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    Mazda MX-5 NA (USPI)

    Quien soy
    Pablo Mayo Sanz
    @pablomayosanz

    Valoración del artículo:

    Advertencia de contenido

    Lo hace con una entrega algo más corta de lo normal, y es que la historia del modelo ya te la contamos ayer al completo aquí, por lo que esa parte nos la podemos saltar.

    Dise√Īo

    Sencillo y con toque retro, intentando asimilarse al Lotus Elan. Ya te contamos ayer lo que se escondía tras las decisiones estéticas del MX-5. Ahora toca un poco de enjuiciamiento y opinión personal.

    De estricta serie, el MX-5 puede parece algo «soso», pero est√° bien conseguido. Es un Mazda noventero, en tanto en cuanto juega con superficies org√°nicas y muy pocos regalos est√©ticos innecesarios. Los faros retractables son otro gui√Īo m√°s al Elan, como lo es la toma de aire ovalada en el paragolpes o el formato de los pilares traseros.


    Las manillas de las puertas escamoteables son otra licencia est√©tica, de las pocas que podemos encontrar en la carrocer√≠a. Con todo, sin tirar de recursos est√©ticos agresivos ni grandes l√≠neas din√°micas, es un coche que se ve peque√Īo, compacto, √°gil, sincero, amable, divertido… Vamos, que expresa al ojo lo que luego es cuando te toca conducirlo.

    Lo «bueno» es que, ante la enorme cantidad de unidades que se comercializaron de la primera generaci√≥n y la elevada tasa de supervivencia de las mismas, hay una enorme industria auxiliar de piezas para complementar el coche. De todas ellas, un servidor se queda con los peque√Īos faldones «extra» para el frontal que la propia Mazda comercializ√≥ bajo el nombre de R-Package, las lentes transparentes para intermitencias (otro tema es que tengan la inscripci√≥n CE y pasen la ITV), unas faldillas laterales, un peque√Īo aler√≥n trasero de labio, y tal vez un aler√≥n para la luneta trasera del techo r√≠gido. Sin esos elementos el coche queda m√°s puro, con ellos, m√°s racing. Hay para todos los gustos en ese sentido, y es lo bueno de tener un coche tan adorado, que la industria auxiliar ha trabajado en √©l.


    Habit√°culo

    El interior se busc√≥ desde el origen como algo «retro». Ofrece buen espacio para dos adultos, pero el parabrisas queda bajo si tu medida de altura pasa de 1,90, por lo que deber√≠as buscarte otra opci√≥n, aunque yo no descartar√≠a probar el coche antes. De serie los arcos de seguridad para vuelco tras los asientos no ven√≠an, y los que se ofrec√≠an como opci√≥n no es que protegieran en demas√≠a, al ser m√°s bien bajitos. Se han ofrecido despu√©s jaulas de seguridad que bien instaladas y homologadas ofrecen una soluci√≥n m√°s consistente para el caso de que vuelques, y yo me animar√≠a a recomendarte una, sobre todo si eres de los que gustan de rodar r√°pido.

    Materiales y ajustes son t√≠picos de un nip√≥n de principios de los noventa. El cuadro de relojes es bastante completo, y hasta 1995 montaba man√≥metro de presi√≥n de aceite, elemento que se convirti√≥ en un pegote falso a partir de ese a√Īo (estaba pero marcaba siempre presi√≥n correcta, invariable en funci√≥n de la carga del motor).

    Con tanta sencillez como tiene el Miata, todo cae bastante a la mano, y la posici√≥n de conducci√≥n es quasi-perfecta si entras dentro de las tallas recomendadas para el coche. Tienes esa sensaci√≥n de «guante que has utilizado toda la vida».

    Como en el caso del exterior, hay numerosas opciones de personalización en el mercado, desde cuadros de relojes que parecen obras de joyería, hasta acabados en color y tapizados para convertir interiores negros en marrones y viceversa, siempre buscando agradar a los gustos de todos.


    Recomendable es comprar un coche que tenga techo rígido, ya que para los meses de invierno, si vives en una zona de lluvias, siempre ofrecerá mejor resultado que el techo de lona. En cualquier caso, también hay que vigilar el estado de la lona y cómo se articula, así como el estado de la luneta de plástico trasera.

    Motorizaciones

    El motor original de 115 caballos de gasolina y 1,6 litros se ofreció hasta 1994, y daba muy buen resultado, tanto por tacto como por ganas de estirarse arriba. Luego fue sustituido por un 1,8 más potente (130 caballos), pero también más pesado. El comportamiento era distinto: El 1,8 tiene más par desde más abajo del cuentavueltas, por lo que es más fácil de emplear sin prestar atención a la caja de cambios, pero el 1,6 se muestra tal vez algo más puro y original.

