6 Humos / opacidad diésel / tramo escape agujereado
Empezaremos por los humos en los vehÃculos de gasolina.
Si el vehÃculo no es catalizado, solamente se comprueba el valor de CO (Monóxido de Carbono) a ralentÃ. Sin embargo, si el vehÃculo es catalizado, se analizan los valores de CO tanto a ralentà como acelerado, asà como el valor de Lambda, que indica la diferencia que hay entre la gestión de la mezcla que está entrando al motor y la teórica (mezcla estequiométrica). El número ideal es 14,7:1.
En los gasolina no influye tanto la conducción como en los diésel a la hora de pasar por la prueba de humos
La forma de pasar favorable un vehÃculo gasolina con garantÃas es que el vehÃculo venga caliente y todos los elementos que influyen en la combustión y en el tratado de los gases estén en buen estado (filtros, bujÃas, catalizador, tramos de escape sin agujeros, etc.)
En vehÃculos diésel solamente se mide el valor de opacidad. Como su propio nombre indica es un valor que indica cómo de opaco es el humo del vehÃculo. El método consiste en introducir la sonda por el tubo de escape del vehÃculo y llevar al motor a corte de bomba. Los gases de escape se hacen pasar por una máquina que mide a través de un rayo láser dicha opacidad. Puede parecer un método un poco “básicoâ€, de hecho lo es, pero es la única manera de comprobar humos de una forma sencilla y rápida.
Y ahora los que tenéis “calamaresâ€, os podréis preguntar: ¿Cuál es el lÃmite de opacidad para mi vehÃculo?
Buena pregunta. Es el fabricante quien debe indicar este lÃmite. La manera de indicarlo es mediante un número que puede ir ubicado, según el fabricante, en la zona motor, en los marcos de las puertas, etc. También puede ir de múltiples formas, bien con una pegatina, bien troquelado en la placa del fabricante, etc.
Si el vehÃculo no dispone de placa, se toma como valor lÃmite lo que indica el Manual de Inspección, que suele ser menos restrictivo. Ahora bien, a partir de mayo de 2017 (para el que no sepa en qué dÃa vive, como yo, es dentro de un mes y pico), si no se dispone de dicho número en ninguna parte del vehÃculo, se anotará como defecto leve en el informe de Inspección. Recordamos que los defectos leves no significa que no pasemos la ITV.
El problema aparecerá en Mayo de 2018, cuando la ausencia de este número sea Defecto Grave. Entonces sÃ, no pasarÃamos la inspección
Esta casuÃstica se agrava todavÃa más al tener en cuenta que la primera ITV es a los 4 años (en la mayorÃa de casos). Imaginemos que compramos un vehÃculo ayer, y en los primeros cuatro años nos tienen que cambiar una pieza donde casualmente va anotado dicho número. AcudirÃamos a la ITV sin este número ya que no nos han avisado de que cuando vayamos a la ITV será un Defecto Grave. Intolerable.
Lo ideal es conocer dónde se ubica ese valor y comunicarlo en la ITV a la hora de pasar inspección si la persona que nos comprueba el coche no lo encuentra.
Como consejo para pasar favorablemente la prueba de humos en diésel la recomendación es darnos una vuelta con el motor alto de revoluciones (sin correr y sin hacer salvajadas). Evitar el tÃpico consejo de cuñado “sabelotodoâ€, como podrÃa ser echar un litro de gasolina.
Una limpieza de filtro de admisión puede obrar milagros (si está muy sucio no deja pasar aire al interior del motor y al acelerar se inyecta más combustible del que es capaz de mezclar y se generan más partÃculas). La limpieza de EGR también podrÃa ayudar, si nos ofrecen anularla es conveniente saber que en muchos casos la anulación implica que se encienda el testigo MIL en el cuadro (ya hablamos de este testigo en la entrega anterior).
7 Cinturones y puertas
Todas las puertas del vehÃculo deben abrir tanto por fuera como por dentro. Es necesaria su comprobación, porque en caso de accidente, si una puerta está inutilizada, puede impedirnos salir del vehÃculo por nuestros propios medios y acabar en tragedia.
Con los cinturones ocurre algo similar. Tiene que haber tantos cinturones de tres puntos (los más comunes de los turismos) como plazas tenga en vehÃculo, estar accesibles tanto cinturón como anclaje y venir con la etiqueta de homologación. En vehÃculos mixtos si el cinturón está integrado en el propio asiento (caso de algunos monovolúmenes) para ver las plazas únicamente es necesario ver los anclajes de los asientos. En los que el cinturón va integrado en la carrocerÃa, no se podrÃa anular el cinturón. Eso implicarÃa una anulación de plazas y se considera reforma.
8 Placas de matrÃcula
Las placas de matrÃcula deben ser de un tipo homologado, deben estar en buen estado y el número debe poder verse perfecta y completamente. Hay vehÃculos cuyas matrÃculas están más expuestas a la intemperie, por lo tanto conviene vigilarlas más a menudo. Además es común que por efecto del sol se borre la zona de la matrÃcula donde indica que es española y que pertenece a la Unión Europea. Si eso ocurre también se considera Defecto Grave.
