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Prueba: Opel Karl 1.0

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Pablo Mayo Sanz
@pablomayosanz
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Advertencia de contenido

Opel ten铆a el Agila, desarrollado en colaboraci贸n con Suzuki. Sin embargo, el dise帽o con formato de monovolumen de reducidas dimensiones no lleg贸 a encajar con los gustos del viejo continente. Con el Adam, Opel acert贸 m谩s y la aceptaci贸n de este modelo en el mercado es m谩s que razonable gracias a sus enormes posibilidades de personalizaci贸n y buenos acabados aunque, por precio, tampoco lo podemos tachar de un superventas. Cubriendo el hueco del Agila, el Karl se convierte en una opci贸n muy interesante dentro del segmento A para todos aquellos que quieran maximizar su inversi贸n.


Es amplio, c贸modo, silencioso, cuenta con un buen equipamiento y, sobre todo, es econ贸mico tanto de adquirir como de mantener

Durante algo m谩s de una semana he tenido la oportunidad de conducir una unidad del Karl y debo reconocer que me ha dejado muy buenas impresiones, mucho mejores de las que cre铆a en un principio. Quiz谩 no sea el modelo m谩s redondo dentro del segmento, pero uno de los pocos verdaderamente razonables dando mucho por muy poco. Y es que Opel Karl solo hay uno y es este. No existe con otros tipos de carrocer铆a, no hay m谩s motores disponibles ni m谩s acabados. Es un coche que o lo tomas o lo dejas, con la salvedad de poder elegir el color, el tipo de transmisi贸n y algo de equipamiento opcional. Su posicionamiento es eminentemente urbano, muy pr谩ctico y f谩cil de usar.

Antes de comenzar con la descripci贸n de coche pasemos a recordar algunos datos de inter茅s general.

驴Por qu茅 se llama Karl? Al igual que el Adam, el nombre Karl tambi茅n viene de la familia Opel, concretamente del hijo mayor de Adam Opel, fundador de la marca en el lejano 1863. Se fabrica en la planta de General Motors en Corea del Sur, junto a su primo, el Chevrolet Spark. Sin embargo, 鈥渆st谩 desarrollado por ingenieros y dise帽adores de la marca鈥, afirma Neumann, el presidente de la marca. Desde luego aire de familia tiene.


Se trata un turismo de cinco puertas y cinco plazas. Aqu铆 ya hay que darle un +1 a Opel ya que, algunos de sus rivales como el Seat Mii, solo est谩n homologados para cuatro pasajeros. Despu茅s de haber montado en el Karl justo despu茅s de hacerlo en un Adam, he de decir que es mucho m谩s amplio y vers谩til por dentro de lo que cabr铆a esperar, teniendo en cuenta que apenas mide 3,6 metros de longitud. Aunque, a cambio de ese gran espacio en el habit谩culo, el maletero se queda en unos discretos 206 litros.

Dise帽o

Exteriormente es sencillo, quiz谩 lo podr铆amos catalogar hasta de sobrio echando un ojo a la competencia. A pesar de ello, su silueta, sin alardes estil铆sticos, es agradable y arm贸nica.

El frontal tiene los rasgos de familia. Y quiero decir rasgos porque no es un clon en miniatura de sus hermanos mayores. A diferencia de otras marcas, el Karl si se puede diferenciar a lo lejos de un Corsa o de un Astra. Destaca la gran parrilla frontal con el logotipo del rayo centrado. El cromo se extiende con unas 鈥渁las鈥 que van desde el emblema hasta los extremos de la calandra, sin llegar a tocar el final de esta. Elementos como los faros y las luces antiniebla tienen ese aire que hacen pensar que se trata de un Opel.

Visto de perfil es sencillo y no produce un impacto visual negativo. Juega con la estampaci贸n de las puertas y los nervios laterales en sentido ascendente para crear sensaci贸n de dinamismo. Todos los elementos de la carrocer铆a van pintados, logrando que no de la sensaci贸n de ser un coche 鈥渓ow-cost鈥. La parte posterior es la que menos cambia respecto a su gemelo norteamericano, apenas el logotipo de la marca y la posici贸n del portamatr铆culas.


