Teste: Opel Karl 1.0

A Opel teve o Agila, desenvolvido em colaboração com a Suzuki. No entanto, o pequeno formato de minivan não se encaixava com os gostos do velho continente. Com o Adam, a Opel teve mais sucesso e a aceitação deste modelo no mercado é mais do que razoável graças às suas enormes possibilidades de personalização e bons acabamentos, embora, pelo preço, não o possamos rotular como um best-seller. Preenchendo a lacuna do Agila, o Karl torna-se uma opção muito interessante dentro do segmento A para aqueles que querem maximizar o seu investimento.


√Č espa√ßoso, confort√°vel, silencioso, bem equipado e, acima de tudo, econ√≥mico para comprar e manter.

Durante pouco mais de uma semana tive a oportunidade de dirigir uma unidade do Karl e devo admitir que isso me deixou muito boas impress√Ķes, muito melhores do que eu pensava no in√≠cio. Pode n√£o ser o modelo mais arredondado do segmento, mas √© um dos poucos verdadeiramente razo√°veis, dando muito por muito pouco. H√° apenas um Opel Karl e √© este. N√£o existe com outros tipos de carrocerias, n√£o h√° outros motores dispon√≠veis ou mais acabamentos. √Č um carro que o leva ou deixa, com a exce√ß√£o de poder escolher a cor, o tipo de transmiss√£o e alguns equipamentos opcionais. O seu posicionamento √© eminentemente urbano, muito pr√°tico e f√°cil de usar.

Teste: Opel Karl 1.0

Antes de come√ßarmos com a descri√ß√£o do carro, vamos lembrar-nos de algumas informa√ß√Ķes gerais.

Porque √© que se chama Karl? Tal como o Adam, o nome Karl tamb√©m vem da fam√≠lia Opel, especificamente o filho mais velho de Adam Opel, fundador da marca na distante 1863. √Č fabricado na f√°brica da General Motors na Coreia do Sul, juntamente com o seu primo, o Chevrolet Spark. No entanto, "ela √© desenvolvida por engenheiros e designers da marca", diz Neumann, o presidente da marca. Tem certamente uma sensa√ß√£o familiar.


√Č um carro de passageiros de cinco portas e cinco lugares. Aqui temos de dar √† Opel um +1 porque alguns dos seus rivais, como o Seat Mii, s√≥ s√£o aprovados para quatro passageiros. Tendo cavalgado no Karl logo ap√≥s montar num Adam, tenho de dizer que √© muito mais espa√ßoso e vers√°til por dentro do que seria de esperar, tendo em conta que tem apenas 3,6 metros de comprimento. Embora, em troca desse grande espa√ßo de cabine, a bagageira √© um modesto 206 litros.

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Desenho

O exterior é simples, talvez até possamos classificá-lo como sóbrio se dermos uma olhada na competição. Apesar disso, a sua silhueta, sem ostentação estilística, é agradável e harmoniosa.

A frente tem os tra√ßos familiares. E quero dizer tra√ßos porque n√£o √© um clone em miniatura dos seus irm√£os maiores. Ao contr√°rio de outras marcas, o Karl pode ser distinguido de um Corsa ou de um Astra. Destaca-se a grande grelha frontal com o log√≥tipo do rel√Ęmpago centrado. O cromo estende-se com "asas" que v√£o desde o emblema at√© √†s extremidades da grelha, sem tocar no fim da mesma. Elementos como os far√≥is e os far√≥is de nevoeiro t√™m aquele ar que o faz pensar que se trata de um Opel.

Visto de perfil é simples e não produz um impacto visual negativo. Brincar com a estampagem das portas e costelas laterais para cima para criar uma sensação de dinamismo. Todos os elementos do corpo são pintados, o que não dá a sensação de ser um carro "de baixo custo". A traseira é a menos alterada em relação ao seu gémeo americano, apenas o logótipo da marca e a posição do detentor da matrícula.


