Test Drive: Opel Adam S

√Č um carro muito legal, com um visual que n√£o engana ningu√©m: √© agressivo e h√° agress√£o por baixo da chapa de metal. √Č a coisa mais pr√≥xima, sem ser assim, de um Adam OPC. E √© bom que seja, porque estar√≠amos falando de um assunto muito s√©rio, neste tamanho um OPC teria cerca de 180 cv. Conduzi v√°rios modelos preparados pela Opel para serem r√°pidos, e este n√£o √© exactamente o que falta.

O Adam S √© pouco mais de 17.000 euros, n√£o exactamente barato, mas a Opel reagiu com uma promo√ß√£o mais forte. O Adam n√£o √© um carro utilit√°rio "barato", √© "chique", o papel do carro humilde √© preenchido pelo Karl, que iremos testar mais tarde. Em outras palavras, √© a resposta da Opel ao Fiat 500, n√£o, corre√ß√£o, ao Abarth 595, j√° que estamos falando de vers√Ķes esportivas. Teria sido bom ver um Ford Ka ST nesta liga, n√£o teria sido? Nunca saberemos.


Test Drive: Opel Adam S

Desenho

Uma das características distintivas do Opel Adam S é o spoiler proeminente no final da carroçaria, uma boa razão para não voltar a visitar uma lavagem de carros, pois é um pouco delicado e pode sair mal com o agitar dos cilindros. As suas jantes de 17 polegadas e pneus 215/45 também são atraentes. Nossa unidade de teste usa o opcional 18″, com pneus 225/35 assinados pela Continental e as pinças de freio pintadas em vermelho.

Esta unidade possui o "Extreme Carbon pack" que muda o bigode frontal, o spoiler frontal e a caixa do espelho.

A roupa desportiva consiste em pára-choques dianteiros e traseiros específicos (neste caso com sensores de estacionamento em ambos), saias laterais, tubo de escape visível e luzes LED de funcionamento diurno. Existe uma gama de 10 cores de corpo e cinco cores de telhado, assim como vinis e motivos para personalizar ao seu gosto. Nos pilares C e no telhado tem elementos distintivos em comparação com os outros Adão. Os vidros traseiros são ligeiramente tingidos como de série. Também fique de olho na linha cromada ao redor das janelas.


√Č um carro muito compacto, medindo 3.708 mm de comprimento, 1.720 mm de largura e 1.484 mm de altura. Pequenos e leves, 1.178 kg em ordem de marcha, embora haja carros nesta categoria que pesam menos. Neste carro n√£o h√° nada a perder, tem um dep√≥sito de combust√≠vel muito pequeno, 35 litros e um porta-malas de apenas 170 litros.

Test Drive: Opel Adam S

Cabine

Dentro do Adam S não vamos encontrar diferenças enormes em comparação com qualquer outro Adam, mas elas são visíveis. Os bancos Recaro com encostos de cabeça integrados são a característica mais óbvia. O volante, a alavanca de velocidades e a manete do travão de mão têm acabamento em couro. Opcionalmente, você pode ter um pacote de iluminação ambiente LED com cores diferentes, algo que só podia ser encontrado em carros muito caros até recentemente.

O Ad√£o √© um carro alegre, uma vez que incorpora tra√ßos de cor sobre o preto t√≠pico dos interiores modernos, neste caso com vermelho por todo o lado. Incorpora um suporte inferior em alum√≠nio, um elemento quase essencial em carros deste estilo. As op√ß√Ķes de personaliza√ß√£o s√£o muito variadas, por exemplo, a possibilidade de ter um c√©u estrelado no telhado com base em luzes LED. Se os bancos traseiros fossem mais... us√°veis... seria um verdadeiro destaque. O c√©u n√£o est√° cheio de estrelas em todo o lado, especialmente se houver luz artificial.