    Sea como sea, el motor a evitar es el 1,6 a partir de 1994, ya que quedó como opción de menos de 100 caballos de acceso a la gama, y se quedaba corto. Por otra parte, más que elegir motorización, importa elegir el estado del coche. Si encuentras uno que esté bien en todo, que no te importe coger un 1,6 115 CV o un 1,8 130 CV.

    A conducir

    Siempre que llegamos a este apartado, toca hacer un ejercicio de memoria para recordar la √ļltima vez que condujimos uno de estos coches. En el caso del MX-5 NA mi experiencia se reduce a una ocasi√≥n en 2007 en la carretera entre Sant Feliu de Guixols y Tossa de Mar, en primavera, con sol, calor y muchas curvas, con un 1,6.


    Apenas pude hacer dos pasadas totalizando 50 kil√≥metros a sus mandos, pero claro, siendo «la carretera de las 365 curvas», tampoco es que me faltaran ah√≠ elementos de juicio. Te dir√© que no habiendo tenido la experiencia de conducir el coche en ciudad o en autov√≠a, no entrar√© en el complicado panorama de recomendar o no recomendar el coche para dichas tareas, aunque la l√≥gica dicta que el MX-5 puede ser un coche perfecto para utilizar d√≠a a d√≠a sin rechistar demasiado, siempre que seas consciente de las limitaciones que tienes con √©l de espacio.

    Pero cuando toca una carretera de curvas, junto al mar en aquel caso, sólo puedo hablar maravillas. Efectivamente, tal y como pretendían sus creadores, el coche ofrece esa sensación de conexión conductor-vehículo difícil de encontrar en la práctica totalidad de coches que se venden hoy en día. El coche fluye por las curvas con naturalidad. El morro entra en ellas sin cabezonería mientras la carrocería se balancea progresivamente y encuentra rápida y fácilmente un apoyo franco imperturbable. Es un coche de tirar líneas, donde todo se puede realizar de manera progresiva, y que no se asusta con baches en pleno apoyo.

    No tiene un motor «tipo misil» y hay que trabajar con el cambio, pero tanto el tacto del mismo como el posicionamiento de los pedales para ejecutar punta-tac√≥n te invitan a jugar con las revoluciones y disfrutar de ello. Los mandos te dejan sentir cu√°nto se carga cada neum√°tico, el viento azota tu cara con el salitre…

    Y s√≠, es tracci√≥n trasera, pero ni por par ni por potencia es un derrapador nato de esos que tan de moda est√°n porque queda bien en los v√≠deos hacer «drifting». Aqu√≠ los virajes se pueden redondear un poquito si lo buscas, pero todo resulta siempre muy progresivo, muy tranquilizador, y nunca se trata de largas cruzadas de 30 grados de gui√Īada durante 300 metros. El culo se abre lo justo, s√≥lo si lo buscas, para terminar de cerrar la curva.

    Al final de mi ruta, con el due√Īo en el asiento del acompa√Īante, paramos a desayunar en Tossa, y lo √ļnico que pod√≠a pensar es que quer√≠a un aparato de esos para encadenar curvas en costa o puerto de monta√Īa… Algo tiene.

    Qué revisar

    Motor: Lo bueno del Mazda MX-5, se decía en la época, era que era un deportivo a lo británico, pero con fiabilidad japonesa. La realidad es que el motor es duro cual piedra, y raro es encontrar, salvo descuidado mantenimiento, un bloque que no pueda soportar 200.000 o 250.000 kilómetros sin tener que rectificar, tanto en el caso de los 1,6 como de los 1,8.

    Sólo hay que tener un ojo puesto en posibles fugas de aceite en la zona del sensor de calado del árbol de levas (pegada a la base del parabrisas), y todos los tubos, manguitos y demás. Conviene, como en cualquier otro coche, pegar un vistazo al estado de la correa de accesorios y conocer cuándo se cambó la de distribución.

    En los motores de 1,6 litros conviene mirar si la polea de la correa de accesorios se mueve adelante y atr√°s con el motor en marcha (se mira con los ojos, no con los dedos, que esto es peligroso). Si se mueve puede estar afectada la chaveta que tiene en su punta y eso puede provocar el desprendimiento de la polea y un desastre mayor.

    La junta de la cubierta del árbol de levas también puede presentar fugas de aceite, pero no tiene mucho misterio cambiarla.

    Caja de cambios: Es genial de serie, tanto en tacto como en recorridos. Cualquier imprecisión o dificultad al engranar marchas es indicativo de mal estado, y debería hacerte dudar del coche y del propietario. En ocasiones las marchas no entran por falta de aceite en la caja o por fallos en el sistema de embrague, pero si tienes más unidades para visitar, igual es mejor prescindir de una que le falle la caja, o no vaya como debe.

    Opcionalmente el coche contaba con diferencial autoblocante, y si te va eso de conducir y lo haces de cuando en cuando en mojado, es una opción interesante a tener en cuenta y por la que merece pagar un pelo más por el coche.