Antes de acudir a ITV es conveniente comprobar que la matrÃcula es completamente legible. Si vemos que está mal y que es necesario sustituirla, además comprobaremos que nos la hayan hecho correctamente y que coincide completamente con la matrÃcula que aparece en la ficha técnica.
Como consejo, no hay que pintar la matrÃcula para restaurar algún número, como tampoco hay que adherirle pegatinas de ninguna clase
En el caso de las motos, los porta matrÃculas deben cubrir todo el perÃmetro de la matrÃcula ya que si no se puede considerar como arista viva y serÃa Defecto Grave.
9 Neumáticos
PodrÃamos hacer un capÃtulo completo sobre neumáticos, pero vamos a intentar resumir un poco y tratar de explicar los Defectos Graves más comunes.
Los neumáticos contienen testigos de desgaste en la banda de rodadura. Hasta ahà bien. Lo que pasa es que muy pocos coches pisan correctamente con la banda de rodadura, debido a paralelos mal realizados o a que muchos coches llevan caÃda negativa y pisan por dentro del neumático. Muchas veces esto lleva a error, puesto que por fuera el neumático se ve nuevo y puede que por dentro esté viéndose la lona con sus alambres (Defecto Muy Grave).
Los neumáticos no tienen –a priori– fecha de caducidad, puede haber neumáticos fabricados hace diez años que están «bien» y neumáticos fabricados hace cuatro que estén cuarteados* o cristalizados; todo depende de la calidad del compuesto y de si el neumático ha rodado mucho (no suelen cuartearse porque están mucho tiempo a la temperatura óptima) o poco (suelen cuartearse debido a que no alcanzan la temperatura óptima de funcionamiento y la goma se va deteriorando). Los fabricantes recomiendan hacer una revisión anual de neumáticos si han superado los cinco años.
NOTA: El concepto cuarteado se aplica al neumático que, no estando cristalizado, tiene signos de envejecimiento, tales como grietas tanto en la banda de rodadura como en el flanco.
Medidas de neumático incorrectas
Los neumáticos que deben montarse en el coche son los que indica el fabricante tanto en ficha técnica como en ficha reducida, o uno equivalente (recorrido por vuelta de +/- 3%) a cualquiera de los mencionados, manteniendo o superando los códigos de carga y velocidad.
Hay vehÃculos que no disponen de códigos de carga y velocidad en ficha técnica. Hay una leyenda que dice que si en la ficha técnica no aparece código de carga y velocidad podemos montar los que queramos. Esto no es cierto. El fabricante puede que no lo haya anotado pero siempre hay que cumplir un mÃnimo.
El código de carga indica el máximo de peso que aguantarÃa el neumático por rueda. Si en el mismo eje lleva dos ruedas, la suma de dichos valores de peso no deben superar nunca la Masa Máxima Autorizada de dicho eje. En cuanto al código de velocidad mÃnimo, debe ser el que marca el fabricante en ficha técnica o ficha reducida. Si no estuviera disponible, para turismos (M1) y furgones de MMA menor de 3500 kg (N1) es Q, válido para 160 km/h.
Los neumáticos de invierno (M+S) deben ser como mÃnimo Q y si el código de velocidad del vehÃculo para ruedas de uso convencional es mayor, se debe disponer de una pegatina en el salpicadero que alerte al conductor de que está montando neumáticos de nieve y no puede superar la velocidad de dicho neumático.
10- Reformas
Como adelantamos en el primer artÃculo de la serie de ITVs, las reformas deben estar anotadas en ficha técnica. Si tenemos una reforma anotada y hacemos una modificación para volver al estado original, también deberÃamos pasar por ITV para anotar el respectivo desmontaje. Pongamos un ejemplo práctico: nuestro vehÃculo tiene anotados en ficha técnica unos separadores, pero nos hemos cansado de ellos. Si acudimos a la ITV sin ellos no pasarÃamos favorablemente, aunque hayamos vuelto a la configuración de origen. Ocurre lo mismo con los ganchos de remolque (además éstos deben disponer de la pegatina de identificación y coincidir con los datos anotados en la ficha).
Para terminar quiero cerrar con una reflexión en torno a una frase tÃpica que se escucha en ITV: “MÃralo bien que en él llevo a mis hijosâ€. Siempre se miran bien los coches, pero cuando existe algún Defecto Grave y el cliente tiene que gastarse un dinero y volver otra vez, algunos ya no piensan en que dentro van sus hijos.
Con esta serie de fallos hemos querido, y queremos, ayudar, no solamente a que se pase la ITV, sino también a que nuestra familia vaya segura en el vehÃculo que conducimos.
También os recordamos que el tener un vehÃculo implica una serie de deberes, y uno de ellos es tenerlo en buen estado de circulación para no ser un peligro propio ni ajeno. La intención de esta serie de entradas que vendrán es la de acercar al usuario a la ITV. La ITV es, o deberÃa ser, un lugar al que podemos acudir con alguna duda o bien a informarnos antes de realizar modificaciones que puedan suponer reforma.
