Mazda MX-5 NA (USPI)

Ele faz isso com uma entrega um pouco mais curta do que o habitual, e é que a história do modelo e nós lhe contamos ontem na íntegra aqui, para que possamos saltar essa parte.

Desenho

Simples e com um toque retro, tentando ser parecido com o Lotus Elan. Dissemos-lhe ontem o que estava por detr√°s das decis√Ķes est√©ticas do MX-5. Agora √© hora de algum julgamento e opini√£o pessoal.


Estritamente como padr√£o, o MX-5 pode parecer um pouco "suave", mas est√° bem feito. √Č uma Mazda dos anos 90, na medida em que brinca com superf√≠cies org√Ęnicas e muito poucos tratamentos est√©ticos desnecess√°rios. Os far√≥is retr√°cteis s√£o outro aceno para o Elan, assim como a entrada de ar oval no p√°ra-choques ou a forma dos pilares traseiros.

Os puxadores retr√°cteis das portas s√£o outra licen√ßa est√©tica, uma das poucas que encontramos na carro√ßaria. No geral, sem puxar recursos est√©ticos agressivos ou grandes linhas din√Ęmicas, √© um carro que parece pequeno, compacto, √°gil, sincero, amig√°vel, divertido... V√° l√°, que expressa aos olhos o que √© ent√£o quando √© a sua vez de o conduzir.

Mazda MX-5 NA (USPI)

O "bom" √© que, dado o enorme n√ļmero de unidades que foram comercializadas na primeira gera√ß√£o e a elevada taxa de sobreviv√™ncia das mesmas, existe uma enorme ind√ļstria auxiliar de pe√ßas para complementar o autom√≥vel. De todas elas, fiquei com as pequenas saias "extra" para a frente que a pr√≥pria Mazda comercializou sob o nome de R-Package, as lentes transparentes para sinais de mudan√ßa de direc√ß√£o (outra quest√£o √© que t√™m a marca√ß√£o CE e passam o ITV), algumas saias laterais, um pequeno spoiler para o l√°bio traseiro, e talvez um spoiler para a janela traseira do hardtop. Sem estes elementos o carro √© mais puro, com eles, mais corrido. H√° algo para todos os gostos nesse sentido, e isso √© o bom de ter um carro t√£o adorado, que a ind√ļstria auxiliar tem trabalhado nele.


Cabine

Mazda MX-5 NA (USPI)

O interior foi procurado desde a origem como algo "retro". Oferece um bom espaço para dois adultos, mas o pára-brisas é baixo se você for mais alto que 1,90m, então você deve procurar por outra opção, embora eu não descartaria testar o carro primeiro. Os arcos de segurança de série que se encontravam atrás dos bancos não eram tão comuns, e os que eram oferecidos como opção não eram muito protectores, pois eram bastante baixos. Posteriormente foram oferecidas gaiolas de segurança que, quando devidamente instaladas e aprovadas, oferecem uma solução mais consistente em caso de capotamento, e eu recomendaria uma, especialmente se você é o tipo de pessoa que gosta de capotar rapidamente.

Os materiais e a adaptação são típicos de um Nippon do início dos anos noventa. O painel de instrumentos é bastante completo, e até 1995 tinha um manómetro de óleo, que se tornou falso depois desse ano (estava lá mas sempre mostrou a pressão correcta, invariável dependendo da carga do motor).

Por mais simples que seja o Miata, tudo cai à mão e a posição de condução é quase perfeita se caber dentro dos tamanhos recomendados para o carro. Tens aquela sensação de "luva que usaste toda a tua vida".

Mazda MX-5 NA (USPI)

Tal como no exterior, existem in√ļmeras op√ß√Ķes de personaliza√ß√£o no mercado, desde molduras de rel√≥gios que parecem obras de joalharia, at√© acabamentos de cor e estofos para transformar interiores pretos em castanhos e vice-versa, procurando sempre agradar os gostos de todos.


√Č aconselh√°vel comprar um carro com capota r√≠gida, como para os meses de inverno, se voc√™ vive em uma √°rea chuvosa, sempre oferecer√° melhores resultados do que um telhado de lona. Em qualquer caso, voc√™ tamb√©m deve ficar de olho no estado da tela e como ela dobra, assim como o estado do vidro pl√°stico traseiro.

Motoriza√ß√Ķes

Mazda MX-5 NA (USPI)

O motor a gasolina original de 1,6 litros de 115 cv foi oferecido at√© 1994, e deu muito bons resultados, tanto em termos de sensa√ß√£o como de vontade de esticar para cima. Mais tarde foi substitu√≠do por um motor mais potente (130 cv), mas tamb√©m mais pesado, de 1,8 litros. O comportamento foi diferente: o 1.8 tem mais torque a partir da descida do conta-rota√ß√Ķes, tornando-o mais f√°cil de usar sem prestar aten√ß√£o √† caixa de velocidades, mas o 1.6 √© talvez um pouco mais puro e original.

