Ele faz isso com uma entrega um pouco mais curta do que o habitual, e é que a história do modelo e nós lhe contamos ontem na íntegra aqui, para que possamos saltar essa parte.
Desenho
Simples e com um toque retro, tentando ser parecido com o Lotus Elan. Dissemos-lhe ontem o que estava por detrás das decisões estéticas do MX-5. Agora é hora de algum julgamento e opinião pessoal.
Estritamente como padrão, o MX-5 pode parecer um pouco "suave", mas está bem feito. É uma Mazda dos anos 90, na medida em que brinca com superfícies orgânicas e muito poucos tratamentos estéticos desnecessários. Os faróis retrácteis são outro aceno para o Elan, assim como a entrada de ar oval no pára-choques ou a forma dos pilares traseiros.
Os puxadores retrácteis das portas são outra licença estética, uma das poucas que encontramos na carroçaria. No geral, sem puxar recursos estéticos agressivos ou grandes linhas dinâmicas, é um carro que parece pequeno, compacto, ágil, sincero, amigável, divertido... Vá lá, que expressa aos olhos o que é então quando é a sua vez de o conduzir.
O "bom" é que, dado o enorme número de unidades que foram comercializadas na primeira geração e a elevada taxa de sobrevivência das mesmas, existe uma enorme indústria auxiliar de peças para complementar o automóvel. De todas elas, fiquei com as pequenas saias "extra" para a frente que a própria Mazda comercializou sob o nome de R-Package, as lentes transparentes para sinais de mudança de direcção (outra questão é que têm a marcação CE e passam o ITV), algumas saias laterais, um pequeno spoiler para o lábio traseiro, e talvez um spoiler para a janela traseira do hardtop. Sem estes elementos o carro é mais puro, com eles, mais corrido. Há algo para todos os gostos nesse sentido, e isso é o bom de ter um carro tão adorado, que a indústria auxiliar tem trabalhado nele.
Cabine
O interior foi procurado desde a origem como algo "retro". Oferece um bom espaço para dois adultos, mas o pára-brisas é baixo se você for mais alto que 1,90m, então você deve procurar por outra opção, embora eu não descartaria testar o carro primeiro. Os arcos de segurança de série que se encontravam atrás dos bancos não eram tão comuns, e os que eram oferecidos como opção não eram muito protectores, pois eram bastante baixos. Posteriormente foram oferecidas gaiolas de segurança que, quando devidamente instaladas e aprovadas, oferecem uma solução mais consistente em caso de capotamento, e eu recomendaria uma, especialmente se você é o tipo de pessoa que gosta de capotar rapidamente.
Os materiais e a adaptação são típicos de um Nippon do início dos anos noventa. O painel de instrumentos é bastante completo, e até 1995 tinha um manómetro de óleo, que se tornou falso depois desse ano (estava lá mas sempre mostrou a pressão correcta, invariável dependendo da carga do motor).
Por mais simples que seja o Miata, tudo cai à mão e a posição de condução é quase perfeita se caber dentro dos tamanhos recomendados para o carro. Tens aquela sensação de "luva que usaste toda a tua vida".
Tal como no exterior, existem inúmeras opções de personalização no mercado, desde molduras de relógios que parecem obras de joalharia, até acabamentos de cor e estofos para transformar interiores pretos em castanhos e vice-versa, procurando sempre agradar os gostos de todos.
É aconselhável comprar um carro com capota rígida, como para os meses de inverno, se você vive em uma área chuvosa, sempre oferecerá melhores resultados do que um telhado de lona. Em qualquer caso, você também deve ficar de olho no estado da tela e como ela dobra, assim como o estado do vidro plástico traseiro.
Motorizações
O motor a gasolina original de 1,6 litros de 115 cv foi oferecido até 1994, e deu muito bons resultados, tanto em termos de sensação como de vontade de esticar para cima. Mais tarde foi substituído por um motor mais potente (130 cv), mas também mais pesado, de 1,8 litros. O comportamento foi diferente: o 1.8 tem mais torque a partir da descida do conta-rotações, tornando-o mais fácil de usar sem prestar atenção à caixa de velocidades, mas o 1.6 é talvez um pouco mais puro e original.