Los pilotos verticales son generosos y dejan mucha chapa a la vista, dando la sensaci贸n de ser un coche robusto, pero no feo. Para ver la salida de escape hay que agacharse un poco, pues est谩 situada detr谩s del corto parachoques trasero. Dado que en Espa帽a solo se comercializa con un nivel de acabado es complicado modificar mucho el aspecto. La elecci贸n de las llantas de 16鈥 (como las de la unidad probada) en vez las de chapa de 14鈥, hacen que mejore algo la imagen del coche.

En el cat谩logo de opciones de Opel se puede equipar con mesas plegables tras los asientos traseros, una percha o un soporte para iPad sobre el reposacabezas. Tambi茅n se pueden pedir embellecedores de Opel para los pasos de puerta, pedales de acero inoxidable para el cambio manual, faldillas de ruedas, molduras laterales en color de la carrocer铆a y un cubremaletero con superficie antideslizante.

Aparte de eso poco m谩s. Si se quieren m谩s opciones de personalizaci贸n es mejor descartar este modelo. Respecto al Agila, el Karl es 7 cent铆metros m谩s corto (3,67 m) y 12 cent铆metros m谩s bajo (1,47 m). La anchura que apenas ha variado (1,60 m). A pesar de que es m谩s corto que su predecesor, la batalla aumenta en algo m谩s de 3 cent铆metros (2,38 m).

Habit谩culo

Lo primero que hay que destacar, aunque creo que ya lo he dicho anteriormente, es el espacio a bordo. Es incre铆blemente amplio para lo peque帽o que es. De hecho, en las plazas traseras hay m谩s espacio para las piernas que en algunos veh铆culos de tama帽o superior, como por ejemplo el Volkswagen Polo y el Peugeot 208. La altura libre hasta el techo en estas plazas tampoco es un problema, ni detr谩s ni delante, para aquellas personas que midan hasta, aproximadamente, 1,85 metros de altura. L贸gicamente, detr谩s, el nivel de anchura no destaca tanto (tres adultos caben, algo apretados, pero caben).


Tambi茅n hay que destacar que, una vez montado en el coche, especialmente detr谩s, no da sensaci贸n de agobio a pesar de tener la l铆nea de cintura relativamente alta. Y es que las ventanillas traseras son amplias y el asiento trasero en s铆 est谩 situado en una posici贸n elevada. Por cierto, las ventanillas posteriores son al estilo tradicional, con manivela, pero bajan del todo. 驴No est谩 ahora de moda lo 鈥渧intage鈥? Afortunadamente las delanteras cuentan con accionamiento el茅ctrico, aunque si las quieres bajar del todo tendr谩s que mantener el bot贸n pulsado, pues no tienen funci贸n de 鈥渦n toque鈥. Y si por alg煤n motivo te las has dejado bajadas al salir del coche, tendr谩s que volver a entrar y darle al contacto para subirlas.

Los asientos posteriores tienen el respaldo bastante vertical, por lo que podr铆a llegar a resultar inc贸modo si se permaneciesen muchas horas ah铆 detr谩s. Los delanteros son c贸modos y recogen bien el cuerpo, con un buen mullido. El del conductor se puede regular tanto en altura como en profundidad. No puede decirse lo mismo del volante, que carece de esta 煤ltima opci贸n y puede llegar a generar cierta incomodidad en algunos usuarios, forzando a estirar los brazos o encoger las piernas.

Los asientos de atr谩s se abaten 60/40, pero no hasta hacer el fondo completamente plano. En todo caso, sin ellos tienes 1.013 litros de capacidad y con ellos los 206 litros en los que cabe perfectamente la compra de la semana o el equipaje para un finde. Una boca de carga algo elevada y estrecha puede molestarnos a la hora de meter objetos grandes. Bajo la (muy) sutil moqueta del maletero hay sitio para alojar una rueda de repuesto de emergencia pero, de serie, hay que conformarse con un kit de reparaci贸n de pinchazos. Una decisi贸n vinculada a los ahorros de costes pero poco atractiva para los usuarios.