Seja como for, o motor a evitar é o 1,6 a partir de 1994, uma vez que se manteve como opção de entrada com menos de 100 cv, e ficou aquém das expectativas. Por outro lado, mais do que escolher o motor, é importante escolher o estado do carro. Se você encontrar um que seja bom em tudo, não se importa de tomar 1,6 115 cv ou 1,8 130 cv.

Para conduzir

Mazda MX-5 NA (USPI)

Sempre que chegamos a esta sec√ß√£o, √© altura de fazer um exerc√≠cio de mem√≥ria para recordar a √ļltima vez que conduzimos um destes carros. No caso do MX-5 NA, minha experi√™ncia se reduz a uma ocasi√£o em 2007 na estrada entre Sant Feliu de Guixols e Tossa de Mar, na primavera, com sol, calor e muitas curvas, com um 1,6.


Eu mal conseguia fazer dois passes totalizando 50 quil√īmetros em seus controles, mas √© claro, sendo "o caminho das 365 curvas", n√£o √© que me faltassem elementos de julgamento ali. Vou lhe dizer que n√£o tendo tido a experi√™ncia de dirigir o carro na cidade ou na rodovia, n√£o vou entrar no complicado cen√°rio de recomendar ou n√£o recomendar o carro para tais tarefas, embora a l√≥gica dite que o MX-5 pode ser um carro perfeito para usar no dia a dia sem reclamar demais, desde que voc√™ esteja ciente das limita√ß√Ķes de espa√ßo que voc√™ tem com ele.

Mazda MX-5 NA (USPI)

Mas quando se trata de um caminho sinuoso, √† beira-mar, nesse caso, s√≥ posso falar maravilhas. De facto, como os seus criadores pretendiam, o carro oferece aquela sensa√ß√£o de liga√ß√£o condutor-ve√≠culo dif√≠cil de encontrar em quase todos os carros vendidos hoje em dia. O carro flui pelas esquinas de forma natural. O nariz entra neles sem teimosia enquanto o corpo balan√ßa progressiva e rapidamente e encontra facilmente um apoio livre e imperturb√°vel. √Č um carro que consegue puxar linhas, onde tudo pode ser feito de forma progressiva, e que n√£o se assusta com solavancos no apoio total.

N√£o tem um motor "tipo m√≠ssil" e voc√™ tem que trabalhar com a caixa de velocidades, mas tanto a sensa√ß√£o da caixa de velocidades como o posicionamento dos pedais para executar o toe-tap convidam voc√™ a brincar com as rota√ß√Ķes e desfrut√°-la. Os controles deixam voc√™ sentir quanto cada pneu est√° carregado, o vento chicoteia seu rosto com o spray de sal....

Mazda MX-5 NA (USPI)

E sim, é tração traseira, mas nem pelo torque nem pela potência é um drifter nato do tipo que está tão na moda porque fica bem em vídeos de drifting. Aqui as curvas podem ser arredondadas um pouco se você procurar, mas tudo é sempre muito progressivo, muito tranquilizador, e nunca se trata de longos cruzamentos de 30 graus de bocejo por 300 metros. O rabo abre apenas o suficiente, só se você estiver procurando, para terminar a curva.

No final da minha rota, com o dono no banco do passageiro, paramos para o café da manhã em Tossa, e só consegui pensar que queria um desses dispositivos para acorrentar curvas na costa ou na montanha... Tem algo a ver com isso.

O que verificar

Motor: O bom do Mazda MX-5, dizia-se na altura, era que era um carro desportivo brit√Ęnico, mas com fiabilidade japonesa. A realidade √© que o motor √© t√£o duro quanto a pedra, e √© raro encontrar, exceto para a manuten√ß√£o descuidada, um bloco que n√£o possa suportar 200.000 ou 250.000 quil√īmetros sem ter que retificar, tanto no caso do 1,6 como no do 1,8.

Fique de olho em poss√≠veis vazamentos de √≥leo na √°rea do sensor de tempo do eixo de comando (preso √† base do p√°ra-brisas), e em todas as tubula√ß√Ķes, mangueiras, etc. √Č conveniente, como em qualquer outro carro, dar uma olhada no estado da correia acess√≥ria e saber quando a correia dentada foi trocada.

Em motores de 1,6 litros é aconselhável verificar se a polia acessória da correia se move para trás e para a frente com o motor em funcionamento (você olha com os olhos, não com os dedos, pois isso é perigoso). Se ela se mover, a chave no final da polia pode ser afetada e isso pode fazer com que a polia se solte e cause um grande desastre.

A junta da tampa do eixo de comando também pode vazar óleo, mas não é um mistério mudá-lo.

Caixa de velocidades: √Č √≥ptima como padr√£o, tanto em tacto como em viagem. Qualquer imprecis√£o ou dificuldade ao engatar mudan√ßas √© indicativo de mau estado, e deve fazer com que voc√™ duvide do carro e do propriet√°rio. √Äs vezes as engrenagens n√£o engrenam por falta de √≥leo na caixa de velocidades ou falhas no sistema de embraiagem, mas se tiver mais unidades para visitar, √© melhor passar sem uma que falhe na caixa de velocidades, ou que n√£o funcione como deveria.

