Leonardo Fioravanti nació en 1938, y es autor de algunos de los coches y concept cars más bellos, importantes e innovadores de la historia. Estudió aerodinámica y diseño de carrocerías en Milán, e ingresó en Pininfarina con solo 26 años en 1964. Trabajó para la empresa de Cambiano 24 años, durante los que, junto a su equipo, se diseñaron algunos de los Ferrari más bellos de la historia. En Pininfarina se ocupó de la dirección del departamento de i+D, para posteriormente pasar a ser el director de diseño en Ferrari, y luego, director de diseño en Alfa Romeo.
Más adelante fundó su propia empresa de diseño: Fioravanti Srl, en 1991
Muestra del reconocimiento que siempre ha tenido en la industria del diseño de carrocerías es que en 2009 fue nombrado Director de ANFIA Coachbuilders Group
Los diseños de Fioravanti siempre se han caracterizado por una limpieza casi minimalista, detalles de diseño innovadores, sus formas elegantes, fluidas y dinámicas, sugiriendo movimiento y velocidad. No busques agresividad gratuita, ni formas extravagantes en sus diseños… ¿Se nota que es uno de mis diseñadores favoritos?
He tenido la suerte de poder ver en directo algunos de sus prototipos. No es fácil, porque como decía, no es un diseñador muy mediático, y siempre me han sorprendido por su elegancia y perfectas proporciones… ¡Si no es por los ultimátum de mi mujer, todavía estaría haciéndoles fotos!
Quisiera añadir que el diseño de un coche (o de cualquier objeto complejo) es en la mayoría de ocasiones un trabajo de equipo, por lo que en realidad son muchos los que aportan ideas y buen gusto a un diseño, y los diseños atribuidos a Fioravanti no son la excepción. En los casos en los que he tenido información, menciono las personas que trabajaron con Fioravanti en los proyectos, y lamento mucho olvidar a todos aquellos que sin duda contribuyeron al diseño de estas obras maestras, y que no han recibido el reconocimiento que merecen.
Los diseños de Fioravanti más representativos
- BMC 1800 Pininfarina Concept (1967, izquierda): Este avanzadísimo prototipo desarrollado para British Motor Corporation (Rover y Austin) fue descartado por Rover, que lo consideró demasiado futurista. Sin embargo, es evidente que inspiró multitud de modelos posteriores, algunos de ellos de una forma bastante descarada… Está considerado uno de los diseños más copiados de la historia
- BMC 1100 Pininfarina Concept (1968, derecha): Al año siguiente se presentó una versión más compacta para un Austin 1100, que también fue descartada, y que más que probablemente, inspiró a algún avispado diseñador francés…
- Ferrari 365 GTB Daytona (1968, izquierda): El famoso Daytona no solo está considerado uno de los coches más bellos de todos los tiempos sino que además, supuso una ruptura estética con los redondeados Ferrari de los años anteriores.
- Ferrari Dino (1968, derecha): Diseñado a cuatro manos por Aldo Brovarone y Fioravanti, probablemente haya sido uno de los diseños más influyentes de la historia. Cambió las reglas de diseño para los deportivos, y definió un lenguaje, formas y proporciones que todavía se adivinan en modelos actuales de Ferrari y otras marcas.
- Ferrari P6 Concept (1968, izquierda): La evolución del estilo del Dino hacia formas más serias y geométricas prefiguraba el famoso Ferrari BB y el 308
- Ferrari P5 Concept (1968, derecha): Para mi, uno de los concept cars más bellos e innovadores de la historia. Parece como si con él, Fioravanti quisiera llevar al límite la filosofía de diseño que inició con el Dino. Era evidente que el diseño no podía ser llevado a la serie, pero como escultura rodante, es absolutamente precioso.
- Alfa Romeo Pininfarina 33/2 Concept (1969): Se trata de una evolución del diseño del P5, pero hay que reconocer que el nuevo frontal, y la trasera, algo más conservadores, lo convierten en un coche bellísimo. Tuve la suerte de verlo en directo hace unos meses en el museo Alfa Romeo de Arese, y no tengo palabras para describir su belleza.
- Ferrari 365 GT4 2+2 (1972, izquierda): De nuevo, Fioravanti inventa un nuevo lenguaje de diseño, geométrico pero fluido y tremendamente elegante, un lenguaje que influenció e inspiró muchísimos coches de los años siguientes.
