Contacto: Nissan X-Trail 2.0 dCi 4×4

Es un modelo de gran venta, dentro del segmento SUV de siete plazas (5+2 para m√°s precisi√≥n), y si hay una cosa que necesitaba era versiones di√©sel de mayor potencia. No es que el motor dCi de 130 CV sea insuficiente siempre, pero para determinada utilizaci√≥n se quedaba un poco justo. Ahora Nissan actualiza el X-Trail con el motor 2.0 dCi (M9R) con una potencia de 177 CV, que se llevar√° una de cada cuatro ventas de este modelo. Se pueden encargar ya, desde 30.750 euros (X-Tronic 4×2 Acenta) incluyendo el descuento promocional, aunque no estar√°n en concesiones hasta enero.


Homologa 5,6-6 l/100 km de gasóleo, optimista, como suele ser habitual

El nuevo tope de gama llega en tres versiones: 4×2 autom√°tico, 4×4 manual y 4×4 autom√°tico. Autom√°tico implica hablar de X-Tronic, que es como llama Nissan a su caja de variador continuo o CVT. No existen versiones 4×2 manuales para no solaparse con el 1.6 dCi. ¬ŅY por qu√© no el 1.6 dCi Biturbo, con una potencia similar? La respuesta de los responsables de producto ha sido que los clientes aprecian m√°s el tener la cilindrada superior, aunque tambi√©n se coment√≥ una cuesti√≥n de tiempos de ingenier√≠a que tienen algo que ver. No hay insignias de motorizaci√≥n, ni se ve el «2.0» por ning√ļn lado.

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En cualquier caso, el motor de 177 CV coloca al X-Trail a un nivel de prestaciones igual o superior al motor 1.6 DIG-T de gasolina, con 163 CV. La diferencia de precio entre el 1.6 dCi y el 2.0 dCi, a igualdad de versión, es de 1.500 euros. Se trata de un incremento bastante razonable, ya que no es una simple potenciación, es más motor. La aceleración 0-100 km/h va de 9,4 a 10 segundos, dependiendo de la combinación cambio/tracción. El resto del coche permanece tal y como estaba, no hay novedades ni en equipamiento ni en estética.


Por primera vez se puede combinar el cambio X-Tronic con tracción total, pero solo con el motor nuevo

¬ŅQu√© aporta el motor de 177 CV? Por un lado implica un extra de 60 Nm de par m√°ximo, es decir, 380 Nm disponibles a 2.000 RPM. La potencia m√°xima se entrega a 3.750 RPM. Son hasta 95 kg m√°s, dependiendo del equipamiento, las llantas de aleaci√≥n, etc. En las fotos de la presentaci√≥n vemos neum√°ticos de 19 pulgadas Continental WinterContact 3, de utilizaci√≥n invernal y marcaje M+S. En la zona en la que nos movimos son obligatorios en esta √©poca del a√Īo. En Espa√Īa no se montar√°n estas ruedas salvo que el propietario lo pida expresamente.

Hemos probado las dos versiones de tracci√≥n total y 177 CV, el manual y el autom√°tico, en condiciones de uso totalmente variadas: zona urbana, Autobahn, carreteras convencionales y una cantera donde hab√≠a barro por todas partes. La marca prepar√≥ un recorrido poco habitual, donde los coches llegaron a ponerse m√°s guarros de lo que van a volver a estar en el resto de su vida √ļtil. El color de pintura original lleg√≥ a ser lo de menos.

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Antes de llegar a tan suculento lugar, circulamos de forma civilizada y normal por carreteras suizas y alemanas, dentro de la legalidad, con la versión de cambio manual. Al igual que las versiones de menor potencia, las revoluciones del motor se adaptan a los cambios para evitar los tirones y la falta de suavidad. Hasta el conductor más torpe se sentirá un pr0 cambiando de velocidad.


Este nivel de potencia lo ofrecía antes un V6, o un tetracilíndrico biturbo. Ahora con un solo turbo es suficiente

El tacto de la palanca de cambios es exactamente el mismo, lo √ļnico que es diferente es el desarrollo de la sexta velocidad si se compara con el dCi de 130 CV. Con el motor de 177 CV el X-Trail sigue sin ser ning√ļn cohete, pero tiene m√°s fuerza disponible y tiene un punto extra de aceleraci√≥n en situaciones en las que el 1.6 dCi se queda muy justo. Es potencia para adelantar o circular a buen ritmo, no para hacer curvas.