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Os pilotos verticais s√£o generosos e deixam muita folha de metal √† vista, dando a sensa√ß√£o de ser um carro robusto, mas n√£o feio. Para ver a sa√≠da de escape tem de se curvar um pouco, pois est√° localizada atr√°s do p√°ra-choques traseiro curto. Dado que em Espanha s√≥ √© comercializado com um √ļnico n√≠vel de acabamento √© complicado mudar muito a apar√™ncia. A escolha de rodas de 16" (como as da unidade testada) em vez das de 14", melhora um pouco a imagem do carro.

No cat√°logo de op√ß√Ķes da Opel pode equip√°-lo com mesas rebat√≠veis atr√°s dos bancos traseiros, um cabide ou um suporte para iPad no apoio de cabe√ßa. Tamb√©m pode encomendar o acabamento da soleira da porta Opel, pedais em a√ßo inoxid√°vel para a transmiss√£o manual, saias das rodas, molduras laterais na cor da carro√ßaria e uma tampa da bagageira com superf√≠cie antiderrapante.

Tirando esse pouco mais. Se voc√™ quiser mais op√ß√Ķes de customiza√ß√£o √© melhor descartar este modelo. Em compara√ß√£o com o Agila, o Karl √© 7 cent√≠metros mais curto (3,67 m) e 12 cent√≠metros mais baixo (1,47 m). A largura quase n√£o mudou (1,60 m). Embora seja mais curta do que a sua antecessora, a dist√Ęncia entre eixos aumentou pouco mais de 3 cent√≠metros (2,38 m).

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Cabine

A primeira coisa a notar, embora eu j√° o tenha dito antes, √© o espa√ßo a bordo. √Č incrivelmente espa√ßoso por ser t√£o pequeno. Na verdade, h√° mais espa√ßo para as pernas nos bancos traseiros do que em alguns carros maiores, como o Volkswagen Polo e o Peugeot 208. O espa√ßo livre nestes bancos tamb√©m n√£o √© um problema, nem √† frente nem atr√°s, para pessoas at√© cerca de 1,85 metros de altura. Logicamente, atr√°s, o n√≠vel de largura n√£o se destaca tanto (tr√™s adultos cabem, um pouco apertados, mas cabem).


Deve-se notar também que, uma vez montado no carro, especialmente na traseira, não se sente apertado apesar de ter uma cintura relativamente alta. E isso porque os vidros traseiros são largos e o próprio banco traseiro está localizado numa posição elevada. A propósito, os vidros traseiros são de estilo tradicional, com uma manivela, mas vão até ao fundo. Não está na moda agora? Felizmente, as janelas dianteiras são operadas eletricamente, embora se você quiser que elas desçam até o fim você terá que segurar o botão para baixo, já que elas não têm a função "um toque". E se por alguma razão os deixou em baixo quando sair do carro, terá de voltar a entrar e carregar na ignição para os levantar.

Os bancos traseiros t√™m um encosto bastante vertical, por isso pode tornar-se desconfort√°vel se ficar muitas horas l√° atr√°s. Os bancos dianteiros s√£o confort√°veis e bem almofadados, com um bom amortecimento. O banco do condutor pode ser ajustado tanto em altura como em profundidade. O mesmo n√£o se pode dizer do volante, que carece desta √ļltima op√ß√£o e pode gerar algum desconforto em alguns utilizadores, for√ßando-os a esticar os bra√ßos ou a encolher as pernas.

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Os bancos traseiros dobram-se 60/40, mas n√£o ao ponto de tornar as costas completamente planas. Em qualquer caso, sem eles voc√™ tem 1.013 litros de capacidade e com eles os 206 litros em que cabe perfeitamente as compras da semana ou bagagem para um fim de semana. Uma boca de carga um pouco alta e estreita pode nos incomodar quando se trata de colocar objetos grandes. Por baixo do (muito) subtil tapete da bagageira h√° espa√ßo para uma roda sobresselente de emerg√™ncia, mas como padr√£o ter√° de se contentar com um kit de repara√ß√£o de perfura√ß√Ķes. Uma decis√£o ligada √† economia de custos mas pouco atractiva para os utilizadores.