    Chasis y carrocería: A pesar de ser un coche japonés y tener tratamiento anti-óxido, el MX-5 sufre su mayor problema en cuanto a las oxidaciones. Es típico encontrar aletas delanteras oxidadas, paneles laterales bajo las puertas, o justo delante de las ruedas traseras, que se oxidan y llegan a afectar al piso del vehículo, y otras zonas como la base del parabrisas. Lo mejor es llevar el coche a un taller y subirlo al elevador y buscar el estado de la chapa.

    Y es que comprar un chasis en buen estado es básico, si no queremos llevarnos sustos después. Piensa que es un descapotable, que no tiene una rigidez de chasis como la de un cupé, y cada punto de chapa oxidada empeora la rigidez del conjunto hasta hacer peligroso el vehículo.

    Otros: De todo lo dem√°s, conviene revisar que el desgaste de neum√°ticos es uniforme y comprobar que el coche tiene un comportamiento predecible, pues la suspensi√≥n es completamente regulable en todos sus par√°metros y hay que revisarla cada cierto tiempo si no queremos que el coche haga cosas raras. Los cojinetes y articulaciones de la suspensi√≥n hay que cambiarlos cada cierto tiempo, y conviene optar por los de serie, con su dise√Īo y tarado progresivo, que permiten al coche mantener una buena pisada y un buen aislamiento respecto al asfalto. Los elementos r√≠gidos que se venden en el mercado de opcionales resultan algo toscos y modifican la progresividad de la trasera a la hora de pasar r√°pido por curvas.

    Hay modificaciones en este sentido para todos los gustos, y se pueden encontrar amortiguadores Bilstein y Koni a buenos precios para hacer de tu Miata algo m√°s «racing» de tacto, aunque el tarado original a mi me pareci√≥ perfecto. Cuentan los clubs de propietarios que los muelles tienden a oxidarse y pueden partirse, as√≠ que una revisi√≥n a los mismos tampoco estar√° de m√°s.

    Por otro lado, conviene revisar el estado de la capota de lona, sus cierres y si es estanca.

    Cu√°nto cuesta mantener uno

    Aqu√≠ las buenas noticias: No s√≥lo es un coche barato de adquirir, sino que adem√°s es barato de mantener. Se conforma con que una vez al a√Īo le cambies aceite, filtros y buj√≠as (o cada 10.000 kil√≥metros), lo que te puede costar cerca de 300‚ā¨. Gracias a su ligero peso no es un coche que consuma frenos con asiduidad, salvo que seas un bruto conduciendo, por lo que pastillas cada 65.000 km y discos cada 120.000 no deber√≠a ser algo «de locos». Adem√°s, los recambios son baratos: Menos de 80‚ā¨ para las pastillas, y menos de 100‚ā¨ para la pareja de discos delantera (¬°s√≠!). Los neum√°ticos, dependiendo de si llevas o no las llantas de serie, tampoco se ir√°n mucho m√°s all√° de los 100‚ā¨ por unidad. Vamos, que es un «coche chollo».

    La distribuci√≥n hay que hacerla cada 100.000 kil√≥metros, pero tiene para s√≠ lo bueno de que es una operaci√≥n f√°cil de hacer, gracias a la disposici√≥n del motor, por lo que no deber√≠an pedirte mucho m√°s de 500‚ā¨ por ella, incluyendo el cambio de bomba de agua.

    El consumo de 7,8 litros de gasolina 95 cada 100 kil√≥metros puede parecer elevado, m√°s con lo que tenemos ahora por norma en este sentido, pero lo bueno es que no se dispara a√ļn conduciendo fuerte, y rondar o quedarse por debajo de los 10 no es una quimera, a√ļn usando el coche en ciudad.

    Conclusiones

    Con precios que en el mercado de segunda mano arrancan en los 3.000‚ā¨, no deber√≠as tener muy complicado encontrar una unidad decente. Lo cierto es que en los √ļltimos dos a√Īos, algo ha subido la tarifa en Espa√Īa de estos coches, pero un buen negociador deber√≠a ser capaz de conseguir ese precio regateando algo. Por otro lado, conviene recordar que siempre es m√°s barato comprar un coche de estos en noviembre que a estas alturas de a√Īo. Cosas del sol.

    El MX-5 de primera generaci√≥n ofrece muchas cosas buenas: Diversi√≥n, bajo costo de adquisici√≥n y disfrute, fiabilidad mec√°nica a prueba de bombas… S√≥lo hay que concentrarse en evitar unidades oxidadas, pero por lo dem√°s, es uno de los mejores coches de disfrute que casi cualquier bolsillo puede permitirse, sino el mejor en relaci√≥n precio-producto.

     Un homenaje a Mazda y su historial deportivo y tecnol√≥gico




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