Las claves del nuevo Audi Q2

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Pablo Mayo Sanz
@pablomayosanz
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El nuevo Q2 inaugura un segmento dentro de las grandes marcas Premium actuales, algunos me podr√≠ais se√Īalar que el Mini Countryman por precio y posicionamiento fue el primero en dar el salto a este segmento. Con sus 4,10 metros de longitud, el crossover de Mini se plantear√≠a como el pionero dentro de las marcas Premium en apostar en este segmento. Pero analiz√°ndolo fr√≠amente, el comprador potencial del Mini no suele ser el que se acercar√≠a a una marca tradicional alemana como BMW, Mercedes o Audi, eso lo saben bien los chicos de M√ļnich y por ello le han concedido muchas licencias estil√≠sticas a Mini para crear una marca muy diferenciada con casa matriz, la alemana BMW.


Adem√°s, el Countryman es m√°s peque√Īo que el Q2, exactamente 9 cent√≠metros. Unos cent√≠metros muy valiosos que a la hora de la verdad se notan en el espacio entre las piernas den la fila trasera de asientos o la disposici√≥n del maletero. El Countryman es el √ļnico veh√≠culo actual que podr√≠a enfrentarse al Q2 por su calidad de acabados. Es cierto que no dentro de mucho este modelo ser√° renovado y conociendo la tendencia de Mini no ser√≠a de extra√Īar que se igualara en medidas con el Q2.

Siendo el primero o el segundo en entrar en un segmento tan importante en ventas, el Audi Q2 quiere recoger el buen trabajo que han realizado los Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka…., etc. Unos vehículos del segmento SUV-B que mes a mes ha aumentado su cuota de mercado y han conseguido fagocitar muchísimas ventas al incuestionable segmento C y al clásico segmento B donde encontramos los conocidos Ibiza, Corsa, 2008, Clio…., etc.

Muchos clientes a la hora de elegir un nuevo modelo se han fijado en este tipo de veh√≠culos que recogen la √ļltima tendencia del mercado, una carrocer√≠a SUV elevada con una gran habitabilidad interior. Estas caracter√≠sticas son muy valoradas por las familias medias por diferentes motivos, su falsa sensaci√≥n de seguridad al estar en una posici√≥n m√°s alta, por ‚Äúaparentar un veh√≠culo de m√°s categor√≠a‚ÄĚ, por quitarse el carnet de padre o madre que le se√Īalar√≠a un monovolumen, por su habitabilidad‚Ķ‚Ķ, etc.


En esta ocasión no ha sido así, ha sido la primera de las tres alemanas en dar el paso y apostar por los B-SUV. Una apuesta muy interesante y que posiblemente le dé grandes réditos de ventas, ya sabéis quien golpea primero, golpea dos veces.

Llega el momento de analizar el nuevo Audi Q2. Comenzamos por la parte que m√°s ha hecho hablar, su est√©tica. Ya os he adelantado que para m√≠ ha sido un acierto, un dise√Īo diferenciado con el resto de la gama actual. Un uso incisivo de los √°ngulos y aristas, detalles muy singulares como el cambio de color del pilar C, color negro, aluminio‚Ķ no ser√≠a descabellado encontrar m√°s opciones de colores en esta parte del Q2 como pol√≠tica de personalizaci√≥n. Una zona diferencia al resto del autom√≥vil y que transmite deportividad y exclusividad.

La parte delantera es la m√°s ‚Äútradicional‚ÄĚ encontramos la gran parrilla Singleframe hexagonal, que ya encontramos en el resto de la gama. Las √≥pticas delanteras se han reducido, como si nos indicaran que es m√°s peque√Īo que el Q3, Q5 y Q7, este detalle hace que nos d√© la sensaci√≥n que la parrilla domina el frontal.

A partir del pilar A comienza el verdadero cambio est√©tico de este modelo, se abandona el dise√Īo curvado y se apuesta por las aristas y rectas. Si nos fijamos bien en el lateral, en la zona de las manetas aparece un biselado que rompe con la arista principal, un detalle muy poligonal que confiere mucho car√°cter al conjunto y nos adelanta que este autom√≥vil dispone de un dise√Īo diferencial.


En la parte trasera seguimos encontrando esta carga estil√≠stica, muchas aristas y detalles de nueva cu√Īa. Los pilotos, los grandes criticados por ser similares al del Volkswagen Polo, se integran perfectamente al conjunto. Es cierto que yo hubiera exigido m√°s dosis de dise√Īo en ellos, m√°s cuadr√°ticos, m√°s agresivos, con m√°s aristas. Pero estar√≠amos saltando de un dise√Īo ‚Äúpara todos los p√ļblicos‚ÄĚ con es el actual, a un dise√Īo de para puristas y amantes de los veh√≠culos rompedores. Lo primero da dinero y crea cientos de ventas, lo segundo suele marginar el veh√≠culo pero nos alegra el coraz√≥n a los amantes del dise√Īo industrial.

El interior, encontramos un salpicadero muy similar al de Audi A1. Es cierto que ha recibido algunos cambios, su denominaci√≥n perfecta ser√≠a una evoluci√≥n del dise√Īo que nos present√≥ Audi en el salpicadero del A1. Encontramos m√°s frescura y m√°s personalizaci√≥n en el salpicadero del Q2, si lo comparamos con el que dispone el actual A1. El dise√Īo rompedor y rectil√≠neo que presume en su exterior, no se ha traslado a su interior. Audi sigue apostando por un dise√Īo deportivo y poco cargado, unas l√≠neas suaves donde los aireadores tiene mucho protagonismo y la botoner√≠a es escasa.

