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10 fallos que puedes evitar antes de pasar la ITV (I)

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Pablo Mayo Sanz
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Tenemos que tener nuestro veh√≠culo en las mejores condiciones siempre (no tenemos que preocuparnos de nuestro coche solamente cuando acudimos a la ITV). Es deber del usuario y propietario del veh√≠culo la conservaci√≥n del mismo en las mejores condiciones posibles. Como introducci√≥n, y para que todos lo tengamos claro, explicaremos la catalogaci√≥n de defectos:

  • Defecto Leve: problema no impide pasar favorablemente la ITV. Puede haber tantos defectos leves como sea posible.
  • Defecto Grave: problema que debe ser subsanado y volver a la ITV para su comprobaci√≥n. Solamente se permite la circulaci√≥n de la ITV a casa y vuelta (obviamente se puede ir a casa y dem√°s, pero no se debe circular con el veh√≠culo).
  • Defecto Muy Grave: al igual que en el Defecto Grave, es necesario subsanar y volver a ITV para su comprobaci√≥n. La diferencia con el Defecto Grave es que el veh√≠culo debe abandonar la ITV en una gr√ļa debido al peligro propio y ajeno que supone la circulaci√≥n del mismo y la inspecci√≥n es Negativa.


1 Testigo MIL (Malfunction Indication Lamp)

Desde el mes de noviembre de 2016 es defecto grave tener el testigo de motor encendido en el cuadro de mandos del veh√≠culo. Este testigo nos indica bien que hay un fallo presente en el motor o bien lo ha habido desde la √ļltima vez que se resetearon los fallos con la m√°quina de diagnosis. Las causas de que este testigo se encienda son diversas. Casi todas tienen que ver con la inyecci√≥n de combustible, por lo que con este fallo en el coche, y seg√ļn el Manual de Inspecci√≥n ITV, no es posible realizar la prueba de humos. Esto significa que el veh√≠culo tendr√° resultado desfavorable. Este testigo aplica tanto a veh√≠culos di√©sel como gasolina.


La picaresca nos puede hacer pensar que si desconectamos la bombilla, o la tapamos de alguna forma, el inspector no se dar√° cuenta cuando vayamos a la ITV. Esto es falso, ya que el inspector debe comprobar que todos los testigos del cuadro de mandos chequean correctamente.

No se debe circular cuando alg√ļn testigo de color rojo funciona de forma permanente, ya que avisa de un problema que afecta a la seguridad

Como nota, a√Īadir que si el testigo est√° encendido es por alguna raz√≥n. Si hacemos caso omiso podemos empeorar las cosas a corto o medio plazo. Para evitar el desfavorable es necesario pasar por taller y que con la m√°quina de diagnosis se realice un chequeo. Muchas veces con un simple ‚Äúborrado de fallos‚ÄĚ es suficiente, ya que el testigo nos anuncia que hay o ha habido un fallo, no necesariamente el fallo tiene que estar presente.

2 Testigo de Airbag

El testigo de fallo del airbag nos indica que hay un mal funcionamiento del mismo. Las causas, como en todos los casos, pueden ser varias (malas conexiones, avería de centralita, etc.). Lo que es cierto es que si está encendido, es que cabe la posibilidad de que, ante un impacto, el airbag no haga su función correctamente. Como en el caso anterior, la picaresca nos va a llevar por el mismo camino. La respuesta es la misma, el inspector debe comprobar que chequea correctamente.

Antes de acudir a la ITV conviene revisar si las luces del cuadro chequean y si alguna se queda encendida después de arrancar. Por cierto, cuidado con la compra de fundas de asientos cuando nuestro coche dispone de asientos con airbag lateral. Hay fundas especiales que cuentan con una zona adaptada para el airbag. Si no tuviera esa zona adaptada, es defecto grave la instalacion de dichas fundas.


3 Nivel de aceite bajo / alto

Uno de los requisitos en ITV que tiene que cumplir un vehículo diésel es la comprobación del nivel de aceite para ver si el motor está en condiciones y poder hacer la prueba de humos (en los diesel prueba de opacidad). Como aclaración, todos sabemos que el nivel de aceite se mira con el motor parado y habiendo reposado algunos minutos. Como esto es inviable, se hace una estimación.

  • Si se encuentra la marca de aceite de la varilla en el m√≠nimo, se puede entender que cuando repose el aceite, el nivel subir√° y estar√° entre las marcas de m√≠nimo y m√°ximo.
  • Si se encuentra la marca en el m√°ximo, por el mismo motivo, en reposo, la varilla marcar√° m√°s del debido, por lo que el motor no est√° en condiciones de pasar la prueba de humos.
  • Si se encuentra la marca fuera de los valores de m√°ximo y m√≠nimo, el veh√≠culo se considera no apto para la prueba de humos.

Tanto para ITV como para circular con el vehículo en buenas condiciones es recomendable llevar el nivel de aceite en su punto correcto. Llevar el nivel de aceite por debajo del mínimo puede llevar a gripar el motor, pero llevarlo por encima del máximo puede llevar a la auto-alimentación con aceite en diésel o a la destrucción del catalizador en gasolina. En otras palabras, averías caras, sobre todo en vehículos modernos.