Quando estamos sentados no carro e fechamos a porta, notamos que ela fecha a primeira vez com pouco esfor√ßo e n√£o soa a lata, dando a sensa√ß√£o de um carro bem constru√≠do. A primeira coisa que vemos √© o painel de instrumentos e a instrumenta√ß√£o com uma apresenta√ß√£o bastante agrad√°vel. √Č verdade que os materiais n√£o s√£o de longe de alta qualidade (todos os pl√°sticos s√£o duros), mas n√£o h√° chapa √† vista, n√£o h√° arestas vivas e todos os controles t√™m bom toque (herdados de seus irm√£os mais velhos).

Este é um carro de preço razoável, mas não há muita justificação para a falta de calhas de tejadilho em todos os bancos ou para a falta de espaço de arrumação na traseira, uma vez que não há sacos atrás dos encostos dos bancos dianteiros ou bolsos das portas. Por outro lado, nos bancos da frente há sacos nas portas e também se pode deixar objectos debaixo da consola. Quando a bagageira é aberta, a bandeja de bagagem permanece fixa porque não há cordas para conectá-la à bagageira e a porta traseira não tem cobertura.

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Detalhes como um porta-luvas com piso emborrachado, ajuste de iluminação interior ou uma pequena luz de cortesia no recesso onde a tomada de 12V e a porta USB estão localizadas, fazem com que algumas de suas falhas passem despercebidas. A instrumentação é bem apresentada, fácil de ler e com um computador de bordo muito completo. Existem dois mostradores analógicos para o tacómetro e o velocímetro, enquanto o nível de combustível e a temperatura do motor são medidos por meio de pequenos quadrados acima do computador de bordo.

Até a pressão dos pneus pode ser lida em tempo real.

O sistema de info-entretenimento é talvez o ponto alto deste pequenote. A Opel está especialmente orgulhosa do seu ecrã táctil, que graças ao seu potente processador deve funcionar sempre de forma muito suave e estável. Após vários dias a conduzi-lo, tenho de dizer que o considero um dos ecrãs mais rápidos, suaves e intuitivos que alguma vez testei. Esta tela vem com o "Techno Pack" que, além da tela de 7" com sistema R 4.0 IntelliLink, traz o Opel OnStar, oferecendo uma aplicação para controle remoto do carro, assistência em caso de roubo do veículo, resposta automática em caso de colisão, diagnóstico do veículo, download do itinerário ou conexão Wi-Fi em todo o carro.

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Pode ser operado por dedo, volante ou voz, e √© compat√≠vel com smartphones com sistemas operacionais Android (Android Auto) e iOS (Apple CarPlay). Se o seu celular for compat√≠vel com este sistema, voc√™ vai tirar muito proveito do sistema multim√≠dia. Para a navega√ß√£o, IntelliLink opta pelo aplicativo BringGo, que oferece mapas 3D da Europa e informa√ß√Ķes de tr√°fego em tempo real (usando a conex√£o 3G/4G no seu celular). Se voc√™ est√° preocupado com o consumo de dados do seu celular e sua bateria, voc√™ n√£o tem nada com que se preocupar. Lembre-se que para aceder aos servi√ßos Apple CarPlay ou Android Auto o seu smartphone ter√° de estar ligado √† porta USB (que ir√° carregar a bateria) e, no caso de utilizar a navega√ß√£o, ir√° utilizar a liga√ß√£o Wi-Fi do carro.

4G LTE Wi-Fi e OnStar são gratuitos por um tempo, então você tem que pagar por eles.

Uma coisa a notar: se for um obsessivo das redes sociais, deve saber que assim que o seu telefone estiver ligado, todas as notifica√ß√Ķes ser√£o silenciadas e a fun√ß√£o "Hey Siri" para dispositivos Apple ser√° desactivada. Claro, o IntelliLink tamb√©m tem um leitor de CD, MP3/WMA player, conex√£o USB, fun√ß√Ķes para receber e enviar chamadas via Bluetooth, e permite visualizar fotos (formatos jpg, bmp, png e gif) e at√© v√≠deos (avi, mpg, mp4, divx, xvid e wmv) na tela, desde que o carro n√£o esteja em movimento.

