10 fallos que puedes evitar antes de pasar la ITV (II)

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Pablo Mayo Sanz
@pablomayosanz
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6 Humos / opacidad diésel / tramo escape agujereado

Empezaremos por los humos en los vehículos de gasolina.

Si el veh√≠culo no es catalizado, solamente se comprueba el valor de CO (Mon√≥xido de Carbono) a ralent√≠. Sin embargo, si el veh√≠culo es catalizado, se analizan los valores de CO tanto a ralent√≠ como acelerado, as√≠ como el valor de Lambda, que indica la diferencia que hay entre la gesti√≥n de la mezcla que est√° entrando al motor y la te√≥rica (mezcla estequiom√©trica). El n√ļmero ideal es 14,7:1.


En los gasolina no influye tanto la conducción como en los diésel a la hora de pasar por la prueba de humos

La forma de pasar favorable un vehículo gasolina con garantías es que el vehículo venga caliente y todos los elementos que influyen en la combustión y en el tratado de los gases estén en buen estado (filtros, bujías, catalizador, tramos de escape sin agujeros, etc.)

En veh√≠culos di√©sel solamente se mide el valor de opacidad. Como su propio nombre indica es un valor que indica c√≥mo de opaco es el humo del veh√≠culo. El m√©todo consiste en introducir la sonda por el tubo de escape del veh√≠culo y llevar al motor a corte de bomba. Los gases de escape se hacen pasar por una m√°quina que mide a trav√©s de un rayo l√°ser dicha opacidad. Puede parecer un m√©todo un poco ‚Äúb√°sico‚ÄĚ, de hecho lo es, pero es la √ļnica manera de comprobar humos de una forma sencilla y r√°pida.

Y ahora los que ten√©is ‚Äúcalamares‚ÄĚ, os podr√©is preguntar: ¬ŅCu√°l es el l√≠mite de opacidad para mi veh√≠culo?

Buena pregunta. Es el fabricante quien debe indicar este l√≠mite. La manera de indicarlo es mediante un n√ļmero que puede ir ubicado, seg√ļn el fabricante, en la zona motor, en los marcos de las puertas, etc. Tambi√©n puede ir de m√ļltiples formas, bien con una pegatina, bien troquelado en la placa del fabricante, etc.


Si el veh√≠culo no dispone de placa, se toma como valor l√≠mite lo que indica el Manual de Inspecci√≥n, que suele ser menos restrictivo. Ahora bien, a partir de mayo de 2017 (para el que no sepa en qu√© d√≠a vive, como yo, es dentro de un mes y pico), si no se dispone de dicho n√ļmero en ninguna parte del veh√≠culo, se anotar√° como defecto leve en el informe de Inspecci√≥n. Recordamos que los defectos leves no significa que no pasemos la ITV.

El problema aparecer√° en Mayo de 2018, cuando la ausencia de este n√ļmero sea Defecto Grave. Entonces s√≠, no pasar√≠amos la inspecci√≥n

Esta casu√≠stica se agrava todav√≠a m√°s al tener en cuenta que la primera ITV es a los 4 a√Īos (en la mayor√≠a de casos). Imaginemos que compramos un veh√≠culo ayer, y en los primeros cuatro a√Īos nos tienen que cambiar una pieza donde casualmente va anotado dicho n√ļmero. Acudir√≠amos a la ITV sin este n√ļmero ya que no nos han avisado de que cuando vayamos a la ITV ser√° un Defecto Grave. Intolerable.

Lo ideal es conocer dónde se ubica ese valor y comunicarlo en la ITV a la hora de pasar inspección si la persona que nos comprueba el coche no lo encuentra.

Como consejo para pasar favorablemente la prueba de humos en di√©sel la recomendaci√≥n es darnos una vuelta con el motor alto de revoluciones (sin correr y sin hacer salvajadas). Evitar el t√≠pico consejo de cu√Īado ‚Äúsabelotodo‚ÄĚ, como podr√≠a ser echar un litro de gasolina.

Una limpieza de filtro de admisión puede obrar milagros (si está muy sucio no deja pasar aire al interior del motor y al acelerar se inyecta más combustible del que es capaz de mezclar y se generan más partículas). La limpieza de EGR también podría ayudar, si nos ofrecen anularla es conveniente saber que en muchos casos la anulación implica que se encienda el testigo MIL en el cuadro (ya hablamos de este testigo en la entrega anterior).


7 Cinturones y puertas

Todas las puertas del vehículo deben abrir tanto por fuera como por dentro. Es necesaria su comprobación, porque en caso de accidente, si una puerta está inutilizada, puede impedirnos salir del vehículo por nuestros propios medios y acabar en tragedia.

Con los cinturones ocurre algo similar. Tiene que haber tantos cinturones de tres puntos (los m√°s comunes de los turismos) como plazas tenga en veh√≠culo, estar accesibles tanto cintur√≥n como anclaje y venir con la etiqueta de homologaci√≥n. En veh√≠culos mixtos si el cintur√≥n est√° integrado en el propio asiento (caso de algunos monovol√ļmenes) para ver las plazas √ļnicamente es necesario ver los anclajes de los asientos. En los que el cintur√≥n va integrado en la carrocer√≠a, no se podr√≠a anular el cintur√≥n. Eso implicar√≠a una anulaci√≥n de plazas y se considera reforma.

8 Placas de matrícula

Las placas de matr√≠cula deben ser de un tipo homologado, deben estar en buen estado y el n√ļmero debe poder verse perfecta y completamente. Hay veh√≠culos cuyas matr√≠culas est√°n m√°s expuestas a la intemperie, por lo tanto conviene vigilarlas m√°s a menudo. Adem√°s es com√ļn que por efecto del sol se borre la zona de la matr√≠cula donde indica que es espa√Īola y que pertenece a la Uni√≥n Europea. Si eso ocurre tambi√©n se considera Defecto Grave.

