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BMW Serie 3 2015

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Pablo Mayo Sanz
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Como viene siendo habitual en BMW, el Serie 3 ofrece diversos dise√Īos exteriores en funci√≥n de la l√≠nea de acabado se elija (normal, Sport Line, M Line o Luxury Line), lo que hace que el mismo coche pueda llevar diversos paragolpes, como ves en las im√°genes adjuntas.

Lo que es com√ļn a todas las l√≠neas es el estreno de nuevos grupos √≥pticos delanteros. Hay dos tipos de faros, unos con Xen√≥n, y otros que son «full LED». Los de diodos emisores de luz son los m√°s atractivos, con una luz de conducci√≥n diurna que dibuja los dos proyectores de cada faro y sigue hasta la calandra, dando al coche personalidad agresiva y deportiva.


Las intermitencias, tanto en la variante «full LED» como en la normal pasa a ser ahora una ceja «que enfada la mirada» del Serie 3. Por otro lado, BMW ha actualizado el dise√Īo de los paragolpes. Los modelos con acabados deportivos lucen un aspecto similar al del M3 que queda genuinamente bien, con «poder√≠o y anchura». Las variantes de paragolpes m√°s «convencionales» pueden presumir de tomas de aire que resultan m√°s anchas y hacen que el coche se vea «m√°s plantado en el suelo».

A la izquierda, el¬†acabado convencional, a la derecha el deportivo con kit aerodin√°mico «eme»

Adem√°s, el radar del control de crucero activo se ha escondido satisfactoriamente tras la rejilla y ya no parece asomar innecesariamente. Por detr√°s, los grupos √≥pticos tambi√©n se renuevan en su tecnolog√≠a LED, pero a simple vista nada parece cambiar, la verdad. Hay 16 colores para elegir, cuatro de ellos nuevos: «Mediterranean Blue metallic, Platinum Silver metallic, Jatoba metallic y el Individual Champagne Quartz metallic.


En el habit√°culo las diferencias tambi√©n son de detalle. Aparecen m√°s cromados alrededor de ciertos interruptores. BMW habla de mayor calidad en los materiales y en los ajustes. Hay nuevas combinaciones de decoraciones y tapicer√≠as, y aparece el precioso volante «eme».

El navegador «Profesional» se actualiza tambi√©n. Ahora es capaz de aprender m√°s r√°pido las rutas, y en caso de contar con conexi√≥n a internet (proporcionada por tu tel√©fono m√≥vil inteligente), actualiza sus mapas directamente a trav√©s de internet, sin que tengas que hacer nada (los primeros tres a√Īos lo har√° adem√°s gratuitamente).

En cuanto a los propulsores, se renueva la gama de motorizaciones y aparecen dos nuevos bloques. Por un lado, el 330i recibe un nuevo cuatro cilindros de gasolina de inyección directa sobrealimentado por turbocompresor de doble entrada, que eroga 252 caballos y logra, con la carrocería sedán, un consumo medio de 5,5 litros cada 100 kilómetros con la caja de cambios ZF automática de ocho relaciones.

Por encima aparece el 340i, con el motor de seis cilindros de tres litros, inyección directa, sobrealimentación por turbocompresor de doble entrada y el resto de inventos de BMW (calado y alzada de válvulas variable, por ejemplo). Entrega 326 caballos a las ruedas traseras, es capaz de lanzar al coche a 100 por hora en 5,1 segundos y se conforma con 6,5 litros de combustible cada 100 kilómetros con el cambio automático ZF de ocho relaciones.

BMW hace mención de dos datos que considera importantes a nivel de eficiencia: El 318d Efficients Dynamics logra quedarse en emisiones de CO2 medias por kilómetro recorrido de 99 gramos. Esto implica contar con un consumo medio de 3,3 litros cada 100 kilómetros cuando se equipa con la caja ZF automatica de ocho relaciones, pero sin escatimar prestaciones: Es capaz de hacer el 0 a 100 en 7,8 segundos con sus 163 caballos.


Por otra parte hace mención del 330e, la variante híbrida enchufable del Serie 3 que llegará dentro de unos meses al mercado y que contará con una potencia total de 252 caballos con un consumo medio homologado de sólo 2,1 litros cada 100 kilómetros.


Vamos, en resumen: Novedades para mantener vigente al l√≠der global de ventas del segmento D premium, ahora que el Clase C empieza a «achuchar» con su nueva generaci√≥n, y el Audi A4 de nueva generaci√≥n est√° a la vuelta de la esquina. Hoy por hoy, variantes AMG y M3 al margen, el Serie 3 sigue siendo la referencia din√°mica, as√≠ que en ese sentido, desde el prisma del que busca la berlina «de conductor», est√° claro que sigue dominando. Si mejora en contenido y est√©tica tendr√° m√°s a su favor. Pero nos da que en Europa el A4 puede hacerle da√Īo si Audi sabe acertar con la tecla a la hora de lanzar su nuevo producto.

Por cierto, no tenemos todav√≠a lista¬†de precios actualizada para la nueva y… extens√≠sima gama del Serie 3, pero seguiremos oteando por si damos con ella.

Audio vídeo BMW Serie 3 2015
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