No geral, o interior do Karl n√£o desilude em nada. √Č verdade que com outros n√≠veis de acabamento e alguns detalhes que poderiam ser melhorados poderia ganhar em embalagem, mas quando o fator pre√ßo √© decisivo, isto √© algo que fica em segundo plano.

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Equipamento

Como eu disse linhas atrás, o Opel Karl só está disponível em um acabamento e um motor desde que aterrou no nosso país, em julho de 2015. Desde este ano, você pode escolher como opção o sistema IntelliLink (como padrão, ele equipa um CD/MP3 player com porta USB e Bluetooth em formato 1 DIN) e a caixa de cinco velocidades robotizada Easytronic.

Mas o que se obt√©m por um pre√ßo base de 9.872 euros? Bem, um pequeno carro de cidade com cinco portas, cinco lugares, ar condicionado, vidros dianteiros el√©ctricos, fecho centralizado, espelhos retrovisores aquecidos, volante multifun√ß√Ķes, computador de bordo, r√°dio CD MP3, bluethooth, porta USB, assistente de arranque em subida (segura automaticamente os trav√Ķes durante tr√™s segundos para ligar o carro sem que este caia para tr√°s se detectar um declive consider√°vel), cruise control, ABS, ESP, modo "City" para a direc√ß√£o, rodas de a√ßo de 14" com calotas de cubo, etc...

Opcionalmente, há dois pacotes que são muito interessantes. O Pack Selective Plus (490 euros) possui sensor de estacionamento traseiro, luzes de nevoeiro, aviso de saída de faixa, jantes de liga leve de 16" e pneus 195/45 R16. O Techno Pack (450 euros) inclui o serviço Opel OnStar e o sistema IntelliLink com Wi-Fi 4G.

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Al√©m destes pacotes, os extras opcionais incluem a possibilidade de equipar o Karl com tejadilho panor√Ęmico (600 euros), vidros fumados (200 euros), sensor de estacionamento traseiro (160 euros), aviso de sa√≠da da pista (230 euros) ou uma roda sobressalente de 14" (60 euros). A caixa de velocidades automatizada Easytronic tem uma sobretaxa de pouco mais de 500 euros.

Por pouco mais de 11.000 euros você pode obter o carro totalmente equipado (sem descontos).

O que poder√≠amos perder? Bem, talvez alguns detalhes menos importantes, como um volante de couro, controle autom√°tico de climatiza√ß√£o, c√Ęmera de invers√£o, vidros traseiros el√©tricos ou sensores de luz e chuva. Todas estas op√ß√Ķes s√£o poss√≠veis neste carro, mas n√£o em Espanha. De fato, em outros mercados onde os invernos s√£o mais frios, como a Alemanha, voc√™ pode at√© ter assentos e volante aquecidos.

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Técnico

O √ļnico motor dispon√≠vel √© um motor a gasolina de tr√™s cilindros com 999 cc de deslocamento, 75 cv de pot√™ncia e 95 Nm de torque m√°ximo a 4.500 RPM. √Č basicamente o mesmo motor 1.0 Turbo que o Opel Adam, Corsa e Astra de 115 cv, mas sem o caracol, e utilizando um sistema de injec√ß√£o indirecta. Como esperado, os n√ļmeros de desempenho s√£o bastante modestos: 0-60 mph √© coberto em 13,9 segundos e a velocidade m√°xima √© de 170 mph. Na quarta velocidade, 80-120 km/h leva cerca de 16 segundos, enquanto na terceira velocidade leva cerca de 12 segundos.

Estes n√ļmeros s√£o mais do que suficientes para um carro neste segmento e, dado que tem de mover um peso de apenas 900 kg (864 kg sem condutor e com o tanque cheio para ser exacto), n√£o falta mais pot√™ncia em condi√ß√Ķes normais, embora tenha de pensar em ultrapassar em estradas convencionais e brincar muito com a caixa de velocidades a adaptar-se ao desn√≠vel do asfalto. Na verdade, as engrenagens que ser√£o mais utilizadas se voc√™ quiser uma resposta decente do motor ser√£o a terceira e a segunda. Se necess√°rio, as rota√ß√Ķes podem ser esticadas at√© 6.500 rota√ß√Ķes, mas na gama superior n√£o √© t√£o alta.

