Porsche 911 GT3 R

Se llama 911 GT3 R y ha sido presentado esta semana en los proleg贸menos de las 24 Horas de N眉rburgring, donde se ha anunciado su precio: 429.000鈧 m谩s impuestos (cada vez los GT3 son m谩s caros).

El nuevo coche de carreras hace uso intensivo de todo lo estrenado en el 991, empleando el motor de inyecci贸n directa de gasolina y cuatro litros de desplazamiento del GT3 RS, pero descafeinado por el «balance de prestaciones» artificial de la FIA hasta los 500 caballos. La caja de cambios es una secuencial de carreras de seis relaciones comandada por levas tras el aro del volante.


Recibe un tratamiento de peso muy intensivo. Obviamente, la FIA, en su b煤squeda de igualar las prestaciones de los coches artificialmente, tambi茅n controla muy mucho qu茅 se hace en ese frente, pero Porsche ha sido especialmente lista. El objetivo no s贸lo ha sido reducir el peso, sino colocarlo «donde a ellos les interesa», para mantener las bondades del motor colgado por detr谩s del eje posterior (superior tracci贸n a la salida de curvas), pero reduciendo sus pegas (elevado momento polar de inercia).

As铆, se hace uso intensivo de fibra de carbono y aluminio en muchos elementos de la carrocer铆a, mientras se sustituyen todos los vidrios del coche por policarbonato, lo que parece bastante arriesgado para el parabrisas, habida cuenta de la cantidad de rayaduras que puede soportar con el limpiaparabrisas durante una carrera de larga distancia. Suponemos que habr谩n llegado a alguna soluci贸n para ello.

Del 911 GT3 RSR (un coche homologado como GTE, una pura m谩quina de carreras que no comparte ni concepto de suspensi贸n con el 911 de serie), el 911 GT3 R se inspira en su concepto de refrigeraci贸n. As铆, centraliza la refrigeraci贸n en el frontal del coche para montar un 煤nico radiador, bastante metido en el morro del coche, para protegerlo en caso de los t铆picos accidentes y problemas de una carrera de larga distancia. El cap贸 gana nuevas salidas de aire para refrigerar el citado radiador y mejorar tambi茅n la carga aerodin谩mica sobre el frontal del coche, otro de los aspectos problem谩ticos hist贸ricos del 911.


Como te dec铆amos m谩s arriba, la FIA logra con su sistema de calibraci贸n prestacional que todos los GT3 corran m谩s o menos lo mismo, algo que es replicado por muchos organizadores de campeonatos donde corren estos coches, como el ADAC a la hora de montar las 24 Horas de N眉rburgring, con la idea de mantener el inter茅s de los fabricantes. Pero sabido esto, los fabricantes han sabido buscar otras 谩reas donde diferenciarse de sus rivales y conseguir coches m谩s competitivos. Porsche lo demuestra con los conceptos que te he contado: Centralizaci贸n de masas, rebaja de la altura del centro de gravedad, y un coche que, a priori, ser谩 m谩s duro a la hora de aguantar los «achuchones» de una carrera de resistencia.

El tiempo dir谩 si el nuevo 911 GT3 R es capaz de brillar como algunos de sus ancestros. Hay que tener en cuenta que el motor tendr谩 su primera prueba de fuego (los GT3 de Porsche corr铆an hasta ahora con el m铆tico motor Mezger todav铆a), y tendr谩 que demostrar estar preparado para una carrera de resistencia, mientras que el coche tendr谩 que demostrar tambi茅n que su caja de cambios y sus suspensiones pueden aguantar pruebas como las 24 Horas de N眉rburgring. Y es que el antiguo 911 GT3 R y el GT3 Cup de la copa eran coches r谩pidos pero que demostraron ser algo «blandos» en N眉rburgring, lo que hac铆a que equipos punteros como el pluricampe贸n de las 24 Horas, el Team Manthey, prefirieran correr con el 911 GT3 RSR, el coche de GTE, mucho m谩s caro y mucho m谩s capado por la organizaci贸n en cuanto a prestaciones de manera artificial, para restarle ventaja competitiva. Y a pesar de ello ganaba…


En N眉rburgring todav铆a tardaremos un a帽o en ver al nuevo 911 GT3 R en manos privadas.



Audio v铆deo Porsche 911 GT3 R
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