 

4 Luces, faros y pilotos

Que las luces y los espejos retrovisores son un elemento importante del vehículo no hay nadie que pueda discutirlo.


Cada luz debe tener el color y estar en la cantidad adecuada.

  • Luces de posici√≥n delanteras, cruce y carretera: color blanco obligatorio para veh√≠culos matriculados a partir del 26/07/1999. Es decir, los turismos matriculados con anterioridad a esa fecha pueden llevar bombillas amarillas.
  • Deben funcionar ambas luces de cruce y al menos una de posici√≥n y carretera.
  • Llevar una luz de cruce alta es defecto grave (ya que deslumbra), sin embargo llevarla baja es defecto leve.
  • Luces indicadoras de direcci√≥n / Se√Īal de emergencia: color amarillo auto. Deben lucir de forma intermitente a velocidad normal. Si parpadean muy r√°pido indican que hay alguna bombilla fundida. En ocasiones las bombillas pierden el color que las recubre y pasan a ser blancas, por lo que hay que estar atentos. Al poner la se√Īal de emergencia deben funcionar los cuatro intermitentes a la vez.
  • Luz marcha atr√°s: color blanco. Puede haber una o dos luces de marcha atr√°s, o ninguna si no la ten√≠a de f√°brica (si se instal√≥ despu√©s y no funciona, no se considera defecto).
  • Luces antiniebla delanteras: color blanco o amarillo, ambas tienen que ser del mismo color. Puede haber dos luces.
  • Luces de frenado: color rojo. Puede haber dos o tres luces de freno. La tercera es obligatoria para los veh√≠culos matriculados a partir del 01/10/2000. Los turismos matriculados con anterioridad que lleven tercera luz de freno, deber√°n tenerla legalizada en ficha t√©cnica. Al menos una debe funcionar.
  • Luces de matr√≠cula: una o dos bombillas de color blanco. En ITV si no luce ninguna es defecto leve.
  • Luces de posici√≥n traseras: deben ser dos bombillas o m√°s (siempre n√ļmero par) y de color rojo. Debe funcionar al menos una.
  • Luces antiniebla traseras: color rojo, puede haber una o dos bombillas.
  • Catadi√≥ptricos o reflectantes: obligatorios dos en la parte trasera de color rojo, pueden ir en el piloto.

No son v√°lidos los pilotos y faros que lleven alg√ļn agujero que deje expuesta la bombilla. As√≠ mismo tampoco es v√°lido que lleven adheridas l√°minas transparentes o de color

Algo muy com√ļn es el matizado de faros, debido al material de fabricaci√≥n de los mismos; suelen ser pl√°sticos que con el efecto del tiempo y del sol se van deteriorando. Esto puede suponer un defecto grave si al comprobar las luces en el regloscopio, la bombilla no es capaz de hacer el haz de luz correctamente. Cuando esto es as√≠, se ve un haz de luz irregular que puede provocar que de noche no se ilumine la carretera o bien deslumbrar a quien vaya de frente.

 

Antes de acudir a ITV (y como siempre para circular de forma segura) es conveniente revisar si nos funcionan todas las luces del veh√≠culo. Si los faros de nuestro coche est√°n matizados, es conveniente realizar un pulido profesional y un posterior lacado (esto √ļltimo es para que aguante m√°s tiempo).

5 Cristales y espejos

Todos los cristales del veh√≠culo deben disponer de marca de homologaci√≥n. En el caso del parabrisas, no debe tener rajas o ‚Äúchinazos‚ÄĚ en el campo de visi√≥n del conductor, as√≠ como tampoco l√°minas parasol que no lleve el cristal de origen. Se pueden instalar l√°minas de tintado homologadas en los cristales del veh√≠culo, a excepci√≥n del parabrisas y de las ventanillas de conductor y acompa√Īante. Para saber si est√°n homologadas se puede comprobar que disponen de marca de homologaci√≥n consistente en una pegatina con la marca de las l√°minas y un papel particularizado para el veh√≠culo en cuesti√≥n.

Hay alg√ļn caso en el que se pueden llevar tintadas dichas ventanillas, y es por motivos m√©dicos, siempre bajo aprobaci√≥n de la Direcci√≥n General de Industria. No importa si los cristales de las ventanillas no puedan bajarse, mientras est√©n subidos y se vea la marca de homologaci√≥n no habr√≠a defecto.

El propio espejo de los retrovisores debe estar en buen estado. Esto quiere decir que los espejos que no tienen carcasa no son defecto grave. Sin embargo, sí es defecto grave que el cristal del espejo esté rajado o que sea un espejo de cristalería (ya que el reflejo no será el mismo y nos cambiarán las distancias de los objetos reflejados en el mismo).

La próxima semana veremos los cinco siguientes problemas. Para más adelante podéis proponer ideas para que las resuelva en futuros artículos.

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