Ao contr√°rio da tend√™ncia habitual, os pequenos tr√™s cilindros n√£o est√£o escondidos debaixo de um inv√≥lucro de pl√°stico, mas exibe orgulhosamente o seu duplo cabe√ßote superior do eixo de comando de v√°lvulas. A √ļnica coisa que este bloco n√£o tem √© Stop/Start. Tendo em conta o seu pequeno deslocamento e gest√£o afinada, foi considerado que o aumento de peso e a complica√ß√£o do motor de arranque refor√ßado, a sua gest√£o e a bateria de maior capacidade, n√£o compensam para alcan√ßar uma economia m√≠nima em tempos de paragem em tr√°fego intenso. A explica√ß√£o √© boa, mas √© curioso que em outros mercados este sistema seja oferecido.

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No entanto, um deslocamento limitado e a aus√™ncia de turbo t√™m vantagens em termos de consumo. O consumo homologado √© de 4,5 l/100 km que, como voc√™ pode imaginar, na vida cotidiana n√£o est√° nem perto desse valor, a menos que voc√™ seja um "hipermercador". Mesmo assim, o Karl fica com menos de 6 litros sem qualquer problema na estrada se as condi√ß√Ķes forem favor√°veis e s√≥ sobe um litro a mais em condi√ß√Ķes exigentes.

Na cidade pode chegar entre 7 e 8 litros, dependendo da densidade do tr√Ęnsito e das suas capacidades de pedalar. Durante os 585 quil√īmetros do teste, a uma velocidade m√©dia de 39,7 km/h (muitos desses quil√īmetros estavam na cidade e em engarrafamentos), o consumo m√©dio de combust√≠vel foi de 5,9 l/100 km. Tenho de admitir que tentei conduzir o mais eficientemente poss√≠vel, embora n√£o negue que tamb√©m me dei ao luxo de, de vez em quando, baixar um pouco o meu p√©.

Fiquei negativamente surpreendido com a capacidade do tanque, apenas 32 litros.

Ao ler por a√≠, descobri que havia mais 12 litros, at√© uma capacidade c√ļbica total de 44 litros, mas, por uma quest√£o de c√Ęmara de seguran√ßa, no tanque h√° 27% menos do que a capacidade real. S√£o quase 200 km de alcance na estrada! Uma coisa a elogiar neste pequeno motor Opel √© o qu√£o bem refinado √© mecanicamente falando, com um n√≠vel de ru√≠do realmente baixo e muito poucas vibra√ß√Ķes. Na minha opini√£o, √© um motor melhor que o 1.0 MPI da Volkswagen, que o meu colega Javier testou em um Polo n√£o h√° muito tempo.

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N√£o tem isolamento ac√ļstico no cap√ī e o bloco est√° realmente perto do compartimento dos passageiros, e mesmo assim √© mais silencioso do que alguns motores com mais cilindros. Nem na cidade, nem na auto-estrada, nem na condu√ß√£o desportiva √© um carro barulhento. Na quinta velocidade atinge 100 km/h a 3.000 rpm e atinge 120 km/h a 3.500 rpm e pode ouvir mais ru√≠do rolante e aerodin√Ęmico do que qualquer outra coisa. Se quiser ouvir bem o motor, ter√° de aument√°-lo a partir das 3.500 rpm. N√£o √© que seja t√£o suave e com o som de um V12, mas a verdade √© que o som em altas rota√ß√Ķes √© at√© agrad√°vel, e eu n√£o sou o √ļnico que pensava assim.

A entrega de energia √©... muito progressiva e silenciosa, mas responde surpreendentemente bem em baixas rota√ß√Ķes. Pelo menos em um ambiente urbano, voc√™ n√£o precisa apressar as engrenagens para obter uma acelera√ß√£o adequada. Passando √† transmiss√£o, a caixa de 5 velocidades tem um toque muito preciso e transmite uma sensa√ß√£o de qualidade. Coloquialmente falando, o bot√£o √© fixe, tem uma ergonomia quase perfeita.

