Como viene siendo habitual en BMW, el Serie 3 ofrece diversos diseños exteriores en función de la línea de acabado se elija (normal, Sport Line, M Line o Luxury Line), lo que hace que el mismo coche pueda llevar diversos paragolpes, como ves en las imágenes adjuntas.
Lo que es común a todas las líneas es el estreno de nuevos grupos ópticos delanteros. Hay dos tipos de faros, unos con Xenón, y otros que son «full LED». Los de diodos emisores de luz son los más atractivos, con una luz de conducción diurna que dibuja los dos proyectores de cada faro y sigue hasta la calandra, dando al coche personalidad agresiva y deportiva.
Las intermitencias, tanto en la variante «full LED» como en la normal pasa a ser ahora una ceja «que enfada la mirada» del Serie 3. Por otro lado, BMW ha actualizado el diseño de los paragolpes. Los modelos con acabados deportivos lucen un aspecto similar al del M3 que queda genuinamente bien, con «poderío y anchura». Las variantes de paragolpes más «convencionales» pueden presumir de tomas de aire que resultan más anchas y hacen que el coche se vea «más plantado en el suelo».
A la izquierda, el acabado convencional, a la derecha el deportivo con kit aerodinámico «eme»
Además, el radar del control de crucero activo se ha escondido satisfactoriamente tras la rejilla y ya no parece asomar innecesariamente. Por detrás, los grupos ópticos también se renuevan en su tecnología LED, pero a simple vista nada parece cambiar, la verdad. Hay 16 colores para elegir, cuatro de ellos nuevos: «Mediterranean Blue metallic, Platinum Silver metallic, Jatoba metallic y el Individual Champagne Quartz metallic.
En el habitáculo las diferencias también son de detalle. Aparecen más cromados alrededor de ciertos interruptores. BMW habla de mayor calidad en los materiales y en los ajustes. Hay nuevas combinaciones de decoraciones y tapicerías, y aparece el precioso volante «eme».
El navegador «Profesional» se actualiza también. Ahora es capaz de aprender más rápido las rutas, y en caso de contar con conexión a internet (proporcionada por tu teléfono móvil inteligente), actualiza sus mapas directamente a través de internet, sin que tengas que hacer nada (los primeros tres años lo hará además gratuitamente).
En cuanto a los propulsores, se renueva la gama de motorizaciones y aparecen dos nuevos bloques. Por un lado, el 330i recibe un nuevo cuatro cilindros de gasolina de inyección directa sobrealimentado por turbocompresor de doble entrada, que eroga 252 caballos y logra, con la carrocería sedán, un consumo medio de 5,5 litros cada 100 kilómetros con la caja de cambios ZF automática de ocho relaciones.
Por encima aparece el 340i, con el motor de seis cilindros de tres litros, inyección directa, sobrealimentación por turbocompresor de doble entrada y el resto de inventos de BMW (calado y alzada de válvulas variable, por ejemplo). Entrega 326 caballos a las ruedas traseras, es capaz de lanzar al coche a 100 por hora en 5,1 segundos y se conforma con 6,5 litros de combustible cada 100 kilómetros con el cambio automático ZF de ocho relaciones.
BMW hace mención de dos datos que considera importantes a nivel de eficiencia: El 318d Efficients Dynamics logra quedarse en emisiones de CO2 medias por kilómetro recorrido de 99 gramos. Esto implica contar con un consumo medio de 3,3 litros cada 100 kilómetros cuando se equipa con la caja ZF automatica de ocho relaciones, pero sin escatimar prestaciones: Es capaz de hacer el 0 a 100 en 7,8 segundos con sus 163 caballos.
Por otra parte hace mención del 330e, la variante híbrida enchufable del Serie 3 que llegará dentro de unos meses al mercado y que contará con una potencia total de 252 caballos con un consumo medio homologado de sólo 2,1 litros cada 100 kilómetros.
Vamos, en resumen: Novedades para mantener vigente al líder global de ventas del segmento d premium, ahora que el Clase C empieza a «achuchar» con su nueva generación, y el Audi A4 de nueva generación está a la vuelta de la esquina. Hoy por hoy, variantes AMG y M3 al margen, el Serie 3 sigue siendo la referencia dinámica, así que en ese sentido, desde el prisma del que busca la berlina «de conductor», está claro que sigue dominando. Si mejora en contenido y estética tendrá más a su favor. Pero nos da que en Europa el A4 puede hacerle daño si Audi sabe acertar con la tecla a la hora de lanzar su nuevo producto.
Por cierto, no tenemos todavía lista de precios actualizada para la nueva y… extensísima gama del Serie 3, pero seguiremos oteando por si damos con ella.