Las medidas del nuevo SUV de la marca de los cuatro aros son muy compactas. Los 4,19 metros de longitud ya mencionados, 1,79 metros de anchura y 1,51 metros de altura. La batalle distancia entre ejes, la conocida como batalla se sit√ļa en 2,60 metros. Este veh√≠culo por medidas competir√≠a contra el Jeep Renegade o el Opel Mokka.

En el apartado de los motores no encontramos ninguna novedad rese√Īable, siguen apostando por las mismas mec√°nicas que ya conocemos: En gasolina los motores 1.0 TFSI de 116 CV, 1.4 TFSI COD 150 CV (incorpora el sistema de desconexi√≥n de cilindros) y 2.0 TFSI con 190 CV y en di√©sel los TDI de 116 CV y los 2.0 TDI con 150 o 190 CV. Por ahora no se ha confirmado ninguna versi√≥n hibrida, hibrida enchufable o totalmente el√©ctrica. Pero no ser√≠a descabellado en pensar que en un corto plazo de tiempo, Audi apueste por una versi√≥n h√≠brida.


Como era de esperar Audi va a incorporar su sistema de tracción total quattro en este modelo. De serie la encontramos asociada con las mecánicas más potentes, el 2.0 TFSI y 2.0 TDI 190 CV. El resto de motorizaciones saldrán de fábrica con tracción delantera, a excepción de las mecánicas 2.0 TDI 150 CV y 1.4 TFSI COD 150 CV que si se puede pedir opcionalmente el sistema de tracción total quattro. Dicho sistema se basa en el conocido embrague multidisco Haldex que ya conocíamos de Audi.

Las versiones 2.0 TFSI y 2.0 TDI 190 CV tienen tracción a las cuatro ruedas (mediante un embrague multidisco Haldex), mientras que para el resto es en las delanteras. Adicionalmente, las versiones 2.0 TDI 150 CV y 1.4 TFSI COD 150 CV se pueden pedir con los dos sistemas de tracción.

Audi ha configurado su nuevo Q2 con una transmisión manual de seis velocidades. Para las versiones más frugales se ofrece con una caja de cambios automática de doble embrague S tronic con siete relaciones. Dicha caja automática también se ofrece de manera opcional para el resto de versiones.

En el apartado tecnol√≥gico el Q2 recoge todo los gadget de sus hermanos mayores. Opcionalmente se ofrece un cuadro de instrumentos totalmente digital, lo podremos ver en una pantalla 12,3 pulgadas situada en la zona tradicional del cuadro de relojes. Este sistema se conoce como Audi Virtual Cockpit y permite configurar su infograf√≠a de manera personalizada, desde ver el sistema de navegaci√≥n, sistema de infoentretenimiento, sistema de tracci√≥n, informaci√≥n del motor‚Ķ., etc. El sistema de infoentretenimiento MMI Navegaci√≥n Plus que incorpora el Q2 es de la √ļltima hornada tecnol√≥gica, lo encontramos prioritariamente en una pantalla situada en la parte alta del salpicadero. Esta pantalla se oculta cuando apagamos el veh√≠culo y dispone de conectividad con los sistemas Carplay de Apple y Android Auto de Google. Este sistema ofrece la disponibilidad de conexi√≥n a internet mediante red WIFI.

Los sistemas de ayuda en la conducci√≥n y de seguridad activa tambi√©n son protagonistas en el Q2. El fabricante alem√°n nos ha adelantado que dispone de asistente de conducci√≥n en atascos limitado hasta los 65 km/h, un sistema casi aut√≥nomo de ayuda de conducci√≥n en los atascos. Reconocimiento de se√Īales de tr√°fico, alerta y aviso por cambio involuntario de carril, sistema de ayuda para el aparcamiento en bater√≠a y en l√≠nea o el head up display. Un sistema que nos informa de los datos m√°s importantes de la conducci√≥n sobre el parabrisas y as√≠ no tenemos que descender la mirada al cuadro de relojes.

Uno de los detalles que siempre se fijan los compradores de este tipo de veh√≠culos es su capacidad de maletero, el Audi Q2 ofrece 405 litros de capacidad. Una cifra que se sit√ļa en la mitad de la tabla, si lo enfrentamos con sus rivales. Para que nos hagamos una idea el que m√°s maletero tiene es el Honda HR-V con 470 litros y el que menos el Peugeot 2008 con 338 litros. Audi tambi√©n ofrece como opci√≥n el sistema de apertura autom√°tica del port√≥n del maletero, un ‚Äúmanos libres‚ÄĚ perfecto para cuando estamos cargados con la bolsa de la compra.

En resumidas cuentas, a pesar de disponer de un dise√Īo rompedor si lo comparamos con el resto de la gama de Audi. Este modelo busca ser un superventas y por ello ha incluido todos los detalles que un comprador medio Premium exige en un modelo de estas caracter√≠sticas. Mucha tecnolog√≠a, un dise√Īo diferenciador, calidad interior y seguridad.

Aunque sea muy subjetivo, vuelvo a incidir que el dise√Īo del Q2 me encandila y ahora os lanzo la pregunta. ¬ŅOs gusta la nueva apuesta de Audi en el territorio SUV?

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Pablo Mayo Sanz


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