El Porsche 959 cumple 30 a帽os

Inicialmente construido para demostrar la superioridad tecnol贸gica de Porsche, el 959 utiliz贸 todos los cerebros disponibles en el departamento de I+D de la 茅poca.聽 Esta realizaci贸n de alta tecnolog铆a influenci贸 todo el linaje del 911 durante los siguientes 20 a帽os, permitiendo al eterno 911 mantenerse en lo alto de la jerarqu铆a de los deportivos.

El Porsche 959 cumple 30 a帽osEl coche que m谩s tarde se convertir铆a en el 959 fue presentado inicialmente en 1983 bajo la forma de un concept car, el Gruppe B. Este 鈥渟煤per 911鈥 de aire futurista dejaba clara la intenci贸n de Porsche de participar en el campeonato del mundo de rallies en la categor铆a reina, el Grupo B. Pero tambi茅n aportaba soluciones que hoy en d铆a consideramos habituales en un coche moderno, especialmente en un Porsche. Ya a mediados de los 80, el innovador modelo de Porsche dispon铆a de una tracci贸n integral permanente, un cambio manual de 6 relaciones, suspensi贸n de doble tri谩ngulos superpuestos (con amortiguaci贸n variable), neum谩ticos run-flat (Bridgestone) con indicador de presi贸n a bordo y dos turbos KKK que funcionan en secuencia para mejorar la respuesta a bajas revoluciones y mitigar el efecto 鈥減atada鈥 cuando entran en funcionamiento.


El Porsche Gruppe B, presentado en el sal贸n de Fr谩ncfort de 1983.

De un cierto modo, el 959 representa una contradicci贸n en la filosof铆a de la marca, como explica Ferry Porsche en su autobiograf铆a. 芦Es mi opini贸n personal que un ingeniero que un ingeniero debe buscar la soluci贸n m谩s sencilla a un problema禄, explicaba Ferry Porsche. 芦Pero la tecnolog铆a es capaz de conseguir logros extraordinarios si se le deja libertad de maniobra. El tipo 959 es un buen ejemplo de ello禄. El Doctor Porsche prosigue afirmando que, a煤n as铆, se debe respetar cierto l铆mite financiero si se desea 芦conseguir el 茅xito comercial. Ocasionalmente, sin embargo, los ingenieros tiene la autorizaci贸n de realizar sus sue帽os, al menos hasta cierto punto禄. Evidentemente, esa libertad tiene un precio y el coste de fabricaci贸n del 959 se dispar贸. En un principio no deb铆a ser tan problem谩tico, pues la intenci贸n era la de correr en Grupo B, lo que implicaba la fabricaci贸n de 200 unidades para conseguir la homologaci贸n en Grupo B. Pero en mayo de 1986, Henri Toivonen y Sergio Cresto perd铆an la vida al volante de su Lancia S4 en el Tour de Corse marcando as铆 el fin de los Grupo B. Era el a帽o en que debutaba comercialmente el 959 y Porsche no pod铆a echarse atr谩s, as铆 que sigui贸 y cambi贸 el concepto de 鈥渃oche de homologaci贸n鈥 a 鈥渟upercar鈥 y escaparate tecnol贸gico de la marca. En Alemania, el coche val铆a 420.000 Marcos, es decir unos 220.000 euros actuales, pero en 1986 no hab铆a pr谩cticamente ning煤n coche tan caro. A煤n as铆, la marca reconoci贸 que vendi贸 los coches a p茅rdida; una vez hecho el balance contable, result贸 que para recuperar la inversi贸n Porsche deber铆a haber vendido los 959 por el doble de lo que ped铆a…


 

Genes de 911

El Porsche 959 cumple 30 a帽osPor razones de costes, Porsche decidi贸 partir de la base del 911 para el desarrollo del 959. De ah铆 que, a diferencia de rivales de la 茅poca, como el F40, el 959 no tuviese un chasis tubular 鈥搈ucho m谩s ligero, pero mucho m谩s caro- y se 鈥渃onformase鈥 con el chasis portante de acero del 911. Del mismo modo, no se usaron tantos materiales compuestos como uno se cree. El parachoques delantero es de pl谩stico (poliuretano), las aletas delanteras, el cap贸 y las puertas son de aluminio, mientras que la c茅lula del habit谩culo utiliza el mismo acero que el 911 y s贸lo la zaga est谩 hecha de fibra de carbono reforzada con Kevlar (de hecho, un poco por debajo de las lunas traseras, fij谩ndose y de cerca, se puede apreciar la junta que une los dos materiales por debajo de la pintura). Otro elemento destinado a aligerar el 959, y que hizo correr mucha tinta en su d铆a, son las llantas -huecas- de magnesio, toda una proeza t茅cnica. Al final, si bien Porsche afirm贸 que el acero representaba tan s贸lo el 49% del peso en vac铆o del coche (en un turismo de la 茅poca, la proporci贸n era de un 75%), el 959 no era tan ligero como se esperaba: 1.350 kg…en vac铆o (un F40 era 200 kg m谩s ligero). Una vez llenado los diferentes dep贸sitos, el 959 superaba con creces los 1.400 kg.