Tem quatro lugares, que s√£o adequados para quatro ocupantes de constru√ß√£o m√©dia e cerca de 1,75 metros de altura. Os bancos traseiros n√£o t√™m o melhor acesso e sa√≠da, j√° que os bancos Recaro n√£o t√™m a mesma flexibilidade que os bancos convencionais do Adam. No entanto, a separa√ß√£o lateral entre os assentos √© adequada, existindo um suporte para copos triplo √† m√£o e reentr√Ęncias laterais. √Č poss√≠vel instalar cadeiras de crian√ßa com o sistema ISOFIX com fixa√ß√£o traseira, embora deva avisar que √© muito mais f√°cil colocar ou retirar uma crian√ßa num MPV. Devido √† proximidade da janela traseira, estes bancos tamb√©m n√£o s√£o ideais para pessoas altas.


Test Drive: Opel Adam S

A posi√ß√£o de condu√ß√£o gosto da possibilidade de ajustar o volante em altura e profundidade, algo que, por exemplo, n√£o tem o Abarth 595, que s√≥ ajusta em altura. Outro destaque √© a facilidade de executar o tip-tack atrav√©s da coloca√ß√£o √≥ptima dos pedais. Em um carro como este, especialmente sendo apenas caixa de c√Ęmbio manual, √© quase essencial. Os assentos s√£o um pouco dif√≠ceis, eles levam algum tempo para se acostumar.

Você pode ter um ponto de acesso à Internet (4G LTE) via WiFi para manter o passageiro distraído com seus tablets ou celulares.

No geral, o Opel Adam tem um habit√°culo muito confort√°vel com detalhes de qualidade inapropriados do segmento A, tais como superf√≠cies almofadadas e macias. Isso foi quase imposs√≠vel num generalista nos √ļltimos anos e, de facto, √© algo muito dif√≠cil de ver num carro do segmento A puro. Lembre-se que o Ad√£o n√£o tem a mesma abordagem que o Karl, eles est√£o no mesmo segmento, mas est√£o procurando tentar pessoas diferentes com or√ßamentos diferentes. Tamb√©m tem as suas sombras, por exemplo, o sistema de m√ļsica faz vibrar os pain√©is das portas sem que o baixo seja brutal.

O ecr√£ t√°ctil do Opel Intellilink preside ao painel de instrumentos desta unidade de impress√£o. Voc√™ tem que renunciar ao navegador GPS integrado e ao leitor de CD, mas muitas pessoas n√£o precisam de se preocupar. Com um telefone como o iPhone, voc√™ n√£o precisa de nada disso. Basta conectar o cabo de interface ao telefone e voc√™ pode usar o sistema Apple CarPlay. √Č t√£o f√°cil de usar que uma crian√ßa estaria familiarizada com o sistema em quest√£o de minutos. Obviamente o navegador do telefone substitui o hipot√©tico no carro, e nunca fica sem atualiza√ß√Ķes (at√© a Apple querer). Com um telefone Android a integra√ß√£o n√£o √© t√£o boa, e sem o Android Auto, semelhante a qualquer carro com Bluetooth.


Test Drive: Opel Adam S

Na minha opinião, a instrumentação poderia ser mais diferenciada de um Adam comum, é algo que acontece muito frequentemente em carros esportivos de preço razoável, que sim, a cor vermelha é muito mais predominante do que em um Adam Glam ou Slam. Dentro dos próprios mostradores, um pequeno ponto vermelho acompanha a agulha enquanto ela sobe ou desce, o efeito visual resultante é bastante fresco. Nos mostradores você pode ver um motivo de bandeira de corrida e um logotipo "S" específico.

O bom de ser baseado no Adão é que ele tem espaço de armazenamento em todos os lugares para um carro tão pequeno. O porta-luvas é surpreendentemente espaçoso (e de duas alturas), assim como as portas, que, por serem tão volumosas, tinham que ter algo de bom nelas. Tem apenas uma tomada USB e uma de isqueiro, mas entre os extras disponíveis está um carregador de indução que certamente será apreciado pelos proprietários de um telefone topo de gama com padrão de carregamento sem fios Qi.