A suspens√£o dianteira √© do tipo McPherson com mola helicoidal, enquanto a suspens√£o traseira tem um elemento de tor√ß√£o (eixo r√≠gido). Este √ļltimo √© montado em frente √†s rodas, o que permite que o carro tenha tend√™ncia a aderir um pouco mais ao ch√£o do que alguns dos seus rivais mais pequenos e com um n√≠vel de conforto acima da m√©dia do segmento. Os pneus montados nesta unidade foram 195/45 R16, tanto no eixo dianteiro como no eixo traseiro. No interior, h√° discos ventilados no eixo dianteiro e tambores na traseira que, a prop√≥sito, s√£o mais do que adequados.

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Condução

Eu peguei o carro com menos de 3.000 km no od√īmetro, o que √© praticamente novo. O Opel Karl provou nos dias de teste que √© v√°lido para todos os tipos de utiliza√ß√£o desde que se tenha em conta a limita√ß√£o da sua mec√Ęnica, algo justo se carregar o carro at√© ao topo (com cinco pessoas a bordo, por exemplo). Excepto por isso, ela cumpre mais do que a sua miss√£o de transporte.

Talvez o que mais me custou durante os primeiros quilómetros tenha sido adaptar-me à sensação do pedal da embraiagem, um percurso muito longo e muito suave. Como tem tão pouco torque e é naturalmente aspirado, partir de uma parada significa compensar com um pouco de gás, dando talvez um pouco de puxão assim que chega a 2.000 voltas como se tivesse um mini turbo. Como tudo no final, é uma questão de nos habituarmos.

Mas não só a embreagem é suave, como também a direção. Possui um modo "City" padrão para a direção hidráulica, cujo interruptor está localizado sob o controle da luz à esquerda do volante, o que a suaviza ainda mais. Este sistema é herdado dos dias da joint-venture com a Fiat e as manobras de estacionamento podem ser feitas literalmente com um dedo. No entanto, a direcção sente-se tão assistida que se torna excessivamente suave, viscosa; torna-se imprecisa.

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O meu conselho é que, salvo manobras de estacionamento (e se isso acontecer), não o use. Já a direcção em modo "normal" é bastante suave e fácil de manusear, embora quase não ofereça qualquer feedback ao condutor sobre o que se passa entre as rodas e o asfalto. Com um raio de viragem de 9,5 metros entre passeios, as manobras podem ser feitas em muito pouco espaço. Não varia muito em relação ao seu predecessor, embora o melhore (9,6 m), um valor normal entre as suas alternativas.

E √© que o ambiente urbano √© o favorito do Karl, onde brilha para uma boa visibilidade (falhando um pouco nos pilares traseiros, onde a superf√≠cie envidra√ßada √© um pouco reduzida pela forma das janelas), boa manobrabilidade e um motor suficiente para enfrentar encostas e sair com dignidade dos sem√°foros sem ter de sangrar o bolso para o manter. Sua boa resposta em baixas rota√ß√Ķes possibilita o uso de engrenagens altas e assim economizar um pouco de gasolina.

Como mencionei na se√ß√£o t√©cnica, a sensa√ß√£o da alavanca de c√Ęmbio √© muito bem conseguida porque as viagens n√£o s√£o muito longas e as engrenagens s√£o inseridas com precis√£o e com pouco esfor√ßo. O cambalear das engrenagens tem dois saltos muito abertos nas tr√™s primeiras (1,95:1 e 1,57:1), e dois muito pr√≥ximos (1,26:1 e 1,25:1) entre a 3¬™ e a 5¬™. Na estrada aberta √© bom, mas no tr√Ęnsito urbano este salto muito aberto entre o 2¬ļ e o 3¬ļ pode ser um pouco irritante porque ou se sobrep√Ķe ao 2¬ļ ou fica sem energia no 3¬ļ. N√£o esque√ßamos que √© um motor naturalmente aspirado de apenas um litro de deslocamento.

