171 millones de euros en multas para un montón de fabricantes y distribuidores de coches en España


Ahora la sanción es mucho mayor, por valor de 171 millones de euros, a repartir entre un montón de fabricantes y distribuidores, así como consultoras que facilitaron la operativa de la infracción a través del intercambio de información estratégica sensible.

Conviene recordar que todo este procedimiento arranca de información proporcionada por SEAT, que ante las presiones de verse como objetivo de una investigación por cometer dicha infracción acabó dando las pistas necesarias para proceder con esta investigación y acabar multando a la práctica totalidad de empresas que operan en el sector automovilístico. SEAT y sus asociadas (VAESA y Porsche) se libran en este caso de multas a través de este procedimiento, aunque sus concesionarios ya habían asumido sus responsabilidades a través de la multa citada más arriba.

La nota de prensa de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (que puedes leer aquí), especifica las saciones para veinte fabricantes y distribuidores de automóviles en España según la siguiente lista:

  1. Automóviles Citroën España, S.A: 14,768 millones de euros
  2. B&M Automóviles España, S.A.: 776.012 euros
  3. BMW Ibérica, S.A.U. : 8 millones de euros
  4. Chevrolet España, S.A.U.: 138.580 euros
  5. Chrysler España, S.L.: 265,5 euros
  6. Fiat Group Automobiles Spain, S.A.: 6,968 millones de euros
  7. Ford España, S.L.: 20,234 millones de euros
  8. General Motors España, S.L.U.: 22,827 millones de euros
  9. Honda Motor Europe Limited sucursal en España, S.L.: 609.325 euros
  10. Hyundai Motor España, S.L.U.: 4,415 millones de euros
  11. Kia Motor Iberia, S.L.: 2,074 millones de euros
  12. Mazda Automóviles España, S.A.: 656.390 euros
  13. Mercedes Benz España, S.A.: 2,379 millones de euros
  14. Nissan Iberia, S.A.: 3,157 millones de euros
  15. Peugeot España, S.A.: 15,722 millones de euros
  16. Renault España Comercial, S.A.: 18,203 millones de euros
  17. Snap-on Business Solutions, S.L.: 52.785 euros
  18. Toyota España, S.L.: 8,657 millones de euros
  19. Urban Science España, S.L.U.: 70.039 euros
  20. Volvo Car España, S.A.: 1,706 millones de euros

SEAT, VAESA y Porsche se libran de una multa de 39,44 millones de euros entre todas gracias a haber pedido «clemencia» a cambio de facilitar la información para procesar al resto de firmas.


También se libran de sanción directa Peugeot Citroën Automóviles España, S.A., Renault España, S.A. y Orio Spain, según la CNMC, «por no haber quedado acreditada la comisión de infracciones», quedando archivadas las investigaciones relacionadas con las mismas.

La CNMC explica que el modo de operar de las compañías fue a través del llamado «Club de marcas» desde 2009, con la ayuda de la gestora Snap-on, a través de la cual se intercambiaba información sensible y estratégica sobre precios y políticas de descuentos aplicadas por cada fabricante, a fin de pactar precios y descuentos y evitar una guerra abierta en las tarifas.

Por otra parte, con la ayuda de la gestora Urban Science se intercambió también información sensible de los departamentos postventa para realizar una acción similar a nivel de costes de recambios y reparaciones en taller. También se intercambió información estratégica de marketing, según queda probado en la investigación, a fin de controlar y pactar los gastos e inversiones en dicho aspecto por parte de las marcas.

Estas prácticas tuvieron lugar al menos hasta 2013, cuando el chivatazo de SEAT unido a una serie de inspecciones de la CNMC dio origen a toda esta investigación. La CNMC agrega que algunos de estos acuerdos para compartir información estratégica datan de antes de la participación de Snap-on, concretamente de 2006, a través de acuerdos directos entre marcas.

Conviene recordar que la libre competencia ha de estar asegurada en el mercado, de acuerdo con nuestra legislación vigente. La situación de crisis debería haber provocado una guerra de descuentos para mantener los volúmenes de ventas de los fabricantes, pero la caída de precios no se correspondió con la situación real, ya que las marcas alcanzaron estos acuerdos para defender sus intereses económicos, algo que va contra la legalidad.


Esta última colección de sanciones entendemos que pone fin al proceso de investigación iniciado, que ha demostrado cómo tanto concesionarios como marcas y distribuidores de automóviles han estado manipulando el libre mercado en favor de sus intereses, y en contra de los intereses finales del cliente.

Las multas se han establecido de acuerdo con el baremo legal para estos casos, que es del 0,1% al 2% de la facturación anual de las compañías, en función de la gravedad de los hechos de cada uno de los sancionados. En ese sentido, los 22,8 millones de Opel representan la sanción más elevada, toda vez que las de SEAT, VAESA y Porsche han sido descontadas.

  • Tamra B. Orr

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