Entre os equipamentos que este carro tem, quero fazer uma menção especial ao aquecimento do aro do volante e dos bancos dianteiros. Quando se vive numa zona fria que não tem preço, e digo isto porque normalmente calço luvas para conduzir logo pela manhã. Anteriormente essas coisas só eram oferecidas para o mercado alemão, mas aleluia, algumas pessoas perceberam que também na Espanha pode fazer frio suficiente para quebrar pedras. Curiosamente, o computador de bordo omite o aquecimento do volante como elemento de consumo, embora avise sobre o consumo do vidro traseiro aquecido ou do ar condicionado.

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A verdade √© que n√£o h√° muito a dizer sobre a bota. √Č muito pequeno, apenas 170 litros. Se ningu√©m vai voltar atr√°s e houver uma pequena pressa log√≠stica, voc√™ pode conseguir 484 litros dobrando os assentos, e considerando at√© as costas dos assentos da frente. O volume m√°ximo, quando empurrado para o telhado, √© de 663 litros; os valores de volume s√£o medidos de acordo com a norma ISO 3832. Quando os bancos est√£o dobrados, existem furos espec√≠ficos para fixar as fivelas dos cintos de seguran√ßa para que n√£o se atrapalhem. O espa√ßo √ļtil √© rid√≠culo, com duas mochilas e pouco mais eu j√° o enchi, indo sozinho! A pol√≠tica de bagagem tem de ser mais restritiva que a da Ryanair, e isso √© dizer alguma coisa?

Se, como neste caso, você carrega as colunas Infinity, a coluna de baixo come um pouco mais de espaço e só restam 95 litros!

Neste tamanho de carro, √© tudo o que h√°. O Abarth 595 tem um pouco mais de espa√ßo, 185 litros, e o MINI Cooper da gera√ß√£o anterior, que ainda era um carro do segmento A, tinha 160 litros. H√° um gancho no lado direito para pendurar pequenas malas, e quando os bancos s√£o empurrados para tr√°s, forma uma superf√≠cie mais ou menos plana. Uma das op√ß√Ķes dispon√≠veis √© uma pequena rede para pequenos objetos, chamada FlexOrganizer. Na foto voc√™ pode ver que a sacola com tri√Ęngulos ocupa muito espa√ßo √ļtil. Debaixo do ch√£o encontramos o kit de repara√ß√£o de furos, o gancho de reboque e uma chave de fendas.

A área de carga é muito alta, a quase 81 centímetros do solo. Preenche-se muito facilmente, por isso é um carro em que, se vai viajar quatro pessoas, é melhor usar a sua imaginação quando se trata de limitar a sua bagagem, uma vez que escolheu os altifalantes topo de gama. Quatro malas não caberiam nem por acaso, teriam de ser quatro mochilas têxteis e bem iluminadas. Mesmo para dois é muito apertado, duas malas de cabine podem caber se você remover a bandeja superior, ou se você recorrer ao remédio universal de colocá-los atrás dos assentos dianteiros, no chão, e mesmo assim não há espaço sobrando.

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Tecnologia

No cora√ß√£o do Adam S est√° o familiar motor 1.4 Turbo ECOTEC, que foi impulsionado para 150 hp. Possui um bloco oco de ferro fundido, e a mesma caracter√≠stica tem sido usada para o eixo de comando para torn√°-lo mais leve. O turboalimentador √© integrado ao coletor de escape, tem duplo est√°gio de temporiza√ß√£o (v√°lvulas de admiss√£o e escape) e a inje√ß√£o de combust√≠vel √© feita no coletor de admiss√£o (multiponto indireto). O motor est√° um pouco ultrapassado, hoje em dia utiliza-se a injec√ß√£o directa, embora nem tudo seja vantajoso; esta solu√ß√£o aumenta as emiss√Ķes de part√≠culas t√≥xicas.

