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Test Drive: Opel Adam S

É um carro muito legal, com um visual que não engana ninguém: é agressivo e há agressão por baixo da chapa de metal. É a coisa mais próxima, sem ser assim, de um Adam OPC. E é bom que seja, porque estaríamos falando de um assunto muito sério, neste tamanho um OPC teria cerca de 180 cv. Conduzi vários modelos preparados pela Opel para serem rápidos, e este não é exactamente o que falta.

O Adam S é pouco mais de 17.000 euros, não exactamente barato, mas a Opel reagiu com uma promoção mais forte. O Adam não é um carro utilitário "barato", é "chique", o papel do carro humilde é preenchido pelo Karl, que iremos testar mais tarde. Em outras palavras, é a resposta da Opel ao Fiat 500, não, correção, ao Abarth 595, já que estamos falando de versões esportivas. Teria sido bom ver um Ford Ka ST nesta liga, não teria sido? Nunca saberemos.


Desenho

Uma das características distintivas do Opel Adam S é o spoiler proeminente no final da carroçaria, uma boa razão para não voltar a visitar uma lavagem de carros, pois é um pouco delicado e pode sair mal com o agitar dos cilindros. As suas jantes de 17 polegadas e pneus 215/45 também são atraentes. Nossa unidade de teste usa o opcional 18″, com pneus 225/35 assinados pela Continental e as pinças de freio pintadas em vermelho.

Esta unidade possui o "Extreme Carbon pack" que muda o bigode frontal, o spoiler frontal e a caixa do espelho.

A roupa desportiva consiste em pára-choques dianteiros e traseiros específicos (neste caso com sensores de estacionamento em ambos), saias laterais, tubo de escape visível e luzes LED de funcionamento diurno. Existe uma gama de 10 cores de corpo e cinco cores de telhado, assim como vinis e motivos para personalizar ao seu gosto. Nos pilares C e no telhado tem elementos distintivos em comparação com os outros Adão. Os vidros traseiros são ligeiramente tingidos como de série. Também fique de olho na linha cromada ao redor das janelas.


É um carro muito compacto, medindo 3.708 mm de comprimento, 1.720 mm de largura e 1.484 mm de altura. Pequenos e leves, 1.178 kg em ordem de marcha, embora haja carros nesta categoria que pesam menos. Neste carro não há nada a perder, tem um depósito de combustível muito pequeno, 35 litros e um porta-malas de apenas 170 litros.

Cabine

Dentro do Adam S não vamos encontrar diferenças enormes em comparação com qualquer outro Adam, mas elas são visíveis. Os bancos Recaro com encostos de cabeça integrados são a característica mais óbvia. O volante, a alavanca de velocidades e a manete do travão de mão têm acabamento em couro. Opcionalmente, você pode ter um pacote de iluminação ambiente LED com cores diferentes, algo que só podia ser encontrado em carros muito caros até recentemente.

O Adão é um carro alegre, uma vez que incorpora traços de cor sobre o preto típico dos interiores modernos, neste caso com vermelho por todo o lado. Incorpora um suporte inferior em alumínio, um elemento quase essencial em carros deste estilo. As opções de personalização são muito variadas, por exemplo, a possibilidade de ter um céu estrelado no telhado com base em luzes LED. Se os bancos traseiros fossem mais... usáveis... seria um verdadeiro destaque. O céu não está cheio de estrelas em todo o lado, especialmente se houver luz artificial.

Tem quatro lugares, que são adequados para quatro ocupantes de construção média e cerca de 1,75 metros de altura. Os bancos traseiros não têm o melhor acesso e saída, já que os bancos Recaro não têm a mesma flexibilidade que os bancos convencionais do Adam. No entanto, a separação lateral entre os assentos é adequada, existindo um suporte para copos triplo à mão e reentrâncias laterais. É possível instalar cadeiras de criança com o sistema ISOFIX com fixação traseira, embora deva avisar que é muito mais fácil colocar ou retirar uma criança num MPV. Devido à proximidade da janela traseira, estes bancos também não são ideais para pessoas altas.