Parte del trayecto transcurri√≥ por carreteras secundarias con abundancia de curvas, de esas que nos gustan a los pistonudos, y all√≠ el X-Trail no se siente c√≥modo. La direcci√≥n asistida desconecta al conductor casi por completo de la carretera, la suspensi√≥n enfocada al confort provoca balanceos y cuesta un poco adivinar qu√© est√° haciendo el coche cada momento. Puntualmente puede dar la misma sensaci√≥n de realismo que un volante de videoconsola. Se supone que es lo que piden los clientes del segmento D-SUV, un coche c√≥modo y grande. ¬ŅTambi√©n piden una direcci√≥n excesivamente asistida?

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Si no hay tanta curva, a decir verdad, el X-Trail es un coche agradable, filtra mucho las imperfecciones del asfalto y tiene un andar de berlina grande (ojo, en l√≠nea recta). Una de las particularidades de este coche es el «control activo de chasis», entre cuyas funciones est√° el frenado selectivo para reducir el movimiento de cabeceo cuando el asfalto se ondula. Interviene muy poco y es casi imperceptible, pero el efecto se puede notar si uno se concentra.


Dicho de otra manera, este coche es el reemplazo ideol√≥gico de lo que antes era un monovolumen 5+2. El que se lo compra mira mucho el dise√Īo, valora su capacidad interior y la versatilidad de las siete plazas. Est√°n dispuestas como en un teatro, la segunda fila m√°s alta que la primera, y la tercera algo m√°s alta. Cabe recordar a estas alturas que la tercera fila es para uso espor√°dico o para llevar ni√Īos. Los asientos de la segunda fila se pueden ajustar para dejarles m√°s espacio, o para ir muy reclinado y echarse un sue√Īecito.

En carretera el motor 2.0 dCi no aporta una novedad radical en la categoría. Es un diésel con fuerza, de andar tranquilo, que aguanta las irregularidades del terreno sin pedir constantemente un cambio de marcha. Con el cambio manual el consumo se quedó en 7,3 l/100 km cuando llegamos al lugar interesante de la presentación, una cantera de minería pesada, donde nuestros crossover iban a divertirse mientras los enormes camiones estaban trabajando. Si los cerdos disfrutan en el barro, eso es el paraíso para ellos, no he visto más barro junto en toda mi vida. Me empecé a frotar las manos, y no precisamente por el frío.

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Una vez in situ, la organización de Nissan insistió mucho en que no superásemos los 30 km/h en todo el recinto. A veces tengo pérdidas de memoria puntuales, y en algunos momentos ese ritmo fue duplicado. No solo es que podían echarnos la bronca los disciplinados alemanes que estaban trabajando, es que en un recorrido de tierra con ondulaciones e imperfecciones la suspension del X-Trail hace topes con relativa facilidad, porque está más pensado en el asfalto que en la tierra. Lógico.

Se organizaron distintas pruebas de habilidad, a cada cual m√°s hilarante, como poner el coche a tres ruedas con un cubo de agua en el techo intentando no derramar el agua, levantar la ola m√°s grande en un charco, desarmar medio coche para encontrar una llave o tirar de un remolque en un circuito de conos teniendo las ventanas tapadas. Eso √ļltimo lo hicimos con truco, el X-Trail tiene cuatro c√°maras que simulan una visi√≥n a√©rea. Lo complicado fue hacer una maniobra marcha atr√°s con remolque, todo el que se ha sacado el permiso E sabr√° de qu√© hablo.

Hablando de remolques, con el motor 2.0 dCi el X-trail puede tirar de 2.000 kg con freno, eso con cambio manual, si se elige el X-Tronic autom√°tico la capacidad disminuye a 1.650 kg

Dejando al margen la parte l√ļdica, he de reconocer que la motricidad del sistema de tracci√≥n total del X-Trail me dej√≥ muy gratamente sorprendido. Para la realizaci√≥n de ciertas fotos me puse de barro hasta los tobillos, y ten√≠a dudas de que el coche pudiese salir sin tener que pedir una eslinga y ayuda. No fue necesario. El sistema All-Mode 4x4i dispone de un modo que «bloquea» el reparto de fuerza 50:50 entre ejes (4×4 LOCK), por lo que, con estas ruedas, ning√ļn punto de la pista embarrada supuso el menor problema. Con neum√°ticos 100% de asfalto el resultado no habr√≠a sido tan bueno, solo hay que ver la diferencia de dibujo.

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La mayor√≠a del recorrido 4×4 lo hicimos con el cambio autom√°tico. En ocasiones puntuales, el coche result√≥ ser un poco torpe a baja velocidad. Incluso dejando el cambio en posici√≥n «1», que mantiene el CVT en relaciones cortas, hab√≠a que achucharle con el acelerador para que espabilase. A fin de cuentas la fuerza est√° ah√≠, es que es un sistema pensado m√°s en circular por carretera que fuera de ella. La relaci√≥n de transmisi√≥n es variable ente 2,413 y 0,383, considerando que 1 es «directa» pura.