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Em estrada aberta √© um carro que tamb√©m se defende bastante bem. N√£o d√° a sensa√ß√£o de estar em um "latamobile", mas muito pelo contr√°rio. Em ritmos legais sente-se um carro seguro e est√°vel; n√£o parece ser t√£o pequeno. A desvantagem mais not√°vel √© o ru√≠do rolante e aerodin√Ęmico que se insinua na cabine, sendo de 120 km / h um pouco irritante. Onde mais notei foi na M-50, onde o tipo de asfalto, as juntas de expans√£o e os limites de 100-120 km/h fazem com que se possa apreciar este fen√≥meno n√£o paranormal.

A unidade de teste foi equipada com o sistema de mudan√ßa involunt√°ria de faixa de rodagem. Acho que √© totalmente dispens√°vel. A palavra mais apropriada para descrever o seu funcionamento √© provavelmente med√≠ocre, porque funciona um pouco quando lhe apetece, e √†s vezes nem sequer o avisa. Emite um bip que mal √© aud√≠vel (devido ao ru√≠do que se insinua na cabine em alta velocidade) enquanto uma luz no painel de instrumentos acende e n√£o √© muito vis√≠vel. Com suspens√Ķes muito b√°sicas, como as de todos os seus rivais, mas bem equilibradas, o Karl tem um bom comportamento. As reac√ß√Ķes s√£o sempre previs√≠veis, transmite confian√ßa ao condutor e nos apoios fortes n√£o se avaria ou balan√ßam muito.

√Č verdade que quando voc√™ tem que enfrentar curvas apertadas, ele balan√ßa um pouco demais e n√£o recupera rapidamente, mas n√£o √© um carro projetado para devorar curvas em velocidades de ruptura.

Apesar disso, o chassis parece ser mais do que suficiente em relação à potência disponível; pode levar mais cavalos de potência. Na verdade, o seu primo ianque tem um 1,4 de 98 cv. Seria interessante ver uma versão OPC ou GSi deste pequeno carro de cidade. Como resultado, ele lida bem em curvas e dirige com notável prazer, ele pode trazer um sorriso para o seu rosto. Quando se trata de viagens longas, tem um sistema de suspensão que nos permite percorrer muitos quilómetros sem que o nosso corpo sofra por isso. As irregularidades são bem filtradas e, juntamente com assentos confortáveis, fazem do Karl um verdadeiro carro polivalente.

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Conclus√Ķes

A General Motors tem uma boa plataforma para os seus automóveis mais pequenos, a Opel conseguiu ajustá-la e utilizá-la muito bem de acordo com os gostos europeus.

Seu manuseio √© simples, seus controles claros. N√£o requer alta sofistica√ß√£o mesmo com todo o equipamento que transporta, voc√™ aprende a usar tudo em poucos minutos, especialmente o sistema de infoentretenimento. Sistemas que √†s vezes custa um pouco a fazer-lhes um pouco; nisto tudo √© muito intuitivo, mesmo para os mais negados √†s tecnologias. N√£o √© necess√°rio recorrer ao manual do utilizador onde encontrar tudo √© uma confus√£o e tudo √© muito repetitivo, como se fosse curto. E isso √© algo pelo qual se deve agradecer num carro moderno, em que ser instru√≠do em inform√°tica √© mais √ļtil do que qualquer outra coisa.

A relação qualidade/preço do Opel Karl é uma das melhores do mercado, combinando um baixo custo de aquisição e manutenção com um equipamento muito completo. O interior é espaçoso, a bagageira é razoável, o motor utiliza pouco combustível e o seu requinte é sublime para um pequeno motor de três cilindros. O comportamento é convincente, sendo neutro e fácil de conduzir, bem como confortável.

O facto de a gama em Espanha ser t√£o pequena limita as possibilidades de equipamento e personaliza√ß√£o que est√£o agora t√£o na moda. E isso pode atrasar muitos compradores. √Č um carro. Um carro simples e amig√°vel que lhe oferecer√° muito por pouco e o levar√° para onde quiser com um sorriso no rosto sem provavelmente o desapontar. Quem aprecia tudo o que tem para oferecer e n√£o d√° particular import√Ęncia √†s suas defici√™ncias, encontrar√° no Opel Karl um autom√≥vel com nuances e emo√ß√£o mais do que suficientes para a condu√ß√£o di√°ria.

Teste: Opel Karl 1.0

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