A posição de condução gosto da possibilidade de ajustar o volante em altura e profundidade, algo que, por exemplo, não tem o Abarth 595, que só ajusta em altura. Outro destaque é a facilidade de executar o tip-tack através da colocação óptima dos pedais. Em um carro como este, especialmente sendo apenas caixa de câmbio manual, é quase essencial. Os assentos são um pouco difíceis, eles levam algum tempo para se acostumar.

Você pode ter um ponto de acesso à Internet (4G LTE) via WiFi para manter o passageiro distraído com seus tablets ou celulares.

No geral, o Opel Adam tem um habitáculo muito confortável com detalhes de qualidade inapropriados do segmento A, tais como superfícies almofadadas e macias. Isso foi quase impossível num generalista nos últimos anos e, de facto, é algo muito difícil de ver num carro do segmento A puro. Lembre-se que o Adão não tem a mesma abordagem que o Karl, eles estão no mesmo segmento, mas estão procurando tentar pessoas diferentes com orçamentos diferentes. Também tem as suas sombras, por exemplo, o sistema de música faz vibrar os painéis das portas sem que o baixo seja brutal.

O ecrã táctil do Opel Intellilink preside ao painel de instrumentos desta unidade de impressão. Você tem que renunciar ao navegador GPS integrado e ao leitor de CD, mas muitas pessoas não precisam de se preocupar. Com um telefone como o iPhone, você não precisa de nada disso. Basta conectar o cabo de interface ao telefone e você pode usar o sistema Apple CarPlay. É tão fácil de usar que uma criança estaria familiarizada com o sistema em questão de minutos. Obviamente o navegador do telefone substitui o hipotético no carro, e nunca fica sem atualizações (até a Apple querer). Com um telefone Android a integração não é tão boa, e sem o Android Auto, semelhante a qualquer carro com Bluetooth.


Na minha opinião, a instrumentação poderia ser mais diferenciada de um Adam comum, é algo que acontece muito frequentemente em carros esportivos de preço razoável, que sim, a cor vermelha é muito mais predominante do que em um Adam Glam ou Slam. Dentro dos próprios mostradores, um pequeno ponto vermelho acompanha a agulha enquanto ela sobe ou desce, o efeito visual resultante é bastante fresco. Nos mostradores você pode ver um motivo de bandeira de corrida e um logotipo "S" específico.

O bom de ser baseado no Adão é que ele tem espaço de armazenamento em todos os lugares para um carro tão pequeno. O porta-luvas é surpreendentemente espaçoso (e de duas alturas), assim como as portas, que, por serem tão volumosas, tinham que ter algo de bom nelas. Tem apenas uma tomada USB e uma de isqueiro, mas entre os extras disponíveis está um carregador de indução que certamente será apreciado pelos proprietários de um telefone topo de gama com padrão de carregamento sem fios Qi.

Entre os equipamentos que este carro tem, quero fazer uma menção especial ao aquecimento do aro do volante e dos bancos dianteiros. Quando se vive numa zona fria que não tem preço, e digo isto porque normalmente calço luvas para conduzir logo pela manhã. Anteriormente essas coisas só eram oferecidas para o mercado alemão, mas aleluia, algumas pessoas perceberam que também na Espanha pode fazer frio suficiente para quebrar pedras. Curiosamente, o computador de bordo omite o aquecimento do volante como elemento de consumo, embora avise sobre o consumo do vidro traseiro aquecido ou do ar condicionado.

A verdade é que não há muito a dizer sobre a bota. É muito pequeno, apenas 170 litros. Se ninguém vai voltar atrás e houver uma pequena pressa logística, você pode conseguir 484 litros dobrando os assentos, e considerando até as costas dos assentos da frente. O volume máximo, quando empurrado para o telhado, é de 663 litros; os valores de volume são medidos de acordo com a norma ISO 3832. Quando os bancos estão dobrados, existem furos específicos para fixar as fivelas dos cintos de segurança para que não se atrapalhem. O espaço útil é ridículo, com duas mochilas e pouco mais eu já o enchi, indo sozinho! A política de bagagem tem de ser mais restritiva que a da Ryanair, e isso é dizer alguma coisa?