Hace ocho a√Īos prob√© el X-Trail (T31) en alta monta√Īa, con un fr√≠o del tipo «cuando el grajo vuela bajo hace un fr√≠o del ***ajo», con neum√°ticos convencionales y sobre nieve/hielo. En su momento me gust√≥ mucho c√≥mo iba. Seg√ļn el responsable de producto de X-Trail en Espa√Īa, Abel Sim√≥n, es b√°sicamente el mismo sistema que entonces, pero recalibrado en el sentido de que no son coches iguales en t√©rminos de peso, potencia, etc.

El consumo en conducci√≥n 4×4 no baj√≥ de 10 l/100 km, que no es nada elevado

Este coche, como casi todos los de su estirpe, va más limitado por sus ángulos y altura libre, así como por los neumáticos, que por el propio sistema de tracción total. No todos necesitamos ir con triple bloqueo de diferencial y ejes rígidos. Con las ruedas adecuadas el X-Trail puede moverse por barro arcilloso/pegajoso sin problema, mientras no toque la panza, y sin tener que tocar para nada el control de tracción. El coche se siente cómodo en ese ambiente, no solo tiene habilidad para subirse a los bordillos.

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Despu√©s de haber puesto los coches finos filipinos de barro, y tras ponernos morados a comer, volvimos a Zurich para tomar el avi√≥n. Antes de abandonar el recinto, los coches recibieron un k√§rcherazo para evitar problema derivados de haber nadado en barro: a m√°s de 60 km/h todo lo que se haya depositado en las llantas puede generar unas vibraciones brutales por desequilibrado. Los coches no acusaron ning√ļn inconveniente de ese tipo al irnos, aunque hay que decir que los sensores de aparcamiento a veces se volv√≠an locos con tanta porquer√≠a. La c√°maras se ensucian mucho menos.

Yendo de copiloto doy fe de la comodidad del X-Trail, porque me quedé frito en el viaje de ida y en el de vuelta, aunque el cansancio extremo también ayuda

Parte del trayecto transcurri√≥ por Autobahn, donde circulamos a unos c√≥modos 150-160 km/h sin notar un consumo insoportable. Otros compa√Īeros declaran haber puesto la aguja del veloc√≠metro a m√°s de 200 km/h, pero yo no tengo tanta fe en la estabilidad de un SUV en una frenada de emergencia a semejante ritmo. Era buen trote y el avi√≥n se iba a ir a la misma hora, as√≠ que… En cualquier caso, la punta oficial es 204 km/h, con cambio manual y tracci√≥n total.

Poco hay que comentar del cambio autom√°tico en autopista. En algunas situaciones girar√° a menor r√©gimen que el manual, es lo bueno del variador, y el motor se nota m√°s lleno de energ√≠a que el dCi de 130 CV. Para ir de tramo hay coches mucho mejores, el X-Trail es para ir de tranquis. Sigue teniendo la alternativa gasolina para quien la quiera, pero no puede combinarse con tracci√≥n total, solo tracci√≥n delantera. Por cierto, con el motor de 177 CV no hay versi√≥n 4×2 manual, solo autom√°tica. El consumo qued√≥ en 6,7 l/100 km al llegar al aeropuerto, explicable por una menor cantidad de carretera secundaria, fue un trayecto muy directo, valga la rebuznancia.

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En definitiva, Nissan ha hecho lo correcto metiendo el motor grande en este coche, le hac√≠a falta, se lo hab√≠amos pedido los periodistas, los clientes y el sentido com√ļn. A partir de ahora quien quiera m√°s m√ļsculo ya sabe, son 1.500 euros m√°s a igualdad de versi√≥n. Es pronto para hablar de diferencias de consumo, pero apuesto en que hay situaciones en las que el motor 2.0 dCi consume menos que el 1.6 dCi, como dicen los americanos, there’s no replacement for displacement.

PD: Soy consciente de que algunos propietarios de X-Trail (T32) con tracci√≥n total se han quejado de unas molestas vibraciones en el eje trasero cuando se circula en modo 4×4 AUTO, a m√°s de 100 km/h, cuesta arriba, y en sexta velocidad. Fui incapaz de reproducir el problema, y tampoco me pas√≥ con un X-Trail 1.6 dCi probado hace unos meses. Comentando este problema con gente de Nissan, dijeron ser conscientes del mismo.

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