Quem diz 1,4, significa 1.364 cent√≠metros c√ļbicos. Fornece 150 hp de pot√™ncia entre 5.000 e 5.500 RPM, e o torque m√°ximo de 220 Nm est√° dispon√≠vel entre 3.000 e 4.500 RPM. Para um motor turbo, tem uma taxa de compress√£o consider√°vel de 10,5:1. Seu rival direto, o Abarth 595 1.4 T-Jet, s√≥ entrega 206 Nm com quase o mesmo deslocamento, e 5 hp a menos. Tal como o ECOTEC, o motor Fiat tamb√©m n√£o tem injec√ß√£o directa. Se considerarmos como um MINI Cooper rival, d√° 136 cv, √© um triplo turboalimentado de 1,5 cilindros com inje√ß√£o direta. O motor anglo-alem√£o tem um menor consumo de combust√≠vel (4,5 l/100 km) e a acelera√ß√£o √© mais r√°pida em d√©cimos de segundo.

O Adam S tem uma configura√ß√£o de direc√ß√£o espec√≠fica, controlo de estabilidade (pode ser desligado), um eixo traseiro mais resistente √† tor√ß√£o, molas e amortecedores com menos curso... embora a Opel n√£o entre em muitos detalhes no dossier a este respeito. Subjetivamente √© um carro com uma suspens√£o r√≠gida, mas n√£o √© desconfort√°vel para o condutor de acordo com a sua filosofia. Os trav√Ķes foram herdados do Corsa OPC (D), com discos ventilados de 308 mm no eixo dianteiro e s√≥lidos 264 mm na parte traseira. Em boas condi√ß√Ķes de ader√™ncia est√° muito bem armado para parar em curtas dist√Ęncias, e o desenho das jantes favorece o correcto arrefecimento dos trav√Ķes.

Test Drive: Opel Adam S

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Condução

Este √© sem d√ļvida um carro divertido, n√£o s√≥ pela pot√™ncia que tem, mas tamb√©m pela forma como o transmite √† estrada. N√£o tem o mesmo car√°cter que se esperaria de uma vers√£o OPC, um pouco mais radical, por isso vejo espa√ßo na gama para algo mais selvagem, da mesma forma que Abarth faz com os seus mais novos. Tamb√©m quero dizer que √© um carro que se desfruta mais profundamente quando se tem mais experi√™ncia.

S√£o 150 cv e uma caixa de seis velocidades de rela√ß√£o estreita, trac√ß√£o √†s rodas dianteiras, baixo peso e uma curta dist√Ęncia entre eixos de pouco mais de 2,3 metros. O Adam S √© um carro reativo e rea√ß√Ķes vivas, que podem insinuar coleteo da traseira ao fazer mudan√ßas bruscas de suporte ou frear com for√ßa com a dire√ß√£o virada. Embora o controle de estabilidade seja eficaz, um novi√ßo ou flipadillo n√£o ter√° tudo para si se ultrapassar a linha, ter√° que rezar √† Virgem dos desamparados da Santa Ader√™ncia.

Onde o Adam S me pareceu mais delicado tem sido sem d√ļvida com o molhado, especialmente com as rodas largas que s√£o opcionais. Culpo principalmente os pneus Continental com os quais est√° equipado, n√£o o achei satisfat√≥rio nestas condi√ß√Ķes. √Č f√°cil perder trac√ß√£o no eixo dianteiro ou experimentar a subviragem, por isso quando chove tem de se ter cuidado. Estou falando de pneus de primeira marca, se voc√™ est√° pensando em colocar algo barato ou de origem duvidosa, eu lhe digo que h√° maneiras mais baratas de brincar com sua vida. Este carro requer boas rodas, n√£o apenas qualquer coisa do mesmo tamanho.

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Com bastante temperan√ßa na cabe√ßa, √© um carro que permite muita divers√£o, e √© um prazer ligar uma curva ap√≥s outra. Seria mais emocionante se tivesse um som de escape mais alinhado com as inten√ß√Ķes do carro, nesse sentido eu gosto mais do toque OPC em modelos como o Corsa; at√© o OPC Zafira, um MPV, tinha um som de escape mais agrad√°vel. Acho que aqui a Opel queria ser politicamente correcta.

