Opel Crossland X, al detalle

¿Sabíais que el Crossland X es el primer modelo desarrollado en conjunto con la PSA? Es un modelo que reviste de especial importancia para la marca alemana no solo por este motivo, sino también por el potencial de ventas que puede representar en todos los mercados europeos, España incluida. Bajo la piel del Crossland X nos encontramos con la base del futuro C3 Aircross de Citroën, al cual no le queda mucho para desvelarse al público, anticipado en forma de prototipo.

Opel no define al Crossland X como un SUV, sino como un crossover. Â¿Qué quiere decir esto? Según la marca, su intención es posicionar el Crossland X como un vehículo algo más sencillo que el Mokka X, pero también más práctico y familiar, con motores menos potentes y sin tracción total. Además, los precios se van a cruzar, es decir, la gama media del Mokka X tendrá un precio parecido a la gama alta del Crossland X. Esto significa que, dentro de Opel, se posiciona (con sus 4,21 metros de largo y 1,59 m de alto) por debajo del Mokka X y por encima del Corsa. ¿Habrá canibalización entre «hermanos»? En Opel piensan que no, la estrategia es el tipo de cliente al que va dirigido cada uno, siendo en el caso del Crossland X un público jóven y familias. Para ellos, los rivales más directos son Seat con el Arona/Ateca y Renault con Captur/Kadjar.

El Crossland X incluirá una gama de motorizaciones 100% PSA: los Puretech gasolina 1.2 con 80, 110 y 130 CV de potencia y los BlueHDi diésel 1.6 de 100 y 120 CV

La modularidad es uno de los puntos fuertes del Crossland X. Su amplitud interior, con una generosa zona acristalada, y algunas cosas inteligentes para aprovechar mejor el espacio, como las plazas traseras, que se abaten 40:20:20, inclinan y desplazan longitudinalmente hasta 15 centímetros, lo colocan más próximo a un compacto familiar tipo Astra (365 litros de maletero y 16 cm más de longitud). Tiene 410 litros de maletero (con doble fondo) ampliables a 520 con los asientos en su posición más adelantada y 1.255 si los abatimos del todo. De hecho, Opel afirma que es el coche líder en el segmento en cuanto a espacio se refiere.


El habitáculo destaca por sus múltiples huecos para dejar objetos pequeños como el teléfono móvil, las llaves o la cartera, que se encuentran en cada una de las cuatro puertas, entre los dos asientos delanteros y por delante de la palanca de cambios. La calidad de los ajustes parece buena, al igual que todos los materiales utilizados, con abundancia de plásticos duros aunque también con plásticos blandos en sitios como el salpicadero y los reposabrazos de las puertas delanteras.

Un detalle que se echa en falta es la posibilidad de ajustar la altura de los cinturones, algo que se ha comunicado en Alemania para los futuros modelos. El sistema multimedia cuenta con una pantalla de 7 u 8 pulgadas (según el nivel de equipamiento) y, al estar situada en la parte superior de la consola, evitará que apartemos mucho la vista de la carretera. Es compatible con Android Auto de Google y CarPlay de Apple. Esta es una de las pocas cosas que veremos compartidas con otros modelos de PSA, aunque cada uno lo tendrá diseñado a su gusto. No hemos visto piezas francesas en su interior.

De equipamiento tampoco vendrá nada mal. En exclusiva en este segmento, el nuevo Crossland X ofrecerá en opción los asientos AGR, certificados por la asociación de médicos alemana dedicada a la salud de la espalda. El techo panorámico será de los más grandes del segmento, con unas cotas de 1.090 x 870 mm. En seguridad vemos una nueva generación del avisador de colisión frontal. Ahora, a menos de 30 km/h, si el coche detecta que vamos a colisionar contra un objeto móvil (coche o peatón) o fijo, clavará los frenos.


También contará con avisador de fatiga mediante mensajes visuales y sonoros, avisador de cambio involuntario de carril, reconocimiento de señales de tráfico, cámara trasera con un ángulo de 180º de visión, head-up display y aparcamiento asistido. Este último funciona muy similar al utilizado por Ford: tras encontrar un hueco 70 centímetros superior a la longitud total del coche, la dirección se encargará de hacer los movimientos pertinentes. Nosotros sólo tendremos que controlar los pedales y las marchas.

Además, el sistema OnStar incorpora su ya famoso WiFi por conexión 4G LTE y se ha actualizado para incorporar nuevos mapas e informaciones, así como más compatibilidad del sistema Intellilink. Aprovechando el porte, en la presentación del Crossland X nos dijeron que el futuro de OnStar sería el de la inteligencia artificial, de momento lo atienden operadores humanos. Por si teníamos dudas de esa afirmación, Opel está trabajando con el programa Watson de IBM, así que va en serio.

Opel confirma que todos los modelos que saquen de aquí en adelante seguirán manteniendo su propia identidad. No veremos apenas elementos compartidos

La adquisición de Opel por PSA no supondrá la pérdida de identidad de la primera. El objetivo es aprovechar las sinergias de cada una de ellas. Por ejemplo, en el campo de la movilidad, PSA tiene un mayor desarrollo que Opel y, en cuanto a sistemas de motorizaciones eléctricas es al revés. Total, si nos fijamos, PSA dispone de motores de origen BMW (los 1.6 THP) y nadie se queja.


La previsión de Opel es la de vender entre 90.000 y 100.000 Crossland X en toda Europa, mientras que, en España, este año se prevé la venta de unas 4.000-4.500 unidades y 11.000 a partir del año que viene. Con un precio de partida de 17.900 euros para la versión 1.2 atmosférica de 81 CV gasolina y 22.800 para el 1.6 diésel de 99 CV, el nuevo Crossland X viene pisando fuerte. Cabe recordar que es un producto «made in Spain» (se fabrica en Figueruelas, Zaragoza), algo de lo que se enorgullecen en la empresa.

Más adelante lo probaremos en una presentación dinámica y os proporcionaremos más detalles.

  • Tamra B. Orr

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