Seja como for, o motor a evitar é o 1,6 a partir de 1994, uma vez que se manteve como opção de entrada com menos de 100 cv, e ficou aquém das expectativas. Por outro lado, mais do que escolher o motor, é importante escolher o estado do carro. Se você encontrar um que seja bom em tudo, não se importa de tomar 1,6 115 cv ou 1,8 130 cv.
Para conduzir
Sempre que chegamos a esta secção, é altura de fazer um exercício de memória para recordar a última vez que conduzimos um destes carros. No caso do MX-5 NA, minha experiência se reduz a uma ocasião em 2007 na estrada entre Sant Feliu de Guixols e Tossa de Mar, na primavera, com sol, calor e muitas curvas, com um 1,6.
Eu mal conseguia fazer dois passes totalizando 50 quilômetros em seus controles, mas é claro, sendo "o caminho das 365 curvas", não é que me faltassem elementos de julgamento ali. Vou lhe dizer que não tendo tido a experiência de dirigir o carro na cidade ou na rodovia, não vou entrar no complicado cenário de recomendar ou não recomendar o carro para tais tarefas, embora a lógica dite que o MX-5 pode ser um carro perfeito para usar no dia a dia sem reclamar demais, desde que você esteja ciente das limitações de espaço que você tem com ele.
Mas quando se trata de um caminho sinuoso, à beira-mar, nesse caso, só posso falar maravilhas. De facto, como os seus criadores pretendiam, o carro oferece aquela sensação de ligação condutor-veículo difícil de encontrar em quase todos os carros vendidos hoje em dia. O carro flui pelas esquinas de forma natural. O nariz entra neles sem teimosia enquanto o corpo balança progressiva e rapidamente e encontra facilmente um apoio livre e imperturbável. É um carro que consegue puxar linhas, onde tudo pode ser feito de forma progressiva, e que não se assusta com solavancos no apoio total.
Não tem um motor "tipo míssil" e você tem que trabalhar com a caixa de velocidades, mas tanto a sensação da caixa de velocidades como o posicionamento dos pedais para executar o toe-tap convidam você a brincar com as rotações e desfrutá-la. Os controles deixam você sentir quanto cada pneu está carregado, o vento chicoteia seu rosto com o spray de sal....
E sim, é tração traseira, mas nem pelo torque nem pela potência é um drifter nato do tipo que está tão na moda porque fica bem em vídeos de drifting. Aqui as curvas podem ser arredondadas um pouco se você procurar, mas tudo é sempre muito progressivo, muito tranquilizador, e nunca se trata de longos cruzamentos de 30 graus de bocejo por 300 metros. O rabo abre apenas o suficiente, só se você estiver procurando, para terminar a curva.
No final da minha rota, com o dono no banco do passageiro, paramos para o café da manhã em Tossa, e só consegui pensar que queria um desses dispositivos para acorrentar curvas na costa ou na montanha... Tem algo a ver com isso.
O que verificar
Motor: O bom do Mazda MX-5, dizia-se na altura, era que era um carro desportivo britânico, mas com fiabilidade japonesa. A realidade é que o motor é tão duro quanto a pedra, e é raro encontrar, exceto para a manutenção descuidada, um bloco que não possa suportar 200.000 ou 250.000 quilômetros sem ter que retificar, tanto no caso do 1,6 como no do 1,8.
Fique de olho em possíveis vazamentos de óleo na área do sensor de tempo do eixo de comando (preso à base do pára-brisas), e em todas as tubulações, mangueiras, etc. É conveniente, como em qualquer outro carro, dar uma olhada no estado da correia acessória e saber quando a correia dentada foi trocada.
Em motores de 1,6 litros é aconselhável verificar se a polia acessória da correia se move para trás e para a frente com o motor em funcionamento (você olha com os olhos, não com os dedos, pois isso é perigoso). Se ela se mover, a chave no final da polia pode ser afetada e isso pode fazer com que a polia se solte e cause um grande desastre.
A junta da tampa do eixo de comando também pode vazar óleo, mas não é um mistério mudá-lo.
Caixa de velocidades: É óptima como padrão, tanto em tacto como em viagem. Qualquer imprecisão ou dificuldade ao engatar mudanças é indicativo de mau estado, e deve fazer com que você duvide do carro e do proprietário. Às vezes as engrenagens não engrenam por falta de óleo na caixa de velocidades ou falhas no sistema de embraiagem, mas se tiver mais unidades para visitar, é melhor passar sem uma que falhe na caixa de velocidades, ou que não funcione como deveria.
