Opel avait l'Agila, développée en collaboration avec Suzuki. Cependant, le design du petit format de minivan ne correspondait pas aux goûts du vieux continent. Avec l'Adam, Opel a eu plus de succès et l'acceptation de ce modèle sur le marché est plus que raisonnable grâce à ses énormes possibilités de personnalisation et ses bonnes finitions, bien que, par le prix, nous ne pouvons pas l'étiqueter comme un best-seller. En comblant le vide laissé par l'Agila, la Karl devient une option très intéressante dans le segment A pour ceux qui veulent maximiser leur investissement.
Elle est spacieuse, confortable, silencieuse, bien équipée et, surtout, économique à l'achat et à l'entretien.
Depuis un peu plus d'une semaine, j'ai eu l'occasion de conduire une unité de la Karl et je dois admettre qu'elle m'a laissé de très bonnes impressions, bien meilleures que ce que je pensais au départ. Ce n'est peut-être pas le modèle le plus rond du segment, mais c'est l'un des rares vraiment raisonnables, donnant beaucoup pour très peu. Il n'y a qu'une Opel Karl et c'est celle-là. Elle n'existe pas avec d'autres types de carrosserie, il n'y a pas d'autres moteurs disponibles ou plus de finitions. C'est une voiture à prendre ou à laisser, à l'exception de la possibilité de choisir la couleur, le type de transmission et certains équipements en option. Son positionnement est éminemment urbain, très pratique et facile à utiliser.
Avant de commencer la description de la voiture, rappelons quelques informations générales.
Pourquoi s'appelle-t-il Karl ? Comme l'Adam, le nom Karl provient également de la famille Opel, plus précisément du fils aîné d'Adam Opel, fondateur de la marque dans le lointain 1863. Elle est fabriquée dans l'usine de General Motors en Corée du Sud, tout comme sa cousine, la Chevrolet Spark. Cependant, "il est développé par les ingénieurs et les designers de la marque", précise M. Neumann, président de la marque. Il y a certainement un côté familial.
C'est une voiture de tourisme à cinq portes et cinq places. Ici, nous devons donner à Opel un +1 car certains de ses rivaux, comme la Seat Mii, ne sont homologués que pour quatre passagers. Ayant roulé dans le Karl juste après avoir roulé dans une Adam, je dois dire que l'intérieur est beaucoup plus spacieux et polyvalent que ce à quoi on pourrait s'attendre, compte tenu du fait qu'il ne fait que 3,6 mètres de long. En contrepartie de ce grand espace dans l'habitacle, le coffre ne fait que 206 litres.
Design
L'extérieur est simple, on pourrait même le qualifier de sobre si l'on regarde la concurrence. Malgré cela, sa silhouette, sans esbroufe stylistique, est agréable et harmonieuse.
L'avant présente les traits de la famille. Et je veux dire des traits parce que ce n'est pas un clone miniature de ses grands frères. Contrairement à d'autres marques, la Karl peut être distinguée d'une Corsa ou d'une Astra. La grande calandre avant avec le logo en forme d'éclair centré se distingue. Le chrome se prolonge par des "ailes" qui vont de l'emblème aux extrémités de la calandre, sans en toucher le bout. Des éléments tels que les phares et les phares antibrouillard ont cet air qui vous fait penser qu'il s'agit d'une Opel.
Vu de profil est simple et ne produit pas d'impact visuel négatif. Jouez avec l'estampage des portes et des nervures latérales vers le haut pour créer un sentiment de dynamisme. Tous les éléments de la carrosserie sont peints, ce qui fait qu'elle ne donne pas l'impression d'être une voiture "low-cost". L'arrière est le moins modifié par rapport à sa jumelle américaine, juste le logo de la marque et la position du support de la plaque d'immatriculation.
Les pilotes verticaux sont généreux et laissent beaucoup de tôle en vue, donnant le sentiment d'être une voiture robuste, mais pas laide. Pour voir la sortie d'échappement, il faut se pencher un peu, car elle est située derrière le pare-chocs arrière court. Étant donné qu'en Espagne est seulement commercialisé avec un seul niveau de finition est compliqué de changer beaucoup l'apparence. Le choix de roues de 16 pouces (comme celles de l'unité testée) au lieu de celles de 14 pouces en tôle, améliore quelque peu l'image de la voiture.
Dans le catalogue d'options d'Opel, vous pouvez l'équiper de tables pliantes derrière les sièges arrière, d'un porte-manteau ou d'un support pour iPad sur l'appui-tête. Vous pouvez également commander des garnitures de seuil de porte Opel, des pédales en acier inoxydable pour la transmission manuelle, des jupes de roue, des moulures latérales couleur carrosserie et un couvercle de coffre avec surface antidérapante.
A part ça, rien d'autre. Si vous voulez plus d'options de personnalisation, il est préférable d'écarter ce modèle. Par rapport à l'Agila, la Karl est plus courte de 7 centimètres (3,67 m) et plus basse de 12 centimètres (1,47 m). La largeur n'a pratiquement pas changé (1,60 m). Bien qu'il soit plus court que son prédécesseur, l'empattement a augmenté d'un peu plus de 3 centimètres (2,38 m).