A suspens√£o pode ser desconfort√°vel para n√°degas delicadas em √°reas acidentadas ou danificadas.

Em estradas secas e com bom tempo o Adam S realmente agarra o asfalto, mas eu n√£o estava t√£o convencido como a sensa√ß√£o da segunda gera√ß√£o do MINI Cooper, o modelo anterior ao atual, com dimens√Ķes muito semelhantes. Esse ainda √© o ponto de refer√™ncia para mim neste tamanho, considerando que ainda n√£o consegui deitar as m√£os ao Abarth 595. No entanto, n√£o acho que o Adam S seja um produto inferior, √© totalmente compar√°vel, mas voc√™ tem que admitir que o MINI √© melhor nesse departamento. N√£o posso julgar o actual MINI Cooper porque ainda n√£o o conduzi.

O motor empurra com for√ßa e n√£o tem um car√°ter turbo no sentido de fazer transi√ß√Ķes entre o entorpecimento e a explos√£o de pot√™ncia, mesmo o corte por inje√ß√£o √© como a carne de porco, ele aproveita ao m√°ximo tudo. Em outros modelos da marca este motor n√£o √© t√£o brilhante, mas com o pouco que o Adam S pesa, ele faz um papel muito convincente. Por conduzir acima dos limites legais de velocidade tem bastante m√ļsculo, √© capaz de ultrapassar os 200 km/h, o que j√° √© um ritmo muito elevado. No entanto, n√£o impressiona nos 0-100 km/h com aqueles 8,5 segundos, tanto o Cooper como o 595 roubam a sua carteira nesta medida.

Test Drive: Opel Adam S

Mostra uma boa elasticidade, de 80 a 120 km/h na quinta marcha não chega a 8 segundos, e na terceira marcha não precisa nem de 6 segundos. Não é o motor típico que pede para fazer downshift tanto quanto num filme rápido e furioso, ele responde bem em qualquer relação, e na rodovia a sexta marcha é boa para tudo. As mudanças podem ser mais longas para reduzir um pouco o consumo, mas que diabos isso importa neste carro? Além disso, não engole tanto.

√Č √≥bvio que vai consumir mais do que as vers√Ķes mais modestas do Ad√£o. O computador de bordo do 87bhp 1.4 aspirava naturalmente 1.4 litros/100km em compara√ß√£o com os 6.9 litros/100km do Adam S de 150bhp; o valor real √© de cerca de 6.8 litros/100km. Em rela√ß√£o ao seu desempenho n√£o √© de forma alguma um consumo exagerado, o tanque dura um pouco porque √© de 35 litros, incluindo a reserva. Voc√™ tem que considerar que nesses quase 7 l/100 km h√° muita divers√£o e 76 km/h em m√©dia (mais que o normal para mim), ent√£o eu n√£o vou reclamar disso. Eu critico a aparente brusquid√£o ao trocar de marcha, a menos que o motorista esteja muito bem com a caixa de c√Ęmbio, a embreagem e o acelerador. √Č end√©mica para esta marca.

Os trav√Ķes est√£o sempre √† altura da tarefa.

No dia-a-dia, se n√£o se atingir muito o acelerador, o consumo √© muito razo√°vel. √Č, portanto, aquele tipo de carro que pode ser usado todos os dias sem um sal√°rio elevado, e que permite a alegria na condu√ß√£o desportiva, ultrapassando num tempo mais apertado ou ter poder para situa√ß√Ķes comprometidas. Para um uso mais leve, o 1,4 aspirado naturalmente 100 cv √© mais que suficiente no Adam; o 115 cv 1,0 SIDI de tr√™s cilindros estava dispon√≠vel, mas foi descontinuado.