Opcionalmente, o carro tinha um diferencial de auto-travamento, e se você está na condução e o faz de vez em quando no molhado, é uma opção interessante a ter em conta e pela qual vale a pena pagar um cabelo mais pelo carro.
Chassis e carroçaria: Apesar de ser um carro japonês e ter tratamento anti-ferrugem, o MX-5 sofre o seu maior problema quando se trata de ferrugem. É típico encontrar asas dianteiras enferrujadas, painéis laterais debaixo das portas ou apenas à frente das rodas traseiras, que enferrujam e afectam o chão do carro, e outras áreas, como a base do pára-brisas. A melhor coisa a fazer é levar o carro para uma garagem e colocá-lo no elevador e verificar o estado da chapa.
E é que comprar um chassi em bom estado é básico, se não quisermos ficar assustados mais tarde. Pense que é um conversível, que não tem uma rigidez de chassis como um cupê, e cada ponto de chapa enferrujada piora a rigidez do conjunto para tornar o veículo perigoso.
Outros: De todo o resto, é conveniente verificar se o desgaste dos pneus é uniforme e se o carro tem um comportamento previsível, pois a suspensão é totalmente ajustável em todos os seus parâmetros e deve ser revista de tempos em tempos se não quisermos que o carro faça coisas estranhas. Os rolamentos e juntas da suspensão devem ser trocados de tempos em tempos, e devem optar pelos de série, com o seu design e taragem progressiva, que permitem manter uma boa pegada e um bom isolamento do asfalto. Os elementos rígidos que são vendidos no mercado opcional são um pouco grosseiros e modificam a progressividade da retaguarda ao passar rapidamente pelas curvas.
Há modificações neste sentido para todos os gostos, e você pode encontrar amortecedores Bilstein e Koni a bons preços para tornar o seu Miata mais "corrido" em sensação, embora o cenário original me pareceu perfeito. Os clubes de proprietários dizem que as molas tendem a enferrujar e podem se dividir, então uma revisão para eles não será supérflua.
Por outro lado, deve verificar o estado da capota, os seus fechos e se é estanque.
Quanto custa a manutenção de um
Eis a boa notícia: não só é um carro barato para comprar, como também é barato para manter. Só precisa de uma mudança de óleo, filtro e vela de ignição uma vez por ano (ou a cada 10.000 quilómetros), o que pode custar-lhe cerca de 300 euros. Graças ao seu peso leve, não é um carro que consome freios regularmente, a menos que você seja um bruto condutor, então pastilhas de freio a cada 65.000 km e discos a cada 120.000 não devem ser algo "louco". Além disso, as peças são baratas: menos de 80 euros para os blocos e menos de 100 euros para o par de discos frontais (sim!). Os pneus, dependendo se você tem as jantes padrão ou não, não irão muito além de 100 euros por unidade. Então é um "carro de pechincha".
O timing tem de ser feito a cada 100.000 quilómetros, mas é uma operação fácil de fazer, graças à disposição do motor, por isso não lhe deve ser pedido muito mais do que 500 euros para isso, incluindo a mudança da bomba de água.
O consumo de 7,8 litros de gasolina 95 por 100 quilômetros pode parecer alto, mais com o que temos agora como regra neste sentido, mas o bom é que não sobe nem mesmo dirigindo forte, e pairar ou ficar abaixo de 10 não é uma quimera, mesmo usando o carro na cidade.
Conclusões
Com os preços no mercado de segunda mão a partir de cerca de 3.000 euros, não deverá ter demasiadas dificuldades em encontrar uma unidade decente. A verdade é que, nos últimos dois anos, o preço destes carros em Espanha subiu um pouco, mas um bom negociador deve ser capaz de conseguir esse preço regateando um pouco. Por outro lado, vale a pena lembrar que é sempre mais barato comprar um carro como este em Novembro do que nesta altura do ano. Coisas da luz do sol.
A primeira geração MX-5 oferece muitas coisas boas: Diversão, baixo custo de aquisição e diversão, confiabilidade mecânica à prova de bombas... Basta se concentrar em evitar unidades enferrujadas, mas caso contrário, é um dos melhores carros de diversão que quase qualquer bolso pode pagar, se não o melhor na relação preço-desempenho.
Uma homenagem à Mazda e ao seu património desportivo e tecnológico