Una vez nos encontramos sentados en el coche y cerramos la puerta, nos damos cuenta de que cierra a la primera sin apenas esfuerzo y no suena a hojalata, dando la sensaci贸n de ser un coche bien construido. Lo primero que vemos es el salpicadero y la instrumentaci贸n con una presentaci贸n bastante agradable. Cierto es que los materiales no son de primera calidad ni mucho menos (todos los pl谩sticos son duros), pero no queda chapa a la vista, no hay bordes cortantes y todos los mandos cuentan con buen tacto (heredados de sus hermanos mayores).

Estamos ante un coche de precio contenido, pero no hay tanta justificaci贸n para la ausencia de agarramanos de techo en todas las plazas o la falta de huecos para dejar objetos en la zona trasera ya que no hay bolsas detr谩s de los respaldos delanteros ni huecos en las puertas. En cambio, en las plazas delanteras si hay bolsas en las puertas y tambi茅n se pueden dejar objetos bajo la consola. Al abrir el maletero la bandeja cubreequipajes permanece fija porque no tiene cordones de uni贸n con el mismo y el port贸n carece de cualquier recubrimiento.

Detalles como una guantera con ret茅n y suelo gomoso, ajuste de la regulaci贸n de la intensidad de la luz interior o una peque帽a luz de cortes铆a en el hueco donde se encuentra la toma de 12V y el puerto USB, hacen pasar por alto algunas de sus carencias. La instrumentaci贸n es de buena presentaci贸n, f谩cil lectura y con un ordenador de a bordo muy completo. Cuenta con dos esferas anal贸gicas para el tac贸metro y veloc铆metro mientras que el nivel de combustible y de temperatura del motor se mide a trav茅s de unos cuadraditos situados encima del ordenador de a bordo.

Se pude saber hasta la presi贸n de los neum谩ticos a tiempo real

El sistema de infoentretenimiento es quiz谩 el punto fuerte de este peque帽铆n. En Opel est谩n especialmente orgullosos de su pantalla t谩ctil, que gracias a su potente procesador deber铆a funcionar siempre con mucha fluidez y estabilidad. Despu茅s de varios d铆as manej谩ndola he de decir que me parece una de las pantallas m谩s r谩pidas, fluidas e intuitivas que he probado. Esta pantalla viene con el 鈥淧ack Techno鈥 que, adem谩s de la pantalla de 7鈥 con sistema R 4.0 IntelliLink, aporta Opel OnStar, ofreciendo una aplicaci贸n para el control remoto del coche, asistencia en caso de robo del veh铆culo, respuesta autom谩tica en caso de colisi贸n, diagn贸sticos del veh铆culo, descarga del itinerario o conexi贸n Wi-Fi en todo el coche.

Puede manejarse a trav茅s de nuestros dedos, del volante o por voz, y cuenta con compatibilidad para smartphones con sistema operativo Android (Android Auto) e iOS (Apple CarPlay). Si tu m贸vil es compatible con este sistema sacar谩s mucho provecho al sistema multimedia. Para la navegaci贸n, IntelliLink opta por la app BringGo, que ofrece mapas de Europa en 3D e informacion en tiempo real del tr谩fico (para ello echa mano de la conexi贸n 3G/4G de nuestro terminal m贸vil). Si te preocupa el consumo de datos de tu m贸vil y su bater铆a no tienes de que preocuparte. Recuerda que para acceder a los servicios de Apple CarPlay o Android Auto tu smartphone tendr谩 que estar conectado al puerto USB (lo que cargar谩 la bater铆a) y, en caso de usar la navegaci贸n, utilizar谩s la conexi贸n Wi-Fi del coche.

La conexi贸n WiFi 4G LTE y OnStar no tienen coste durante un tiempo, luego hay que pagarlos

Detalle a tener en cuenta: si eres un obseso de las redes sociales deber谩s saber que, una vez conectado el m贸vil, todas las notificaciones ser谩n silenciadas y la funci贸n 鈥淥ye Siri鈥 para dispositivos Apple ser谩 desactivada. Por supuesto, IntelliLink cuenta tambi茅n con reproductor de CDs, reproductor MP3/WMA, conexi贸n USB, funciones de recepci贸n y env铆o de llamadas v铆a Bluetooth, y nos deja ver en su pantalla fotograf铆as (formatos jpg, bmp, png y gif) e incluso v铆deos (avi, mpg, mp4, divx, xvid y wmv), siempre que el coche no est茅 en movimiento.