Opcionalmente, o carro tinha um diferencial de auto-travamento, e se você está na condução e o faz de vez em quando no molhado, é uma opção interessante a ter em conta e pela qual vale a pena pagar um cabelo mais pelo carro.

Chassis e carro√ßaria: Apesar de ser um carro japon√™s e ter tratamento anti-ferrugem, o MX-5 sofre o seu maior problema quando se trata de ferrugem. √Č t√≠pico encontrar asas dianteiras enferrujadas, pain√©is laterais debaixo das portas ou apenas √† frente das rodas traseiras, que enferrujam e afectam o ch√£o do carro, e outras √°reas, como a base do p√°ra-brisas. A melhor coisa a fazer √© levar o carro para uma garagem e coloc√°-lo no elevador e verificar o estado da chapa.

E é que comprar um chassi em bom estado é básico, se não quisermos ficar assustados mais tarde. Pense que é um conversível, que não tem uma rigidez de chassis como um cupê, e cada ponto de chapa enferrujada piora a rigidez do conjunto para tornar o veículo perigoso.

Outros: De todo o resto, √© conveniente verificar se o desgaste dos pneus √© uniforme e se o carro tem um comportamento previs√≠vel, pois a suspens√£o √© totalmente ajust√°vel em todos os seus par√Ęmetros e deve ser revista de tempos em tempos se n√£o quisermos que o carro fa√ßa coisas estranhas. Os rolamentos e juntas da suspens√£o devem ser trocados de tempos em tempos, e devem optar pelos de s√©rie, com o seu design e taragem progressiva, que permitem manter uma boa pegada e um bom isolamento do asfalto. Os elementos r√≠gidos que s√£o vendidos no mercado opcional s√£o um pouco grosseiros e modificam a progressividade da retaguarda ao passar rapidamente pelas curvas.

H√° modifica√ß√Ķes neste sentido para todos os gostos, e voc√™ pode encontrar amortecedores Bilstein e Koni a bons pre√ßos para tornar o seu Miata mais "corrido" em sensa√ß√£o, embora o cen√°rio original me pareceu perfeito. Os clubes de propriet√°rios dizem que as molas tendem a enferrujar e podem se dividir, ent√£o uma revis√£o para eles n√£o ser√° sup√©rflua.

Por outro lado, deve verificar o estado da capota, os seus fechos e se é estanque.

Quanto custa a manutenção de um

Mazda MX-5 NA (USPI)

Eis a boa notícia: não só é um carro barato para comprar, como também é barato para manter. Só precisa de uma mudança de óleo, filtro e vela de ignição uma vez por ano (ou a cada 10.000 quilómetros), o que pode custar-lhe cerca de 300 euros. Graças ao seu peso leve, não é um carro que consome freios regularmente, a menos que você seja um bruto condutor, então pastilhas de freio a cada 65.000 km e discos a cada 120.000 não devem ser algo "louco". Além disso, as peças são baratas: menos de 80 euros para os blocos e menos de 100 euros para o par de discos frontais (sim!). Os pneus, dependendo se você tem as jantes padrão ou não, não irão muito além de 100 euros por unidade. Então é um "carro de pechincha".

O timing tem de ser feito a cada 100.000 quilómetros, mas é uma operação fácil de fazer, graças à disposição do motor, por isso não lhe deve ser pedido muito mais do que 500 euros para isso, incluindo a mudança da bomba de água.

O consumo de 7,8 litros de gasolina 95 por 100 quil√īmetros pode parecer alto, mais com o que temos agora como regra neste sentido, mas o bom √© que n√£o sobe nem mesmo dirigindo forte, e pairar ou ficar abaixo de 10 n√£o √© uma quimera, mesmo usando o carro na cidade.

Conclus√Ķes

Mazda MX-5 NA (USPI)

Com os pre√ßos no mercado de segunda m√£o a partir de cerca de 3.000 euros, n√£o dever√° ter demasiadas dificuldades em encontrar uma unidade decente. A verdade √© que, nos √ļltimos dois anos, o pre√ßo destes carros em Espanha subiu um pouco, mas um bom negociador deve ser capaz de conseguir esse pre√ßo regateando um pouco. Por outro lado, vale a pena lembrar que √© sempre mais barato comprar um carro como este em Novembro do que nesta altura do ano. Coisas da luz do sol.

A primeira gera√ß√£o MX-5 oferece muitas coisas boas: Divers√£o, baixo custo de aquisi√ß√£o e divers√£o, confiabilidade mec√Ęnica √† prova de bombas... Basta se concentrar em evitar unidades enferrujadas, mas caso contr√°rio, √© um dos melhores carros de divers√£o que quase qualquer bolso pode pagar, se n√£o o melhor na rela√ß√£o pre√ßo-desempenho.

Uma homenagem à Mazda e ao seu património desportivo e tecnológico Mazda MX-5 NA (USPI)
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