6 Fumée / opacité du diesel / tuyau d'échappement avec un trou dans le système d'échappement
Commençons par les fumées des véhicules à essence.
Si le véhicule n'est pas catalysé, seule la valeur de CO (monoxyde de carbone) au ralenti est contrôlée. En revanche, si le véhicule est catalysé, les valeurs de CO sont analysées tant au ralenti qu'en accélération, ainsi que la valeur Lambda, qui indique la différence entre la gestion du mélange entrant dans le moteur et la gestion théorique (mélange stœchiométrique). Le chiffre idéal est de 14,7:1.
La conduite n'a pas autant d'influence sur les voitures à essence que sur les voitures diesel lorsqu'il s'agit de passer le test de fumée.
Pour passer un véhicule à essence avec des garanties, il faut que le véhicule soit chaud et que tous les éléments qui influencent la combustion et le traitement des gaz soient en bon état (filtres, bougies d'allumage, pot catalytique, tuyaux d'échappement sans trous, etc.)
Dans les véhicules diesel, seule la valeur d'opacité est mesurée. Comme son nom l'indique, il s'agit d'une valeur qui indique le degré d'opacité de la fumée du véhicule. La méthode consiste à introduire la sonde dans le tuyau d'échappement du véhicule et à mettre le moteur en position de coupure de la pompe. Les gaz d'échappement passent ensuite dans une machine qui mesure l'opacité au moyen d'un faisceau laser. Cette méthode peut sembler un peu "basique", en fait elle l'est, mais c'est le seul moyen de vérifier les fumées de manière simple et rapide.
Et maintenant, ceux d'entre vous qui ont des "calmars", vous pouvez vous demander : quelle est la limite d'opacité pour mon véhicule ?
Bonne question. C'est le fabricant qui doit indiquer cette limite. Le moyen de l'indiquer est un numéro qui peut être situé, selon le constructeur, dans la zone du moteur, sur les cadres de porte, etc. Elle peut également être indiquée de différentes manières, soit par un autocollant, soit par un tampon sur la plaque du constructeur, etc.
Si le véhicule n'a pas de plaque, on prend la valeur limite indiquée dans le manuel d'inspection, qui est généralement moins restrictive. Maintenant, à partir de mai 2017 (pour ceux qui ne savent pas dans quel jour vous vivez, comme moi, c'est dans un mois et un peu), si vous n'avez pas ce numéro n'importe où sur le véhicule, il sera noté comme un défaut mineur dans le rapport d'inspection. Nous vous rappelons que de légers défauts ne signifient pas que nous ne passerons pas le contrôle technique.
Le problème apparaît en mai 2018, lorsque l'absence de ce numéro constitue un Défaut grave. Alors, oui, nous ne passerions pas l'inspection.
Cette casuistique est encore plus aggravée si l'on tient compte du fait que le premier ITV est à 4 ans (dans la plupart des cas). Imaginons que nous ayons acheté un véhicule hier, et qu'au cours des quatre premières années, nous devions changer une pièce où ce numéro est inscrit. Nous irions à l'ITV sans ce numéro parce qu'ils ne nous ont pas avertis que lorsque nous irons à l'ITV, il s'agira d'un défaut grave. Intolérable.
L'idéal est de savoir où se trouve cette valeur et de la communiquer à l'ITV lors du passage du contrôle si la personne qui contrôle la voiture ne la trouve pas.
Comme astuce pour passer favorablement le test de fumée diesel, la recommandation est de faire un tour avec le moteur à haut régime (sans tourner et sans faire de folies). Évitez les conseils typiques du beau-frère "je sais tout", comme verser un litre d'essence.
Un nettoyage du filtre d'admission peut faire des miracles (s'il est très sale, il ne laisse pas entrer l'air dans le moteur et lors de l'accélération, plus de carburant est injecté qu'il ne peut se mélanger et plus de particules sont générées). Le nettoyage de l'EGR pourrait également aider, si nous proposons d'annuler il est pratique de savoir que dans de nombreux cas l'annulation implique le témoin MIL sur le tableau (nous avons parlé de ce témoin dans l'épisode précédent).
7 Ceintures de sécurité et portes
Toutes les portes du véhicule doivent s'ouvrir de l'intérieur et de l'extérieur. Elles doivent être contrôlées, car en cas d'accident, si une porte est désactivée, elle peut nous empêcher de sortir du véhicule par nos propres moyens et se terminer en tragédie.
Quelque chose de similaire se produit avec les ceintures de sécurité. Il doit y avoir autant de ceintures à trois points (les plus courantes dans les voitures) que de sièges dans le véhicule, la ceinture et l'ancrage doivent être accessibles, et ils doivent être accompagnés de l'étiquette d'homologation. Dans les véhicules mixtes, si la ceinture est intégrée au siège lui-même (dans le cas de certains transporteurs de personnes), pour voir les sièges, il suffit de voir les ancrages des sièges. Sur les véhicules dans lesquels la ceinture de sécurité est intégrée à la carrosserie, la ceinture de sécurité ne peut pas être retirée. Cela signifierait l'annulation d'un siège et serait considéré comme une remise à neuf.
8 Plaques d'immatriculation
Les plaques d'immatriculation doivent être d'un type approuvé, être en bon état et le numéro doit être parfaitement et complètement visible. Il y a des véhicules dont les plaques d'immatriculation sont plus exposées aux éléments, elles doivent donc être contrôlées plus souvent. Il est également courant que le soleil efface la zone de la plaque d'immatriculation où il est indiqué qu'elle est espagnole et qu'elle appartient à l'Union européenne. Si cela se produit, cela est également considéré comme un défaut grave.
