¿La razón? El techo y las puertas del Roadster Coupe tenían fugas y dejaba entrar el agua en el habitáculo. El problema no era del techo o las puertas en sí, sino de la propia estructura del chasis, lo que hacía que las reparaciones del vehículo alcanzaran cifras de 3.000€ de coste a la marca en garantía. Y a eso había que sumar el coste de tener que modificar el proceso productivo para solucionar el problema.
Daimler tomó entonces, en 2006, la complicadísima decisión de detener la producción y cancelar el modelo por completo, algo que a muchos nos supo realmente amargo. El Smart Roadster era un coche interesante, con sus defectos, sí, pero interesante.
Tanto nos gustaba y tan interesante nos parece que hoy te lo traemos como protagonista del «usado, sí, pero interesante» de este fin de semana. Y nos vamos a centrar en la versión más apetecible de toda la gama: el Roadster Coupe Brabus, que combinaba espacio de maletero incrementado con un motor de 101 caballos de potencia máxima.
La versión «Coupe», la de la derecha, ofrece mejor aerodinámica y más maletero
No te engañes, el Smart Roadster Coupe Brabus no era un misil. Con 913 kilos de peso para 101 caballos estamos hablando de una relación peso-potencia de 9,13 kilos por caballo, lo que no es ninguna maravilla. Contra el crono no superaba los 100 por hora hasta pasados los 9,8 segundos, camino de una punta de 190 por hora.
Con cifras como esta, uno puede pensar que este pequeño biplaza era «todo imagen y nada de chicha». Pero nada más lejos de la realidad. Cuando te montas en uno descubres una posición de conducción ultra baja, con las piernas estiradas cual coche de carreras.
No es rápido como un compacto o utilitario deportivo, pero es muy, muy divertido de conducir
Como lleva el famoso (por malo) cambio secuencial, tienes sólo dos pedales para comandar el vehículo, y puedes colocarte cómodamente tras su volante, y asirlo con ambas manos, mientras tus dedos índice se sitúan tras las levas de cambio. Una vez arrancas, es un coche que te pide diversión. Por ciudad, con el acabado Brabus, lo cierto es que va algo duro para soportar baches y los odiados badenes urbanos, pero nada que sea insufrible. La visibilidad es aceptable, aunque no maravillosa (vas muy, muy bajo), pero el coche, con sus tres metros y medio de largo, cabe en cualquier sitio, y es extremadamente maniobrable.
La posición de conducción es propia de un pequeño biplaza deportivo, con las piernas alargadas y el culo a ras de asfalto
Pero lo mejor es cuando sales a una carretera de montaña con muchas curvas, a ser posible de segunda y tercera. El Roadster Coupe se muestra ligero en ese preciso instante. Con un centro de gravedad extraordinariamente bajo, puedes pasar las curvas a toda velocidad sin apenas balanceo. El motor se cuelga por detrás del eje trasero, y eso dictamina dos partes fundamentales de su conducción en curva. La primera es que en el límite, al entrar en las curvas, puede resultar algo subvirador. Y la segunda parte es que su capacidad de tracción es, simple y llanamente, genial.
Puedes tirarte a los vértices de las curvas sobre los frenos, meter volante (con mucha y buena información a través de su aro), y salir pedal a fondo de cada viraje sin perder una décima de segundo derrapando. Si llueve, el control de estabilidad y tracción hará de ángel de la guarda, pero créeme, con 101 caballos, hay menos motor que chasis, así que raro será que el ESP tenga que ayudarte.
La suspensión es durita, pero no descoloca trayectorias. Al final de la jornada de curvas, llegarás a casa con una sonrisa de oreja a oreja, por el feeling que te deja a coche deportivo de la vieja escuela. Es como un Lotus Elan o un Elise en miniatura, pero a su manera: no es rápido como un cohete, pero sí que es satisfactorio.