El interior del Karl, a rasgos generales, no decepciona en absoluto. Cierto que con otros niveles de terminaci贸n y algunos detalles mejorables puede ganar en empaque sumando muchos puntos, pero cuando el factor precio es decisivo esto es algo que pasa a un segundo plano.

Equipamiento

Como he dicho l铆neas atr谩s, el Opel Karl solamente est谩 disponible en un acabado y una motorizaci贸n desde que aterriz贸 en nuestro pa铆s all谩 por el lejano julio de 2015. Desde este a帽o, se puede elegir como opci贸n el sistema IntelliLink (de serie equipa un lector de CD/MP3 con puerto USB y Bluetooth en formato de 1 DIN) y la caja de cambios robotizada Easytronic de cinco velocidades.

Pero, 驴qu茅 te llevas por un precio base de 9.872 euros? Pues un peque帽o urbanita de cinco puertas, cinco plazas, aire acondicionado, elevalunas el茅ctricos delanteros, cierre centralizado, espejos t茅rmicos, volante multifunci贸n, ordenador de viaje, radio CD MP3, bluethooth, puerto USB, asistente de arranque en cuesta (mantiene los frenos presionados autom谩ticamente durante tres segundos para poder arrancar el coche sin que caiga hacia atr谩s si detecta una pendiente considerable), control de crucero, ABS, ESP, modo 鈥淐ity鈥 para la direcci贸n, llantas de acero de 14鈥 con tapacubos, etc.

Opcionalmente hay dos paquetes que son muy interesantes. El Pack Selective Plus (490 euros) cuenta con sensor de aparcamiento trasero, faros antiniebla, alerta de cambio de carril, llantas de aleaci贸n de 16鈥 y neum谩ticos 195/45 R16. El Pack Techno (450 euros) incluye el servicio Opel OnStar y el sistema IntelliLink con Wi-Fi 4G.

Adem谩s de esos paquetes, entre los opcionales nos encontramos con la posibilidad de equipar al Karl con techo solar panor谩mico (600 euros), lunas tintadas (200 euros), sensor de aparcamiento trasero (160 euros), alerta de cambio involuntario de carril (230 euros) o una rueda de repuesto de 14鈥 (60 euros). La caja de cambios automatizada Easytronic tiene un sobreprecio de poco m谩s de 500 euros.

Por poco m谩s de 11.000 euros te puedes llevar el coche full equip (sin descuentos)

驴Qu茅 podemos echar de menos? Pues quiz谩 algunos detalles menos importantes como un volante forrado en piel, climatizador autom谩tico, c谩mara de marcha atr谩s, elevalunas el茅ctricos traseros o los sensores de luz y lluvia. Todas estas opciones son posibles en este coche, pero no en Espa帽a. De hecho, en otros mercados donde los inviernos son m谩s fr铆os como el alem谩n, puede tener incluso asientos y volante calefactados.

T茅cnica

El 煤nico motor disponible es un tricil铆ndrico de gasolina de 999 cc de cilindrada, 75 CV de potencia y 95 Nm de par m谩ximo a 4.500 RPM. B谩sicamente se trata del mismo motor 1.0 Turbo de los Opel Adam, Corsa y Astra de 115 CV, pero sin la caracola, y utilizando un sistema de inyecci贸n indirecta. Como cabe esperar, las cifras de prestaciones son bastante modestas: el 0 a 100 km/h lo cubre en 13,9 segundos y la punta son 170 km/h. En cuarta velocidad, el 80-120 km/h toma unos 16 segundos, mientras que en tercera aproximadamente 12.