El Porsche 959 cumple 30 a帽os

El motor, por su parte, no comparte casi nada con el 6 cilindros b贸xer del 911, salvo hecho de ser un b贸xer 6. La base mec谩nica del 959 es en realidad la de los 956 y 962 del Grupo C que arrasaron en Le Mans. Refrigerado por agua (las culatas, el bloque lo es por aire), de una cilindrada de 2,8 litros y sobrealimentado por dos turbos KKK desarrolla 450 CV a 6.500 rpm. Cabe destacar que los dos turbos funcionan en secuencia, es decir a menos de 4.000 rpm, s贸lo un turbo genera presi贸n; entre 4.000 y 4.200 rpm, la segunda turbina gira, pero no act煤a sobre el motor, s贸lo es por encima de 4.200 y hasta 6.500 rpm que los dos turbos soplan juntos, hasta una presi贸n m谩xima de 0,9 bar).


 

Magia electr贸nica

El Porsche 959 cumple 30 a帽osLa transmisi贸n integral del 959 es otra proeza t茅cnica y sigue siendo, hoy en d铆a, considerada, como una de las m谩s sofisticadas del mundo. Bautizada PSK (Porsche-Steuer Kupplung), es la 煤nica tracci贸n integral que puede variar el reparto de par entre el eje delantero y trasero en condiciones normales de uso, no cuando una rueda de uno de los ejes pierde adherencia, como lo hacen la mayor铆a de las tracciones integrales. Por ejemplo en fuerte aceleraci贸n, el reparto var铆a del habitual 40% delante y 60% detr谩s para llegar hasta un 80% en las ruedas posteriores para optimizar la tracci贸n.

Las suspensiones con amortiguaci贸n pilotada y regulables en altura son hoy en d铆a corrientes, pero en 1986, Porsche se aventur贸 con esa tecnolog铆a. El conductor puede elegir entre tres alturas distintas en funci贸n de sus necesidades (12 cm, 15 cm y 18 cm) a la vez que dispon铆a de tres grados de dureza de la amortiguaci贸n. La idea era dar un cierto confort a baja velocidad y mucha estabilidad a 300 km/h. A medida que la velocidad del 959 aumenta, la unidad de control baja y endurece las suspensiones por cuestiones de seguridad (por ejemplo, si el conductor dej贸 el coche con las suspensiones blandas y a 15 cm despu茅s de salir de un parking y se echa a m谩s de 200 km/h a la Autobahn). Este sistema es s贸lo un ejemplo de lo costoso que lleg贸 a ser el coche, pues cada rueda precisa de dos amortiguadores con su correspondientes m贸dulos electromec谩nicos. Tambi茅n permite entender porque el 959 pesa tanto.聽 De ah铆 que Porsche decidiese la fabricaci贸n de dos variantes, una Komfort y la otra Sport, tambi茅n conocida como S.聽 L贸gicamente, esa no era la raz贸n oficial, pero la verdad es que el coche nunca logr贸 bajar de los 1.500 kg cada vez que alguna revista decid铆a pesarlo… Porsche tuvo que reaccionar y cre贸 el S.


El Porsche 959 cumple 30 a帽osEl Sport deb铆a ser una variante m谩s ligera, por lo que decidieron prescindir de todo lo superfluo. Desde el aire acondicionado, la suspensi贸n pilotada y sus dobles amortiguadores pasando por los asientos delanteros el茅ctricos, todo lo que sobraba fue eliminado, hasta los 鈥渁sientos鈥 traseros y el segundo retrovisor exterior fueron borrados del mapa. Porsche anunci贸 un peso de 1.350 kg, sin embargo cuando la revista 鈥淎uto, Motor und Sport鈥 pes贸 un 959 S con el dep贸sito lleno de carburante, la b谩scula indic贸 1.566 kg. Vamos, que el 959 siempre padeci贸 obesidad.