- Ferrari 512 BB (1973, derecha): Evolución del P6 Concept y tomando algunos conceptos del increíble Pininfarina Modulo, es uno de los coches y diseños más revolucionarios de Ferrari, con una vista lateral espectacular, sus enormes e inconfundibles intermitentes delanteros, la ranura horizontal que rodea al coche y que ha sido seña de identidad de la marca durante muchos años (parcialmente retomada en LaFerrari), y un gran contraste entre el limpio y estilizado frontal, que contrasta con la “industrial” parte trasera, con sus geométricas e intrincadas rejillas. Forma y función en su máxima expresión.
- Ferrari 308 GTB (1975, izquierda): ¿Qué más puede decirse de uno de los diseños más bonitos e intemporales de la historia? Equilibrio, sensualidad, sencillez… Nunca me canso de admirarlo…
- Ferrari Pinin (1980, derecha): Este proyecto de Pininfarina sobre un Ferrari de cuatro puertas, diseñado por Diego Ottina y Fioravanti, sería irremediablemente descartado por la marca italiana, porque -hasta la fecha- un coche de cuatro puertas nunca ha estado en los planes de Ferrari. De todas formas, no puede discutirse su belleza y elegancia. De nuevo, un diseño de Fioravanti que sirvió para inspirar toda una generación de berlinas de años posteriores.
- Ferrari 288 GTO (1984, izquierda): Desarrollado a partir del 308/328, el cambio de posición del motor, de transversal a longitudinal supuso un aumento de la distancia entre ejes, lo que le daba un aspecto más serio. Además, el aumento de vías se solucionó con unas aletas ensanchadas de forma elegantísima. Todo el conjunto resulta brutal pero a la vez estiloso. Vale, reconozco que no soy imparcial, reconozco que tenía un poster del 288 GTO en mi habitación de adolescente…
- Ferrari F40 (1987, derecha): Un claro ejemplo de cómo lo funcional y brutal puede ser bello. No es que los italianos sepan aunar forma y la función, es que llegan a mezclar ambos conceptos de forma que uno ya no sabe que fue primero, si la función o la forma, pero siempre con maestría y con la cantidad justa de excentricidad y osadía. Desarrollado a partir del 288 GTO, todo en el F40 está pensado en pos de la eficacia (se diseñó con la competición como objetivo) pero esa “mirada” tan seductora de sus grupos ópticos (los intermitentes delanteros) no puede ser casual, tampoco la brutalidad que transmite visto desde su ¾ trasero puede ser solo producto de horas en el túnel de viento.
- Fioravanti F100 (1998, arriba) y F100 R (2000, debajo): Quizás unos de los concept cars más injustamente olvidados, el F100 y el F100 R fueron desarrollados por Fioravanti para celebrar el centenario de la muerte del nacimiento de Enzo Ferrari, aunque por motivos que no llego a entender, no lucen el cavallino en sus carrocerías. Para mí, representan la quintaesencia del estilo de Fioravanti: Bello, funcional, minimalista, fluido, con detalles innovadores… transmite movimiento y velocidad, sin recurrir a líneas gratuitamente agresivas ¡Bravo maestro!
- Fioravanti Sensiva Concept (1994): Puede parecer un coche más de diseño futurista, pero hay que tener en cuenta que Fioravanti presentó hace 22 años este híbrido con cuatro motores eléctricos, uno por rueda, y con el motor térmico desacoplado de las ruedas; un híbrido en serie. Es algo así como un Volt superdeportivo adelantado a su tiempo.
- Alfa Romeo Vola Concept (2001): Además de un diseño bellísimo, este concept car presentaba un techo pivotante, que girando 180º se colocaba sobre el maletero. Una idea original que retomaron posteriormente Ferrari y Renault, que fabricaron más tarde coches de serie con este tipo de techo.
- Fioravanti LF1 Concept (2009): Con el LF1 Concept, el diseñador italiano presentaba su idea de lo que debía de ser un F1: un coche de competición híbrido, más seguro y eficiente, con una aerodinámica más enfocada a la velocidad y eficiencia que al efecto suelo. En esto vuelvo a estar de acuerdo con Fioravanti, y es que creo que en los F1 actuales, la adherencia depende demasiado de la aerodinámica, algo que no solo resta espectáculo (dificulta los adelantamientos) sino que resulta absurdo, pues nunca tendrá aplicación en coches de carretera.
Gracias por haber leído el artículo, y espero que os haya gustado este modesto homenaje a Leonardo Fioravanti, en mi opinión, uno de los diseñadores más grandes de todos los tiempos.
