestas. Mas nós estaríamos pulando de um design "para todos" com o atual, para um design para puristas e amantes de veículos inovadores. O primeiro dá dinheiro e cria centenas de vendas, o segundo tende a marginalizar o veículo, mas alegra os amantes do design industrial.
Dentro, encontramos um painel muito parecido com o Audi A1. É verdade que recebeu algumas mudanças, seu nome perfeito seria uma evolução do design que a Audi nos apresentou no painel de instrumentos da A1. Encontramos mais frescura e customização no painel do Q2, se compararmos com o disponível com o atual A1. O design inovador e rectilíneo que se vangloria no exterior, não foi transferido para o interior. O Audi continua empenhado num design desportivo e em linhas suaves e ligeiramente carregadas, onde os aeradores têm muito destaque e os botões são poucos.
As medidas do novo SUV da marca dos quatro anéis são muito compactas. Os referidos 4,19 metros de comprimento, 1,79 metros de largura e 1,51 metros de altura. A distância entre eixos do batalhão, conhecida como batalha, está a 2,60 metros. Este veículo por medidas competiria contra o Jeep Renegade ou Opel Mokka.
Na secção dos motores não encontramos nenhuma novidade notável, continuando a apostar na mesma mecânica que já conhecemos: Em motores a gasolina 1.0 TFSI 116 cv, 1.4 TFSI COD 150 cv (incorpora o sistema de desconexão de cilindros) e 2.0 TFSI com 190 cv e diesel TDI 116 cv e 2.0 TDI com 150 ou 190 cv. Por enquanto não foi confirmada nenhuma versão híbrida, híbrida plug-in ou totalmente eléctrica. Mas não seria descabido pensar que, num curto espaço de tempo, a Audi apostou numa versão híbrida.
Como esperado, a Audi irá incorporar o seu sistema de tracção integral quattro neste modelo. Como padrão encontramos associado ao mecânico mais potente, o 2.0 TFSI e 2.0 TDI 190 hp. Os restantes motores saem de fábrica com tracção às rodas dianteiras, excepto os 2.0 TDI 150 hp e 1.4 TFSI COD 150 hp que podem ser encomendados com o sistema opcional de tracção integral quattro. Este sistema é baseado na conhecida embraiagem multiplacas Haldex que já conhecíamos da Audi.
As versões 2.0 TFSI e 2.0 TDI 190 cv têm tracção às quatro rodas (através de uma embraiagem multiplacas Haldex), enquanto que as restantes estão na parte da frente. Adicionalmente, as versões 2.0 TDI 150 hp e 1.4 TFSI COD 150 hp podem ser encomendadas com ambos os sistemas de accionamento.
A Audi configurou o seu novo Q2 com uma transmissão manual de seis velocidades. Para as versões mais frugal é oferecido com uma caixa de velocidades automática de embreagem dupla S tronic com sete relações. Este redutor automático também é oferecido como opção para as outras versões.
Em termos de tecnologia, o Q2 tem todas as engenhocas de seus irmãos maiores. Opcionalmente oferece um painel de instrumentos totalmente digital, podemos vê-lo num ecrã de 12,3 polegadas localizado na área tradicional da caixa do relógio. Este sistema é conhecido como Audi Virtual Cockpit e permite-lhe configurar a sua computação gráfica de uma forma personalizada, desde a visualização do sistema de navegação, sistema de infoentretenimento, sistema de tracção, informação do motor ...., etc. O sistema MMI Navigation Plus infotainment que incorpora o Q2 é o mais recente lote de tecnologia, nós o encontramos principalmente em uma tela localizada na parte superior do painel de instrumentos. Esta tela fica oculta quando desligamos o veículo e tem conectividade com o Apple's Carplay e os sistemas Android Auto do Google. Este sistema oferece a disponibilidade de ligação à Internet através da rede WIFI.
Os sistemas de assistência à condução e de segurança activa também são protagonistas no segundo trimestre. O fabricante alemão adiantou-nos que tem um assistente de condução de engarrafamento limitado a 65 km/h, um sistema quase autónomo de assistência à condução em engarrafamentos de trânsito. Reconhecimento de sinais de trânsito, alerta e aviso de mudança involuntária de faixa, sistema de assistência para estacionamento em bateria e em linha ou visor de cabeça para cima. Um sistema que nos informa sobre os dados de condução mais importantes no pára-brisas para não termos de olhar para o tablier.
Um dos detalhes que sempre definiu os compradores de tais veículos é sua capacidade do porta-malas, o Audi Q2 oferece 405 litros de capacidade. Uma figura que se encontra no meio da mesa, se a enfrentarmos com os seus rivais. Para nos dar uma idéia que tem mais baú é o Honda HR-V com 470 litros e o menos o Peugeot 2008 com 338 litros. A Audi também oferece como opção o sistema de abertura automática da porta traseira, um "mãos livres" perfeito para quando estamos carregados com o saco de compras.
Em suma, apesar de ter um design inovador quando comparado com o resto da gama do Audi. Este modelo procura ser um best-seller e por isso incluiu todos os detalhes que um comprador premium médio exige num modelo com estas características. Muita tecnologia, um design diferenciador, qualidade interior e segurança.
Embora seja muito subjetivo, ressalto novamente que o design do Q2 me deslumbra e agora eu faço a pergunta. Você gosta da nova aposta do Audi no território do SUV?