Antes de acudir a ITV es conveniente comprobar que la matrícula es completamente legible. Si vemos que está mal y que es necesario sustituirla, además comprobaremos que nos la hayan hecho correctamente y que coincide completamente con la matrícula que aparece en la ficha técnica.


Como consejo, no hay que pintar la matr√≠cula para restaurar alg√ļn n√ļmero, como tampoco hay que adherirle pegatinas de ninguna clase

En el caso de las motos, los porta matrículas deben cubrir todo el perímetro de la matrícula ya que si no se puede considerar como arista viva y sería Defecto Grave.

9 Neum√°ticos

Podríamos hacer un capítulo completo sobre neumáticos, pero vamos a intentar resumir un poco y tratar de explicar los Defectos Graves más comunes.

Los neum√°ticos contienen testigos de desgaste en la banda de rodadura. Hasta ah√≠ bien. Lo que pasa es que muy pocos coches pisan correctamente con la banda de rodadura, debido a paralelos mal realizados o a que muchos coches llevan ca√≠da negativa y pisan por dentro del neum√°tico. Muchas veces esto lleva a error, puesto que por fuera el neum√°tico se ve nuevo y puede que por dentro est√© vi√©ndose la lona con sus alambres (Defecto Muy Grave).

Los neum√°ticos no tienen –a priori– fecha de caducidad, puede haber neum√°ticos fabricados hace diez a√Īos que est√°n «bien» y neum√°ticos fabricados hace cuatro que est√©n cuarteados* o cristalizados; todo depende de la calidad del compuesto y de si el neum√°tico ha rodado mucho (no suelen cuartearse porque est√°n mucho tiempo a la temperatura √≥ptima) o poco (suelen cuartearse debido a que no alcanzan la temperatura √≥ptima de funcionamiento y la goma se va deteriorando). Los fabricantes recomiendan hacer una revisi√≥n anual de neum√°ticos si han superado los cinco a√Īos.

NOTA: El concepto cuarteado se aplica al neum√°tico que, no estando cristalizado, tiene signos de envejecimiento, tales como grietas tanto en la banda de rodadura como en el flanco.

Medidas de neum√°tico incorrectas

Los neum√°ticos que deben montarse en el coche son los que indica el fabricante tanto en ficha t√©cnica como en ficha reducida, o uno equivalente (recorrido por vuelta de +/- 3%) a cualquiera de los mencionados, manteniendo o superando los c√≥digos de carga y velocidad.

Hay vehículos que no disponen de códigos de carga y velocidad en ficha técnica. Hay una leyenda que dice que si en la ficha técnica no aparece código de carga y velocidad podemos montar los que queramos. Esto no es cierto. El fabricante puede que no lo haya anotado pero siempre hay que cumplir un mínimo.

El c√≥digo de carga indica el m√°ximo de peso que aguantar√≠a el neum√°tico por rueda. Si en el mismo eje lleva dos ruedas, la suma de dichos valores de peso no deben superar nunca la Masa M√°xima Autorizada de dicho eje. En cuanto al c√≥digo de velocidad m√≠nimo, debe ser el que marca el fabricante en ficha t√©cnica o ficha reducida. Si no estuviera disponible, para turismos (M1) y furgones de MMA menor de 3500 kg (N1) es Q, v√°lido para 160 km/h.

Los neumáticos de invierno (M+S) deben ser como mínimo Q y si el código de velocidad del vehículo para ruedas de uso convencional es mayor, se debe disponer de una pegatina en el salpicadero que alerte al conductor de que está montando neumáticos de nieve y no puede superar la velocidad de dicho neumático.

10- Reformas

Como adelantamos en el primer art√≠culo de la serie de ITVs, las reformas deben estar anotadas en ficha t√©cnica. Si tenemos una reforma anotada y hacemos una modificaci√≥n para volver al estado original, tambi√©n deber√≠amos pasar por ITV para anotar el respectivo desmontaje. Pongamos un ejemplo pr√°ctico: nuestro veh√≠culo tiene anotados en ficha t√©cnica unos separadores, pero nos hemos cansado de ellos. Si acudimos a la ITV sin ellos no pasar√≠amos favorablemente, aunque hayamos vuelto a la configuraci√≥n de origen. Ocurre lo mismo con los ganchos de remolque (adem√°s √©stos deben disponer de la pegatina de identificaci√≥n y coincidir con los datos anotados en la ficha).

Para terminar quiero cerrar con una reflexi√≥n en torno a una frase t√≠pica que se escucha en ITV: ‚ÄúM√≠ralo bien que en √©l llevo a mis hijos‚ÄĚ. Siempre se miran bien los coches, pero cuando existe alg√ļn Defecto Grave y el cliente tiene que gastarse un dinero y volver otra vez, algunos ya no piensan en que dentro van sus hijos.

Con esta serie de fallos hemos querido, y queremos, ayudar, no solamente a que se pase la ITV, sino también a que nuestra familia vaya segura en el vehículo que conducimos.

Tambi√©n os recordamos que el tener un veh√≠culo implica una serie de deberes, y uno de ellos es tenerlo en buen estado de circulaci√≥n para no ser un peligro propio ni ajeno. La intenci√≥n de esta serie de entradas que vendr√°n es la de acercar al usuario a la ITV. La ITV es, o deber√≠a ser, un lugar al que podemos acudir con alguna duda o bien a informarnos antes de realizar modificaciones que puedan suponer reforma.

Audio vídeo 10 fallos que puedes evitar antes de pasar la ITV (II)

Pablo Mayo Sanz


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