Se, como neste caso, você carrega as colunas Infinity, a coluna de baixo come um pouco mais de espaço e só restam 95 litros!

Neste tamanho de carro, é tudo o que há. O Abarth 595 tem um pouco mais de espaço, 185 litros, e o MINI Cooper da geração anterior, que ainda era um carro do segmento A, tinha 160 litros. Há um gancho no lado direito para pendurar pequenas malas, e quando os bancos são empurrados para trás, forma uma superfície mais ou menos plana. Uma das opções disponíveis é uma pequena rede para pequenos objetos, chamada FlexOrganizer. Na foto você pode ver que a sacola com triângulos ocupa muito espaço útil. Debaixo do chão encontramos o kit de reparação de furos, o gancho de reboque e uma chave de fendas.

A área de carga é muito alta, a quase 81 centímetros do solo. Preenche-se muito facilmente, por isso é um carro em que, se vai viajar quatro pessoas, é melhor usar a sua imaginação quando se trata de limitar a sua bagagem, uma vez que escolheu os altifalantes topo de gama. Quatro malas não caberiam nem por acaso, teriam de ser quatro mochilas têxteis e bem iluminadas. Mesmo para dois é muito apertado, duas malas de cabine podem caber se você remover a bandeja superior, ou se você recorrer ao remédio universal de colocá-los atrás dos assentos dianteiros, no chão, e mesmo assim não há espaço sobrando.

Tecnologia

No coração do Adam S está o familiar motor 1.4 Turbo ECOTEC, que foi impulsionado para 150 hp. Possui um bloco oco de ferro fundido, e a mesma característica tem sido usada para o eixo de comando para torná-lo mais leve. O turboalimentador é integrado ao coletor de escape, tem duplo estágio de temporização (válvulas de admissão e escape) e a injeção de combustível é feita no coletor de admissão (multiponto indireto). O motor está um pouco ultrapassado, hoje em dia utiliza-se a injecção directa, embora nem tudo seja vantajoso; esta solução aumenta as emissões de partículas tóxicas.

Quem diz 1,4, significa 1.364 centímetros cúbicos. Fornece 150 hp de potência entre 5.000 e 5.500 RPM, e o torque máximo de 220 Nm está disponível entre 3.000 e 4.500 RPM. Para um motor turbo, tem uma taxa de compressão considerável de 10,5:1. Seu rival direto, o Abarth 595 1.4 T-Jet, só entrega 206 Nm com quase o mesmo deslocamento, e 5 hp a menos. Tal como o ECOTEC, o motor Fiat também não tem injecção directa. Se considerarmos como um MINI Cooper rival, dá 136 cv, é um triplo turboalimentado de 1,5 cilindros com injeção direta. O motor anglo-alemão tem um menor consumo de combustível (4,5 l/100 km) e a aceleração é mais rápida em décimos de segundo.

O Adam S tem uma configuração de direcção específica, controlo de estabilidade (pode ser desligado), um eixo traseiro mais resistente à torção, molas e amortecedores com menos curso... embora a Opel não entre em muitos detalhes no dossier a este respeito. Subjetivamente é um carro com uma suspensão rígida, mas não é desconfortável para o condutor de acordo com a sua filosofia. Os travões foram herdados do Corsa OPC (D), com discos ventilados de 308 mm no eixo dianteiro e sólidos 264 mm na parte traseira. Em boas condições de aderência está muito bem armado para parar em curtas distâncias, e o desenho das jantes favorece o correcto arrefecimento dos travões.

Condução

Este é sem dúvida um carro divertido, não só pela potência que tem, mas também pela forma como o transmite à estrada. Não tem o mesmo carácter que se esperaria de uma versão OPC, um pouco mais radical, por isso vejo espaço na gama para algo mais selvagem, da mesma forma que Abarth faz com os seus mais novos. Também quero dizer que é um carro que se desfruta mais profundamente quando se tem mais experiência.

