Alfa Romeo 159 (2005-2011)

Presentado en el Sal贸n de Ginebra de 2005, ten铆a la dif铆cil tarea de sustituir al 156. El 159 deb铆a ser un coche con mayor contenido tecnol贸gico, m谩s grande y con mejores prestaciones que su predecesor. Hoy, sabemos que no fue as铆.

 

Carrocer铆a italiana…

El dise帽o creado por el estudio de Giugiaro, Italdesign, beb铆a del concept car Brera (Sal贸n de Ginebra de 2002), que 茅l mismo hab铆a dise帽ado. La filiaci贸n con el concept es evidente en el frontal y en los flancos. Y m谩s a煤n cuando en el Sal贸n de Ginebra se desvel贸 el 159 al mismo tiempo que el Brera de serie. A bordo, Brera y 159 compart铆an incluso salpicadero. 脡ste tomaba por base las grandes l铆neas del tablero del 156 en un clave m谩s maciza, especialmente si hablamos de la consola central.


El chasis era una evoluci贸n de la ambiciosa plataforma «Premium» desarrollada entre General Motors y Fiat, pero que finalmente s贸lo usar铆a Alfa Romeo. Inicialmente, deb铆a servir de base para modelos del segmento D y E que comercializar铆an Cadillac y SAAB adem谩s de Alfa Romeo. Tras finiquitar la joint-venture entre los dos grupos, Cadillac y SAAB se retiraron del proyecto de plataforma comuna. Los ingenieros de Arese se vieron solos con un chasis casi completo y decidieron adaptarlo para un modelo del segmento D.

Ese lejano origen como base para un segmento E de su plataforma se aprecia en las dimensiones del 159. 脡ste mide 4,66 m de largo (+23 cm con respecto al 156), 1,83 m de ancho (+9 cm) y 1,42 m de alto (+3 cm), mientras que la batalla es de 2.700 mm (+105 mm). Las suspensiones delanteras de doble paralelogramo dispon铆an de elementos en aluminio, mientras que detr谩s los ingenieros recurrieron a un esquema multilink (tres brazos transversales y uno longitudinal).


 

…y coraz贸n General Motors.

En el lanzamiento comercial del coche siete motores estaban disponibles, cuatro gasolina y tres di茅sel. Los motores de gasolina son esencialmente de origen GM. El 1.8 MPi 16V 140 CV de acceso a la gama era de fabricaci贸n GM. Se trata del mismo motor Ecotec que se pod铆a ver en los Opel Astra y Vectra as铆 como en el SAAB 9-3.

Del mismo modo, los 4 cilindros 1.9 JTS de 160 CV y el 2.2 JTS de 185 CV proced铆an del banco de 贸rganos de General Motors, pero con una culata modificada por Alfa Romeo para la adopci贸n de la inyecci贸n directa.

En cuanto al 3.2 JTS era una novedad. Se trata de un V6 a 60潞 de 3.195 cc con culata de 24 v谩lvulas desarrollado por la australiana Holden expresamente para Alfa Romeo y que forma parte de la familia GM HFV6. Esa familia de motores, con una cilindrada de 3.6 litros, equip贸 una treintena de modelos del grupo GM (Buick, Opel, Cadillac, Holden, etc). En el caso del Alfa Romeo 159, su V6 lo fabricaba Holden en Australia y lo enviaba a Italia. Cabe destacar que todos los motores de gasolina denominados JTS equipan una distribuci贸n por cadena, inyecci贸n directa y un doble variador de fase, tanto en admisi贸n como escape.

Mientras que los modelos de 4 cilindros eran tracciones delantera, el V6 3.2 equipaba la tracci贸n integral Q4, con una evoluci贸n del diferencial central Torsen C que incorporaba el diferencial delantero y otorgaba as铆 un deslizamiento limitado del 20 %. La transmisi贸n Q4 pod铆a repartir el par motor entre los dos ejes desde una proporci贸n de 22/78 hasta 72/28, pasando de tracci贸n delantera a tracci贸n trasera y vice versa en funci贸n de las condiciones de adherencia y ritmo que el conductor pueda imprimer al coche. El V6 Q4 estaba disponible con cambio manual de 6 relaciones y autom谩tico Q-Tronic de 6 marchas.


La gama di茅sel, por su parte, se compon铆a del 1.9 JTDm disponible en dos niveles de potencia, 120 CV (culata de 8 v谩lvulas) y de 150 CV (culata de 16 v谩lvulas), y del 5 cilindros de 2.4 JTDm de 200 CV. A destacar que los dos 1.9 JTDM equipan el filtro de part铆culas DPF.