Avant de se rendre à l'ITV, il est conseillé de vérifier que la plaque d'immatriculation est parfaitement lisible. Si nous constatons qu'il est erroné et qu'il est nécessaire de le remplacer, nous vérifierons également qu'il a été fait correctement et qu'il coïncide parfaitement avec la plaque d'immatriculation qui figure sur la fiche technique.
Il est conseillé de ne pas peindre la plaque d'immatriculation pour rétablir un numéro quelconque et de ne pas y coller d'autocollants.
Dans le cas des motocyclettes, les supports de plaque d'immatriculation doivent couvrir tout le périmètre de la plaque d'immatriculation, sinon cela peut être considéré comme une arête vive et constituerait un défaut grave.
9 Pneus
Nous pourrions faire un chapitre entier sur les pneus, mais nous allons essayer de résumer un peu et d'expliquer les défauts graves les plus courants.
Les pneus contiennent des carottes d'usure de la bande de roulement. Jusqu'à présent, tout va bien. Ce qui se passe, c'est que très peu de voitures ont une bande de roulement correcte, en raison de parallèles mal faites ou parce que de nombreuses voitures ont un carrossage négatif et une bande de roulement à l'intérieur du pneu. Cela conduit souvent à une erreur, car l'extérieur du pneu semble neuf et l'intérieur peut présenter la toile avec ses fils (Défaut très grave).
Les pneus n'ont pas - a priori - de date de péremption, il peut y avoir des pneus fabriqués il y a dix ans qui sont "bien" et des pneus fabriqués il y a quatre ans qui sont fissurés * ou cristallisés, tout dépend de la qualité du composé et si le pneu a été beaucoup roulé (il n'est généralement pas fissuré car il est resté longtemps à la température optimale) ou peu (il est généralement fissuré car il n'atteint pas la température optimale de fonctionnement et le caoutchouc se détériore). Les fabricants recommandent un contrôle annuel des pneus si ceux-ci ont plus de cinq ans.
REMARQUE : Le terme "craqué" s'applique à un pneu qui n'est pas cristallisé mais qui présente des signes de vieillissement, tels que des fissures dans la bande de roulement et le flanc.
Dimensions incorrectes des pneus
Les pneus qui doivent être montés sur la voiture sont ceux indiqués par le constructeur tant dans la fiche technique que dans la fiche réduite, ou un pneu équivalent (+/- 3% de roulement par tour) à l'un de ceux mentionnés, en respectant ou en dépassant les codes de charge et de vitesse.
Certains véhicules n'ont pas de codes de charge et de vitesse sur la fiche technique. Il y a une légende qui dit que s'il n'y a pas de code de charge et de vitesse sur la fiche technique, on peut monter ceux qu'on veut. Ce n'est pas vrai. Le fabricant ne l'a peut-être pas écrit, mais il y a toujours un minimum à respecter.
Le code de charge indique le poids maximum que le pneu peut supporter par roue. S'il y a deux roues sur le même essieu, la somme de ces valeurs de poids ne doit jamais dépasser la masse maximale autorisée de cet essieu. Quant au code de vitesse minimal, il doit être celui spécifié par le fabricant dans la fiche technique ou la fiche technique réduite. S'il n'est pas disponible, pour les voitures particulières (M1) et les camionnettes de moins de 3500 kg (N1), il est Q, valable pour 160 km/h.
Les pneus hiver (M+S) doivent être au moins Q et si le code de vitesse du véhicule pour les pneus conventionnels est plus élevé, un autocollant doit être placé sur le tableau de bord pour avertir le conducteur qu'il utilise des pneus neige et qu'il ne peut pas dépasser la vitesse de ce pneu.
10- Les rechapés
Comme nous l'avons mentionné dans le premier article de la série ITV, les modifications doivent être notées sur la fiche technique. Si nous avons noté une réforme et que nous apportons une modification pour revenir à l'état initial, nous devons également passer par l'ITV pour noter le démontage correspondant. Prenons un exemple concret : notre véhicule est équipé de quelques entretoises mentionnées dans la fiche technique, mais nous en sommes fatigués. Si nous allons à l'ITV sans eux, nous ne passerons pas favorablement, bien que nous soyons revenus à la configuration originale. Il en va de même pour les barres d'attelage (elles doivent également être munies de l'autocollant d'identification et correspondre aux données indiquées dans la fiche technique).
Enfin, je voudrais terminer par une réflexion sur une phrase typique entendue à ITV : "Regardez-la bien parce que je transporte mes enfants dedans". Les voitures sont toujours bien regardées, mais lorsqu'il y a un défaut grave et que le client doit dépenser de l'argent et revenir à nouveau, certaines personnes ne pensent plus que leurs enfants sont dedans.
Avec cette série de fautes, nous avons voulu, et nous voulons, aider, non seulement à passer l'ITV, mais aussi à ce que notre famille soit en sécurité dans le véhicule que nous conduisons.
Nous vous rappelons également que la possession d'un véhicule implique une série de devoirs, et l'un d'entre eux est de l'avoir en bon état de circulation afin de ne pas représenter un danger pour vous-même ou pour les autres. L'intention de cette série d'entrées à venir est de rapprocher l'utilisateur de l'ITV. L'ITV est, ou devrait être, un lieu où nous pouvons nous rendre pour toute question ou pour nous informer avant d'effectuer des changements susceptibles d'impliquer une réforme.