Son cifras m谩s que suficientes para un coche de este segmento y, dado que tiene que mover un peso de apenas 900 kilogramos (864 kg sin conductor y con dep贸sito lleno para ser exactos), tampoco se echa en falta m谩s potencia en condiciones normales, aunque hay que pensarse bien los adelantamientos en las carreteras convencionales y jugar mucho con el cambio adapt谩ndose a los desniveles del asfalto. De hecho, las marchas que m谩s se van a utilizar si se quiere una respuesta decente del motor ser谩n tercera y segunda. En caso necesario se pueden estirar las revoluciones hasta las 6.500 vueltas pero en la zona alta no gira tan redondo.

En contra de la tendencia habitual, el peque帽o tricil铆ndrico no va oculto bajo una carcasa de pl谩stico, sino que exhibe con orgullo su culata con doble 谩rbol de levas. Lo 煤nico que no lleva este bloque es Stop/Start. Teniendo en cuenta su peque帽a cilindrada y afinada gesti贸n, se ha juzgado que el incremento de peso y complicaci贸n que suponen el motor de arranque reforzado, su gesti贸n, y la bater铆a de mayor capacidad, no compensan para conseguir una m铆nima econom铆a en los momentos de parada en tr谩fico intenso. La explicaci贸n es buena, pero es curioso que en otros mercados s铆 se ofrezca este sistema.

Sin embargo, una cilindrada limitada y la ausencia de turbo tienen ventajas en t茅rminos de consumo. El consumo homologado es de 4,5 l/100 km que, como podr茅is imaginar, en el d铆a a d铆a no se acerca a esa cifra a no ser que seas un 鈥渉ypermiler鈥. A煤n as铆, el Karl llega a bajar de los 6 litros sin problema en carretera si las condiciones son favorables y solo sube un litro m谩s en condiciones exigentes.

En ciudad puede gastar entre 7 y 8 litros seg煤n la densidad del tr谩fico y lo delicado que seas con los pedales. Durante los 585 kil贸metros de prueba, a una velocidad media de 39,7 km/h (muchos de esos kil贸metros han sido en ciudad y atascos), el consumo medio arrojado ha sido de 5,9 l/100 km. He de admitir que intent茅 conducir de la manera m谩s eficiente posible, aunque no voy a negar que tambi茅n me permit铆 el lujo de pisarle de vez en cuando un poquito.

Me sorprendi贸 negativamente el dato de la capacidad del dep贸sito, solo 32 litros

Leyendo por ah铆, me enter茅 de que entraban 12 litros m谩s, hasta un cubicaje total de 44 litros, pero, que por una cuesti贸n de c谩mara de seguridad, en el dep贸sito hay un 27% menos de la capacidad real. 隆Eso son casi 200 km de autonom铆a en carretera! Algo que hay que alabar de este motorcillo de Opel es lo bien refinado que est谩 mec谩nicamente hablando, con una sonoridad realmente baja y muy pocas vibraciones. A mi ver, un motor m谩s conseguido que el 1.0 MPI de Volkswagen, el cual prob贸 mi compa帽ero Javier en un Polo no hace mucho.

No lleva aislamiento ac煤stico en el cap贸 y el bloque se encuentra realmente cerca del habit谩culo, y a煤n as铆 es m谩s silencioso que algunos motores con m谩s cilindros. Ni en ciudad, ni en autov铆a, ni en conducci贸n sport es un coche ruidoso. En quinta alcanza los 100 km/h girando a 3.000 RPM y llega a los 120 km/h a 3.500 vueltas escuch谩ndose m谩s el ruido de rodadura y aerodin谩mico que otra cosa. Si quieres escuchar el motor bien, tendr谩s que subirlo de esas 3.500 vueltas. No es que sea igual de suave y con el sonido de un V12, pero la verdad es que el sonido a altas revoluciones resulta hasta bonito, y no soy el 煤nico que lo ha pensado.

La entrega de potencia es… muy progresiva y tranquila, pero responde sorprendentemente bien a bajo r茅gimen. Al menos en un 谩mbito urbano, no es necesario apurar las marchas para obtener una aceleraci贸n correcta. Siguiendo con la transmisi贸n, el cambio de 5 velocidades tiene un tacto de accionamiento muy preciso y transmite sensaci贸n de calidad. Hablando coloquialmente, el pomo mola, tiene una ergonom铆a casi perfecta.