 

159 Sportwagon

Siguiendo el 茅xito del 156 Sportwagon, los dirigentes de Alfa Romeo repitieron modelo con el 159. Un a帽o despu茅s de su presentaci贸n en el Sal贸n de Ginebra de 2005, el 159 estrenaba carrocer铆a break tambi茅n en la muestra helv茅tica.

M谩s que una simple carrocer铆a familiar, el 159 Sportwagon era casi un modelo aparte en la gama, con su propia elegancia y deportividad (al menos en el dise帽o). El break tambi茅n era obra de Giugiaro, pues el Sportwagon hab铆a sido dise帽ado en paralelo con la berlina. Salvo por las evidentes diferencias en la zaga (que hac铆an que el break pesar谩 de media unos 50 kg m谩s), sedan y break eran id茅nticos: desde la longitud (4,66 m) hasta la gama de motores y pasando por la mayor铆a de los paneles de carrocer铆a.

 

El Restyling de 2008

 

La validez del dise帽o original del 159 nunca se puso en duda. De hecho, con motivo de la actualizaci贸n del 159 en 2008, los cambios est茅ticos son tan m铆nimos (el marco de los faros, por ejemplo) que en realidad el coche no ha cambiado nada. Los cambios m谩s rese帽ables se efectuaron en el habit谩culo (nuevos asientos, nueva tapicer铆a y un panel de instrumentos con una nueva presentaci贸n). Sin embargo, el cambio m谩s importante no era visible y afect贸 a la estructura del coche: se empez贸 a usar aluminio en diferentes partes del chasis reduciendo el peso del chasis en 45 kg.


A la gama, se incorporaba el V6 3.2 en su versi贸n de tracci贸n delantera y cambio manual de 6 marchas. Mientras que toda la gama equipa el emulador de diferencial autoblocante Electronic Q2 (es una funci贸n del ESP que frena la rueda que pierde adherencia).

En 2009, el Sal贸n de Ginebra es motivo de otra actualizaci贸n, con cambios menores en el interior y la introducci贸n de dos nuevas motorizaciones de creaci贸n Fiat. El primero de esos nuevos propulsores es el 2.0 JTDM en sustituci贸n del 1.9 JTDm. Se trata de un 4 cilindros en l铆nea turbodi茅sel de 170 CV a 4.000 rpm y 360 Nm a 1.750 rpm. Poco despu茅s, ese mismo motor se ofrecer铆a en versi贸n Eco con emisiones de CO2 de 132 g/km (142 g/km para el 2.0 JTDm). A destacar que el 2.4 JTDM de 210 CV deja de fabricarse.

El segundo de estos nuevos motores es un 4 cilindros de 1.742 cc (83×80,5 mm) sobrealimentado por turbo y que equipa el 159 TBi. Eroga 200 CV a 5.000 rpm y entrega 320 Nm desde tan s贸lo 1.400 rpm. El motor ten铆a una entrega de potencia muy linear y constante que otorga una r谩pida respuesta al acelerador. Permit铆a la 159 TBi cubrir el 0 a 100 km/h en 7,7 segundos.

El Alfa Romeo 159 dej贸 de fabricarse en octubre de 2011. Ya en 2010, los motores m谩s potentes dejaron de fabricarse y formar parte de la gama del 159. El 煤ltimo a帽o, la oferta en gasolina se limit贸 al 1.750 TBi, mientras que a principios de 2011, la gama del 159 se limit贸 a los motores di茅sel JTDM de 136 CV para la berlina y 170 CV para el Sportwagon.

El Alfa Romeo 159 sin bien hizo honor a su predecesor en t茅rminos de dise帽o, no hizo gala de un comportamiento din谩mico tan superior, mientras que sus mec谩nicas, salvo quiz谩 la TBi, eran sin alma. No era un mal coche, pero no tuvo buenas cartas. Tener que sustituir el Alfa 156 era una tarea muy dif铆cil, pues hab铆a dejado el list贸n muy alto. El 159, lo tendr铆an que haber realizado en Alfa Romeo de principio a fin, sin embargo los ingenieros de la marca se vieron obligados a componer con un chasis inacabado a la vez que demasiado avanzado y fruto de demasiados compromisos como para volver a empezar de cero. Al final, el 159 se quedar谩 como un modelo de transici贸n en la saga de las berlinas Alfa Romeo.

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