El segmento D ya es de facto más Premium que generalista

Los Premium han colocado unos 652.000 coches hasta noviembre, un 8% más que en el mismo periodo de 2015. Menos acusado es el crecimiento de los generalistas, 1%, o 582.000 coches. Los clientes de este segmento se van a la alta gama (aunque sea en versiones mínimamente equipadas) o se pasan a un SUV/crossover del segmento C creyendo que es «más coche».

A fin de cuentas, un SUV o crossover del segmento C está basado o comparte piezas de un modelo del segmento C, un paso por debajo en calidades, ajustes, etc. Aunque sean coches más altos y aparentes, por dentro una berlina de segmento D está mejor terminada. La diferencia en precio entre una berlina-D y un SUV-C es pequeña. Eso sí, existe una importante diferencia en longitud, y es más fácil aparcar un modelo más corto. Las berlinas-D están más cerca que nunca de medir 5 metros, cuando lo normal es que apenas superasen los 4,5 metros hace unos años.


El top 10 queda como sigue, de acuerdo a JATO Dynamics:

  1. Volkswagen Passat – 189.091 (-8%)
  2. Mercedes Clase C – 162.546 (+1%)
  3. Audi A4 – 152.029 (+30%)
  4. BMW Serie 3 – 132.495 (+1%)
  5. Skoda Superb – 79.533 (+79%)
  6. Opel Insignia – 68.495 (-17%)
  7. Ford Mondeo – 66.979 (-9%)
  8. BMW Serie 4 – 63.686 (-6%)
  9. Volvo S60/V60 – 47.429 (-1%)
  10. Audi A5 – 40.913 (-3%)

Son datos de enero a noviembre, pero la tendencia está clara a año completo. ¡Ojo con el A4 y el Superb!

Los Premium acercan su oferta al cliente que antes solo se planteaba un generalista con ofertas que bajan de los 30.000 euros. Por su parte, los generalistas están tentando a clientes de gama más alta. Por ejemplo, Ford ha lanzado la gama Vignale, y Opel crece en tamaño con el Insignia Grand Sport el año que viene. Dicho de otra forma, generalistas y Premium quieren quitarse clientes unos a otros, y en medio, si surgen dudas, se pueden llevar a más de uno a su huerto.


En cierto modo el cliente de una berlina-D económica está desapareciendo, es muy difícil ver un coche de esta categoría con las llantas más pequeñas (o los tapacubos) y que no sea de empresa. Por cierto, ese tipo de avistamientos hace daño a la vista, si caben llantas de 18 y 19 pulgadas en esos pasos de rueda, ver uno con 15 o 16 pulgadas hace daño a la vista por la desproporción. Afortunadamente es más fácil ver un Ferrari que un Insignia o Mondeo con esas ruedas.

Los modelos Premium ofrecen mucho equipamiento en opción, así como mayor variedad de motores, tipo de tracción, manual/automático, etc

Ante la evidencia de que esa clientela casi no existe, se les intenta enganchar con un SUV/crossover cuando entran al concesionario. Está pasando lo mismo que en el segmento E, los generalistas acabaron abandonando la oferta (hoy día es residual) en Europa, y es un segmento dominado con autoridad por las marcas de mayor prestigio, merecido o no. Por otro lado, los compactos del segmento C, independientemente de su altura, superan en muchos aspectos a berlinas-D de las que el propietario ya se ha aburrido o ha mandado al desguace.


Falta por ver cómo se comportan en el tiempo los nuevos jugadores, como el Jaguar XE o el Alfa Romeo Giulia, según vayan ganando cuota de mercado. Los tres alemanes «de siempre» son prácticamente inalcanzables, pero pueden aportar más variedad para los que quieran algo menos visto en las carreteras.



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