Test Drive: Opel Adam S

O consumo de combustível pode ser mantido sob controlo utilizando o indicador "ECO" do computador de bordo, que inclui um gráfico que mostra o consumo de combustível em intervalos mais curtos. O computador inclui dois contadores de inicialização manual, A e B, por isso é fácil manter uma avaliação acumulada e diária para ver o que mudou se adotarmos um hábito de condução diferente.

Nas √°reas urbanas, o sistema Stop&Start ajuda a aliviar um pouco a conta no posto de gasolina. Aqueles que querem desativ√°-lo ou saber que v√£o ter uma parada muito curta -segundos- podem pressionar o bot√£o ECO. N√£o tem bot√Ķes que modificam o comportamento do pedal do acelerador, da nota de escape ou da direc√ß√£o assistida (o Adam convencional tem). Passa sempre o mesmo. Tamb√©m n√£o disp√Ķe de aparelhos como o medidor de for√ßa G ou o medidor de press√£o do turboalimentador, e carros como o Nissan Juke a diesel t√™m.

N√£o tentei uma longa viagem com ele, mas nas m√£os do cliente certo, n√£o √© mais um problema do que a capacidade de bagagem. Mais do que as configura√ß√Ķes de suspens√£o, s√£o as costas dos bancos que podem ser um pouco irritantes ao longo dos quil√īmetros, especialmente se voc√™ tiver uma corcunda lateral. Para pessoas de altura m√©dia e com o IMC no lugar, elas recolhem bem o corpo e n√£o s√£o desconfort√°veis, mas, claro, n√£o s√£o exatamente assentos de sof√°.

Test Drive: Opel Adam S

Conclus√Ķes

Se o Opel Adam é, grosso modo, uma opção a ter em conta, a versão "pelotilla racer" não o é menos, embora também se deva dizer que se trata de um segmento tão pequeno que muito poucos modelos o partilham. No passado as possibilidades do segmento A esportivo não eram as mesmas, basta lembrar de coisas como o Fiat Cinquecento Sporting, mais barulho sobre nada.

Um dos problemas com o Adam S é que com o seu posicionamento de preço estava relativamente próximo de alternativas do segmento B com mais potência, mais espaço e melhor desempenho, como o Corsa OPC ou o Ford Fiesta ST. No entanto, deve ser dito com justiça que não vamos encontrar no mercado espanhol nenhum carro mais barato que entregue mais de 150 cv, novo obviamente, pois o fabricante baixou o preço consideravelmente desde que saiu (18.690 euros).

A quem eu recomendaria o Adam S? Penso que o cliente mais adequado é alguém que precisa de estacionar num espaço pequeno, quer um carro fixe mas não quer um sub-bordillo, quer desempenho mas não precisa do Millennium Falcon, e que viaja principalmente sozinho, ou com um parceiro. Sim, é compatível com ter filhos, desde que haja outro veículo na unidade familiar para transportar bagagem, ou você teria que montar um trailer. Eu não o recomendaria a nenhuma criança, você tem que educar suas mãos antes de poder domar com garantias tanto cavalo em um carro dinamicamente delicado, é o que ele tem que ser tão pequeno, é um brinquedo para pessoas mais velhas.

Para aqueles que gostam do olhar cruzado, h√° uma alternativa em casa, o Adam Rocks, com a sua vers√£o S correspondente e o mesmo motor.

Test Drive: Opel Adam S

Vejo espa√ßo para um Opel Adam OPC? Sim, os engenheiros da Opel s√£o capazes de colocar 180 cv ou mais neste carro, se o fizeram com a primeira gera√ß√£o Meriva ou com a gera√ß√£o anterior Zafira, eu acredito em tudo. √Č claro que eles teriam que ter muito cuidado para torn√°-lo mais control√°vel em uma gama mais ampla de condi√ß√Ķes. Isso democratizaria mais, sem d√ļvida, mas uma cabe√ßa de gasolina com uma boa cabe√ßa pode se divertir muito com este carro sem se colocar em risco, desde que n√£o coloque nas rodas da marca Chichinabo.

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