La suspensi贸n delantera es de tipo McPherson con resorte helicoidal, siendo la trasera de rueda tirada con elemento torsional (eje r铆gido). Esta 煤ltima va montada por delante de las ruedas, lo que permite que el coche tienda a pegarse un poco m谩s al suelo que algunos de sus peque帽os rivales y con un nivel de confort por encima de la media del segmento. Los neum谩ticos equipados en esta unidad eran de medidas 195/45 R16, tanto en el eje delantero como en el trasero. Dentro de ellos se encuentran discos ventilados en el eje delantero y tambores en el trasero que, por cierto, cumplen sobradamente.

Conducci贸n

Recog铆 el coche con menos de 3.000 km en el od贸metro, lo que viene a ser pr谩cticamente nuevo. El Opel Karl ha demostrado en los d铆as de la prueba que es v谩lido para todo tipo de uso siempre y cuando se tenga en cuenta la limitaci贸n de su mec谩nica, algo justa si se carga el coche hasta arriba (con cinco personas a bordo por ejemplo). Salvo por esto, cumple sobradamente con su misi贸n de transporte.

Quiz谩 lo que m谩s me cost贸 durante los primeros kil贸metros fue adaptarme al tacto del pedal de embrague, de muy largo recorrido y muy blandito. Al tener tan poco par motor y ser atmosf茅rico, salir desde parado implica compensar con un poco de gas, dando quiz谩 un poco de tir贸n en cuanto llega a las 2.000 vueltas como si un mini turbo tuviera. Como todo al final, es cuesti贸n de hacerse a 茅l.

Pero no solo el embrague es suave, tambi茅n lo es la direcci贸n. Dispone de serie de un modo 鈥淐ity鈥 para la direcci贸n asistida, cuyo interruptor est谩 situado bajo el mando de las luces a la izquierda del volante, que la ablanda a煤n m谩s. Este sistema es heredado de los tiempos de la joint-venture con Fiat y las maniobras de aparcamiento se pueden hacer literalmente con un dedo. Sin embargo, la direcci贸n se siente tan asistida que se vuelve excesivamente blanda, babosa; se vuelve imprecisa.

Mi consejo es que, salvo maniobras de aparcamiento (y si eso), no se utilice. Ya la direcci贸n en modo 鈥渘ormal鈥 es bastante suave y f谩cil de manejar, aunque apenas ofrece retorno de informaci贸n al conductor de lo que ocurre entre las ruedas y el asfalto. Con un radio de giro de 9,5 metros entre bordillos las maniobras pueden realizarse en muy poco espacio. No var铆a mucho respecto a su predecesor aunque lo mejora (9,6 m), un valor normal entre sus alternativas.

Y es que el 谩mbito urbano es el preferido del Karl, donde brilla por una buena visibilidad (fallando un poco en los pilares traseros, donde la superficie acristalada es algo reducida por la forma de las ventanillas), buena maniobrabilidad y un motor suficiente para afrontar pendientes y salir con dignidad de los sem谩foros sin tener que sangrarnos el bolsillo para mantenerlo. Su buena respuesta a bajo r茅gimen hace que se puedan utilizar marchas largas y as铆 ahorrar algo de gasolina.

Como mencion茅 en el apartado t茅cnico, el tacto de la palanca de cambios est谩 muy conseguido porque los recorridos no son demasiado largos y las marchas se insertan con precisi贸n y sin apenas esfuerzo. El escalonamiento de las marchas tiene dos saltos muy abiertos en las tres primeras (1,95:1 y 1,57:1), y otros dos muy cerrados (1,26:1 y 1,25:1) entre 3陋 y 5陋. En carretera abierta est谩 muy bien, pero en tr谩fico urbano ese salto tan abierto entre 2陋 y 3陋 puede llegar a resultar un poco molesto porque, o se revoluciona de m谩s en 2陋, o se queda sin fuerza en 3陋. No olvidemos que es un motor atmosf茅rico de solo un litro de cubicaje.