São 150 cv e uma caixa de seis velocidades de relação estreita, tracção às rodas dianteiras, baixo peso e uma curta distância entre eixos de pouco mais de 2,3 metros. O Adam S é um carro reativo e reações vivas, que podem insinuar coleteo da traseira ao fazer mudanças bruscas de suporte ou frear com força com a direção virada. Embora o controle de estabilidade seja eficaz, um noviço ou flipadillo não terá tudo para si se ultrapassar a linha, terá que rezar à Virgem dos desamparados da Santa Aderência.

Onde o Adam S me pareceu mais delicado tem sido sem dúvida com o molhado, especialmente com as rodas largas que são opcionais. Culpo principalmente os pneus Continental com os quais está equipado, não o achei satisfatório nestas condições. É fácil perder tracção no eixo dianteiro ou experimentar a subviragem, por isso quando chove tem de se ter cuidado. Estou falando de pneus de primeira marca, se você está pensando em colocar algo barato ou de origem duvidosa, eu lhe digo que há maneiras mais baratas de brincar com sua vida. Este carro requer boas rodas, não apenas qualquer coisa do mesmo tamanho.

Com bastante temperança na cabeça, é um carro que permite muita diversão, e é um prazer ligar uma curva após outra. Seria mais emocionante se tivesse um som de escape mais alinhado com as intenções do carro, nesse sentido eu gosto mais do toque OPC em modelos como o Corsa; até o OPC Zafira, um MPV, tinha um som de escape mais agradável. Acho que aqui a Opel queria ser politicamente correcta.

A suspensão pode ser desconfortável para nádegas delicadas em áreas acidentadas ou danificadas.

Em estradas secas e com bom tempo o Adam S realmente agarra o asfalto, mas eu não estava tão convencido como a sensação da segunda geração do MINI Cooper, o modelo anterior ao atual, com dimensões muito semelhantes. Esse ainda é o ponto de referência para mim neste tamanho, considerando que ainda não consegui deitar as mãos ao Abarth 595. No entanto, não acho que o Adam S seja um produto inferior, é totalmente comparável, mas você tem que admitir que o MINI é melhor nesse departamento. Não posso julgar o actual MINI Cooper porque ainda não o conduzi.

O motor empurra com força e não tem um caráter turbo no sentido de fazer transições entre o entorpecimento e a explosão de potência, mesmo o corte por injeção é como a carne de porco, ele aproveita ao máximo tudo. Em outros modelos da marca este motor não é tão brilhante, mas com o pouco que o Adam S pesa, ele faz um papel muito convincente. Por conduzir acima dos limites legais de velocidade tem bastante músculo, é capaz de ultrapassar os 200 km/h, o que já é um ritmo muito elevado. No entanto, não impressiona nos 0-100 km/h com aqueles 8,5 segundos, tanto o Cooper como o 595 roubam a sua carteira nesta medida.

Mostra uma boa elasticidade, de 80 a 120 km/h na quinta marcha não chega a 8 segundos, e na terceira marcha não precisa nem de 6 segundos. Não é o motor típico que pede para fazer downshift tanto quanto num filme rápido e furioso, ele responde bem em qualquer relação, e na rodovia a sexta marcha é boa para tudo. As mudanças podem ser mais longas para reduzir um pouco o consumo, mas que diabos isso importa neste carro? Além disso, não engole tanto.

É óbvio que vai consumir mais do que as versões mais modestas do Adão. O computador de bordo do 87bhp 1.4 aspirava naturalmente 1.4 litros/100km em comparação com os 6.9 litros/100km do Adam S de 150bhp; o valor real é de cerca de 6.8 litros/100km. Em relação ao seu desempenho não é de forma alguma um consumo exagerado, o tanque dura um pouco porque é de 35 litros, incluindo a reserva. Você tem que considerar que nesses quase 7 l/100 km há muita diversão e 76 km/h em média (mais que o normal para mim), então eu não vou reclamar disso. Eu critico a aparente brusquidão ao trocar de marcha, a menos que o motorista esteja muito bem com a caixa de câmbio, a embreagem e o acelerador. É endémica para esta marca.

Os travões estão sempre à altura da tarefa.