La caja secuencial reduce los pedales a dos, pero exaspera con su lentitud en los cambios
Si lo tienes que usar de diario, para ir al trabajo o para hacer la compra, descubrirás un coche que, en el mundo real, es capaz de promediar sólo 5,5 litros de consumo medio. Hay espacio para dos personas en su habitáculo sin ir enlatados, y el maletero, aunque escaso, es suficiente para los impedimentos de la vida diaria. Está claro que para irte de vacaciones, sus 86 litros de portaequipaje son escasos y harán que tengas que seleccionar dos veces la ropa que te llevas, pero como segundo coche (o como coche de soltero o pareja) es «vivible».
¿Lo malo? Dinámicamente hablando hay una pega, que no es otra que su odiosa caja de cambios secuencial. Sus cambios de marcha se toman un segundo. En ciudad o en conducción relajada puedes llegar a acostumbrarte a su «pachorra» a la hora de cambiar de velocidad. Pero cuando te vas a divertir, y estás entrando a una curva rápido, con el pie en el freno y buscando reducciones a toda velocidad, llegas a desesperarte.
Es versátil en el día a día, y te permite ponerte una sonrisa en la boca a nada que la carretera se retuerza un poco, a pesar de su caja de cambios, que es lenta como ella sola
Pasa lo mismo acelerando. Pides cambios de velocidad, pero la caja se lo toma con demasiada paciencia, acabando con la tuya. ¿Se puede vivir con ella? Es todo cosa de acostumbrarse. El Roadster Coupe ofrece muchas cosas buenas, y esta mala. Es cosa de que pruebes uno y te convenzas a ti mismo de ser capaz de convivir con esta transmisión.
¿Cómo resulta de fiable?
Hay varios puntos importantes a mirar cuando vas a comprarte un Roadster Coupe Brabus. El primero es el de las fugas del techo y las puertas. Smart dejó de fabricar el coche por ellas, por lo que conviene llevarte la unidad en cuestión a un autolavado y vigilar si el agua entra dentro del habitáculo cuando le das con la pistola de agua a presión. Si penetra, busca otra unidad.
Las llantas son propensas a doblarse y rayarse
Otro tema delicado son las llantas monobloque de aluminio de Brabus. Son tremendamente blandas, así que no es nada raro encontrarlas dobladas, mordidas o simplemente estropeadas. Además, su cobertura para evitar la corrosión es pésima, así que no sería raro encontrar alguna con signos de óxido sobre su aleación de aluminio. Lo mejor es encontrar una unidad con las llantas en el mejor estado posible, y si no, llevarlas a reparar, reservándote presupuesto para ello.
Pero siempre tendrás que recordar que pasar por baches o agujeros importantes a alta velocidad puede causar desperfectos en las llantas, y acabar en lo que parecerá un pinchazo.
Otros puntos flacos del coche son los muelles delanteros (pueden oxidarse y partirse), juego en la dirección (porque se afloja la cremallera), y facilidad para recalentarse el motor en parado. Cualquiera de estos problemas, de verlos en una unidad, significan que deberías descartarla y seguir buscando.
¿Cómo de caro sale?
Puedes encontrar Roadster Coupe Brabus por 10.000€ aproximadamente, y ese debe ser tu presupuesto. Comprar una unidad «no Brabus» te dejará con un coche demasiado lento para un apasionado por el volante, amén de que los Brabus son más bonitos y mantienen mejor su valor de reventa a lo largo del tiempo.
Es una excelente compra si buscas un coche sencillo, pequeño y deportivo para usar todos los días
El consumo de combustible y mantenimiento resultan más que aceptables, así que es una compra sensata. El seguro a terceros rondaría los 550 euros para un conductor con más de cinco años de carnet, más de 25 años, y sin partes de accidentes recientes.
Como conclusión diremos que tras ver el forstars y conociendo las mecánicas eléctricas que comienza a ofrecer Smart, nos gustaría ver el citado concepto transformado en el sucesor del Roadster Coupe, con mecánica eléctrica. Con él recuperaríamos la pasión por este tipo de coches, económicos y divertidos, y además se solucionaría la problemática de la caja de cambios secuencial.
Artículo originalmente publicado en septiembre de 2012, recuperado para Pistonudos