En carretera abierta es un coche que tambi茅n se defiende bastante bien. No da la sensaci贸n de ir en una 鈥渓atam贸vil鈥, sino todo lo contrario. A ritmos legales se siente un coche seguro y estable; no parece que sea tan peque帽o. La pega m谩s notoria que se le puede sacar es el ruido de rodadura y aerodin谩mico que se cuela en el habit谩culo, siendo a partir de 120 km/h algo molesto. Donde m谩s lo he podido notar ha sido en la M-50, donde por el tipo de asfalto, las juntas de dilataci贸n y los l铆mites de 100-120 km/h hacen que se pueda apreciar este fen贸meno no paranormal.

La unidad de pruebas estaba equipada con el sistema de cambio involuntario de carril. Me parece totalmente prescindible. La palabra m谩s adecuada para describir su funcionamiento probablemente sea mediocre, porque funciona un poco cuando le apetece, y a veces ni si quiera avisa. Emite un pitido que apenas se escucha (debido al ruido que se cuela en el habit谩culo a altas velocidades) a la vez que se ilumina un chivato en el cuadro de instrumentos que tampoco es que quede muy visible. Con unas suspensiones muy b谩sicas, como las de todos sus rivales, pero bien equilibradas, el Karl tiene un buen comportamiento. Las reacciones son siempre previsibles, transmite confianza al conductor y en los apoyos fuertes no se descompone ni balancea mucho.

Es cierto que cuando hay que abordar curvas cerradas balancea de m谩s y no termina de recomponerse r谩pido, pero no es un coche pensado para devorar curvas a ritmos de infarto

A pesar de ello, el chasis parece ir sobrado en relaci贸n a la potencia que hay a disposici贸n; vamos, que podr铆a admitir m谩s caballos. De hecho, su primo yankee monta un 1.4 de 98 CV. Ser铆a interesante ver una versi贸n OPC o GSi de este peque帽o urbano. En consecuencia se inscribe bien en los giros y se conduce con un agrado notable, puede sacarte una sonrisa. A la hora de realizar largos recorridos tiene un tarado de suspensiones que permite realizar muchos kil贸metros sin que nuestro cuerpo sufra por ello. Las irregularidades est谩n bien filtradas y, unido a unos asientos c贸modos, hacen del Karl un aut茅ntico coche multiprop贸sito.

Conclusiones

General Motors tiene una buena plataforma para sus coches m谩s peque帽os, Opel ha sabido ajustarla y aprovecharla muy bien de acuerdo a los gustos europeos.

Su manejo es sencillo, sus mandos claros. No requiere de alta sofisticaci贸n a煤n con todo el equipamiento que lleva, se aprende a usar todo en unos minutos, especialmente el sistema de infoentretenimiento. Sistemas que a veces cuesta hacerse un poco a ellos; en este todo es muy intuitivo, hasta para los m谩s negados a las tecnolog铆as. No es necesario tener que estar recurriendo al manual de usuario donde encontrar cada cosa es un l铆o y est谩 todo muy repetido, como si uno fuese cortito. Y eso es algo de agradecer en un coche moderno, donde te sirve m谩s ser inform谩tico que otra cosa.

La relaci贸n valor-precio del Opel Karl es de las mejores del mercado, combinando un coste bajo de adquisici贸n y manutenci贸n con una dotaci贸n muy completa. El interior resulta amplio, el maletero es razonable, el motor gasta poco y su refinamiento es sublime para tratarse de un peque帽o tres cilindros. El comportamiento convence, siendo neutro y f谩cil de conducir adem谩s de c贸modo.

El hecho de que la gama en Espa帽a sea tan reducida limita mucho las posibilidades de equipamiento y personalizaci贸n que tan de moda est谩n ahora. Y eso puede echar para atr谩s a muchos compradores. Es un coche. Un coche sencillo y simp谩tico que te va a ofrecer mucho por poco y te va a llevar donde quieras con una sonrisa en la cara sin que, probablemente, te decepcione. El que sepa valorar todo lo que ofrece y no le de especialmente importancia a sus carencias, puede encontrar en el Opel Karl un coche con matices y emociones m谩s que suficientes para el d铆a a d铆a.

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