No dia-a-dia, se não se atingir muito o acelerador, o consumo é muito razoável. É, portanto, aquele tipo de carro que pode ser usado todos os dias sem um salário elevado, e que permite a alegria na condução desportiva, ultrapassando num tempo mais apertado ou ter poder para situações comprometidas. Para um uso mais leve, o 1,4 aspirado naturalmente 100 cv é mais que suficiente no Adam; o 115 cv 1,0 SIDI de três cilindros estava disponível, mas foi descontinuado.

O consumo de combustível pode ser mantido sob controlo utilizando o indicador "ECO" do computador de bordo, que inclui um gráfico que mostra o consumo de combustível em intervalos mais curtos. O computador inclui dois contadores de inicialização manual, A e B, por isso é fácil manter uma avaliação acumulada e diária para ver o que mudou se adotarmos um hábito de condução diferente.

Nas áreas urbanas, o sistema Stop&Start ajuda a aliviar um pouco a conta no posto de gasolina. Aqueles que querem desativá-lo ou saber que vão ter uma parada muito curta -segundos- podem pressionar o botão ECO. Não tem botões que modificam o comportamento do pedal do acelerador, da nota de escape ou da direcção assistida (o Adam convencional tem). Passa sempre o mesmo. Também não dispõe de aparelhos como o medidor de força G ou o medidor de pressão do turboalimentador, e carros como o Nissan Juke a diesel têm.

Não tentei uma longa viagem com ele, mas nas mãos do cliente certo, não é mais um problema do que a capacidade de bagagem. Mais do que as configurações de suspensão, são as costas dos bancos que podem ser um pouco irritantes ao longo dos quilômetros, especialmente se você tiver uma corcunda lateral. Para pessoas de altura média e com o IMC no lugar, elas recolhem bem o corpo e não são desconfortáveis, mas, claro, não são exatamente assentos de sofá.

Conclusões

Se o Opel Adam é, grosso modo, uma opção a ter em conta, a versão "pelotilla racer" não o é menos, embora também se deva dizer que se trata de um segmento tão pequeno que muito poucos modelos o partilham. No passado as possibilidades do segmento A esportivo não eram as mesmas, basta lembrar de coisas como o Fiat Cinquecento Sporting, mais barulho sobre nada.

Um dos problemas com o Adam S é que com o seu posicionamento de preço estava relativamente próximo de alternativas do segmento B com mais potência, mais espaço e melhor desempenho, como o Corsa OPC ou o Ford Fiesta ST. No entanto, deve ser dito com justiça que não vamos encontrar no mercado espanhol nenhum carro mais barato que entregue mais de 150 cv, novo obviamente, pois o fabricante baixou o preço consideravelmente desde que saiu (18.690 euros).

A quem eu recomendaria o Adam S? Penso que o cliente mais adequado é alguém que precisa de estacionar num espaço pequeno, quer um carro fixe mas não quer um sub-bordillo, quer desempenho mas não precisa do Millennium Falcon, e que viaja principalmente sozinho, ou com um parceiro. Sim, é compatível com ter filhos, desde que haja outro veículo na unidade familiar para transportar bagagem, ou você teria que montar um trailer. Eu não o recomendaria a nenhuma criança, você tem que educar suas mãos antes de poder domar com garantias tanto cavalo em um carro dinamicamente delicado, é o que ele tem que ser tão pequeno, é um brinquedo para pessoas mais velhas.

Para aqueles que gostam do olhar cruzado, há uma alternativa em casa, o Adam Rocks, com a sua versão S correspondente e o mesmo motor.

Vejo espaço para um Opel Adam OPC? Sim, os engenheiros da Opel são capazes de colocar 180 cv ou mais neste carro, se o fizeram com a primeira geração Meriva ou com a geração anterior Zafira, eu acredito em tudo. É claro que eles teriam que ter muito cuidado para torná-lo mais controlável em uma gama mais ampla de condições. Isso democratizaria mais, sem dúvida, mas uma cabeça de gasolina com uma boa cabeça pode se divertir muito com este carro sem se colocar em risco, desde que não coloque nas rodas da marca Chichinabo.

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