 

Rara avis

El Porsche 959 cumple 30 a帽osLa versi贸n Sport del 959 es la m谩s rara de todas, en todos los sentidos. Primero, no hay un Sport igual que otro. Es decir, algunos tienen efectivamente todos los elementos de confort suprimidos, mientras que otros conservan algunos elementos de confort, como el aire acondicionado o el segundo retrovisor exterior. Adem谩s, la marca es bastante opaca en cuanto a los a帽os y las unidades fabricadas. Seg煤n algunas fuentes se fabricaron 33 unidades (otras hablan de 29), mientras que terceras fuentes, como Ian Kuah en un art铆culo de la revista Excellence, afirman que se fabricaron 7 unidades en 1987 y 30 en 1988, de las cuales 29 eran para el mercado estadounidense. El problema es que el 959 nunca se vendi贸 oficialmente en Estados Unidos. La prueba la tenemos en el famoso caso de Bill Gates y de su socio Paul Allen que tuvieron sus respectivos Porsche 959 embargados en California durante m谩s de diez a帽os porque los coches no estaban homologados (Porsche se negaba a dar a la administraci贸n cuatro unidades del 959 para pruebas de crash-tests, resultando en una negativa por parte de la administraci贸n federal para la importaci贸n del 959). No fue hasta 2001 que se pudo importar legalmente un 959 en Estados Unidos, fue un famoso magnate de la automoci贸n de Ohio, John Dixon, quien logr贸 la homologaci贸n a t铆tulo individual. Para colmo de complicaci贸n, en 1992, se fabricaron 8 unidades m谩s de 959 utilizando las piezas que sobraban en la f谩brica, y claro el equipamiento varia considerablemente de una a otra. Sea cual sea la verdad, un 959 S debe ser 鈥渓igero鈥; y un S con todo o parte del equipamiento del 959 Komfort pierde su raz贸n de ser, por mucho que la marca nos diga que es un Sport.

 

Komfort

El Porsche 959 cumple 30 a帽osLa versi贸n m谩s conocida del 959 es la Komfort. El 959 que nos sirve para ilustrar este peque帽o homenaje es una unidad originalmente vendida a un industrial espa帽ol en 1988 (una de los 12 959 que se vendieron nuevos en Espa帽a). En 2006, se lo vende a un estadounidense afincado en Espa帽a, pero 茅ste decide en 2011 volverse a EE.UU. y no quiere dejar su coche atr谩s. As铆 que el 959 cruza el charco tambi茅n. Como mencion谩bamos, homologar un Porsche 959 era un ardua tarea que pr谩cticamente s贸lo los chicos de Canepa Design eran capaces de llevar a cabo. Ojo, hablamos de homologaci贸n completa, no de la famosa «Show or Display» que permite importar un coche para exposiciones y muestras, siempre que cumpla algunos requisitos, como la importancia hist贸rica, tecnol贸gica y del cual se hayan fabricado menos de 500 unidades. Adem谩s, con esa importaci贸n no puedes hacer m谩s de 4.000 km al a帽o, es decir, casi nada. En este caso concreto se opt贸 por la homologaci贸n «Show or Display».

Desde entonces cambio varias veces de due帽o por un precio cada vez m谩s elevado. RM Auctions, que lo pondr谩 a subasta en el marco del concurso de Pebble Beach en unos d铆as, ya lo vendi贸 en enero del a帽o pasado en una subasta de Arizona. Vamos, que esta unidad es ya «famosa», pero viendo las nuevas fotos y que este a帽o el 959 cumple 30 a帽os (se present贸 en el sal贸n de Fr谩ncfort de 1985) no pod铆amos dejar pasar la oportunidad de recordar uno de los Porsche m谩s importantes de la Historia.

El Porsche 959 cumple 30 a帽osY es que al final, el 959 resulta ser el Porsche m谩s admirado de la historia de la marca. Su rareza, se considera que se fabricaron 300 unidades en total (sin contar los prototipos y los de pre-serie) y su dif铆cil mantenimiento, hacen que no sea el supercar de predilecci贸n por el que muchos optan. Sin embargo, el 959 es el Porsche m谩s vers谩til de la historia. Gan贸 el Par铆s-Dakar en 1987 y las 24 Horas de Le Mans 1986 en su categor铆a (IMSA GTX) terminando 7潞 absoluto. Y por supuesto, a su volante se puede ir a la 贸pera como a unas tandas en circuito. Se mostrar谩 imperial, confortable y elegante en la 贸pera, mientras que ser谩 r谩pido y eficaz en circuito.

聽Fotos: Patrick Ernzen 漏2015 Courtesy of RM Sotheby’s y Porsche
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