Cabine
La première chose à noter, même si je pense l'avoir déjà dit, est l'espace à bord. C'est incroyablement spacieux pour sa petite taille. En fait, il y a plus d'espace pour les jambes aux places arrière que dans certaines voitures plus grandes, comme la Volkswagen Polo et la Peugeot 208. La garde au toit de ces sièges n'est pas non plus un problème, ni à l'avant ni à l'arrière, pour les personnes mesurant jusqu'à environ 1,85 mètre. Logiquement, derrière, le niveau de largeur ne ressort pas tellement (trois adultes tiennent, un peu serrés, mais tiennent).
Il faut également noter qu'une fois installé dans la voiture, notamment à l'arrière, on ne se sent pas à l'étroit malgré une taille relativement haute. Et ce, parce que les vitres arrière sont larges et que le siège arrière lui-même est situé en position haute. Au fait, les vitres arrière sont de style traditionnel, avec une manivelle, mais elles s'abaissent complètement. Le vintage n'est-il pas à la mode maintenant ? Heureusement, les vitres avant sont à commande électrique, mais si vous voulez les baisser complètement, vous devrez maintenir le bouton enfoncé, car elles n'ont pas de fonction "one-touch". Et si, pour une raison ou une autre, vous les avez laissés baissés lorsque vous sortez de la voiture, vous devrez y retourner et appuyer sur le bouton de démarrage pour les relever.
Les sièges arrière ont un dossier assez vertical, ce qui peut devenir inconfortable si vous y restez de nombreuses heures. Les sièges avant sont confortables et bien rembourrés, avec un bon amortissement. Le siège du conducteur est réglable en hauteur et en profondeur. Il n'en va pas de même pour le volant, qui est dépourvu de cette dernière option et peut générer une certaine gêne chez certains utilisateurs, les obligeant à étirer leurs bras ou à rétrécir leurs jambes.
Les sièges arrière sont rabattables 60/40, mais pas au point de rendre l'arrière complètement plat. Dans tous les cas, sans eux, vous disposez de 1 013 litres de capacité et avec eux de 206 litres dans lesquels s'insèrent parfaitement les courses de la semaine ou les bagages d'un week-end. Une bouche de chargement un peu haute et étroite peut nous gêner lorsqu'il s'agit de mettre de gros objets. Sous la moquette (très) discrète du coffre, il y a de la place pour une roue de secours, mais de série, vous devrez vous contenter d'un kit de réparation de crevaison. Une décision liée à la réduction des coûts mais peu attrayante pour les utilisateurs.
Une fois que nous sommes assis dans la voiture et que nous fermons la porte, nous remarquons qu'elle se ferme du premier coup avec peu d'effort et qu'elle n'émet pas de bruit de ferraille, donnant l'impression d'une voiture bien construite. La première chose que l'on voit est le tableau de bord et l'instrumentation avec une présentation assez agréable. Il est vrai que les matériaux ne sont pas de première qualité, loin de là (tous les plastiques sont durs), mais il n'y a pas de tôle en vue, il n'y a pas d'arêtes vives et toutes les commandes ont un bon toucher (hérité de leurs grands frères).
Il s'agit d'une voiture au prix raisonnable, mais l'absence de rails de toit à toutes les places ou le manque d'espace de rangement à l'arrière ne sont pas vraiment justifiés, car il n'y a pas de sacs derrière les dossiers des sièges avant ou dans les poches des portes. En revanche, il y a des sacs dans les portières des sièges avant et vous pouvez également laisser des objets sous la console. Lorsque le coffre est ouvert, le plateau à bagages reste fixe car il n'y a pas de cordons pour le relier au coffre et le hayon est dépourvu de tout revêtement.
Des détails tels qu'une boîte à gants avec un plancher caoutchouté, le réglage du variateur d'éclairage intérieur ou une petite lampe de courtoisie dans le renfoncement où se trouvent la prise 12V et le port USB, font que certains de ses défauts passent inaperçus. L'instrumentation est bien présentée, facile à lire et avec un ordinateur de bord très complet. Il y a deux cadrans analogiques pour le tachymètre et le compteur de vitesse, tandis que le niveau de carburant et la température du moteur sont mesurés au moyen de petits carrés situés au-dessus de l'ordinateur de bord.
Même la pression des pneus peut être lue en temps réel.
Le système d'infotainment est peut-être le point fort de ce petit gars. Opel est particulièrement fier de son écran tactile qui, grâce à son puissant processeur, devrait toujours fonctionner de manière très fluide et stable. Après plusieurs jours de conduite, je dois dire que je trouve que c'est l'un des écrans les plus rapides, les plus fluides et les plus intuitifs que j'aie jamais testés. Cet écran est livré avec le "Pack Techno" qui, en plus de l'écran 7" avec le système R 4.0 IntelliLink, apporte Opel OnStar, offrant une application pour le contrôle à distance de la voiture, l'assistance en cas de vol du véhicule, la réponse automatique en cas de collision, le diagnostic du véhicule, le téléchargement de l'itinéraire ou la connexion Wi-Fi dans toute la voiture.
Il peut être commandé au doigt, au volant ou à la voix, et est compatible avec les smartphones dotés des systèmes d'exploitation Android (Android Auto) et iOS (Apple CarPlay). Si votre téléphone portable est compatible avec ce système, vous profiterez pleinement du système multimédia. Pour la navigation, IntelliLink opte pour l'application BringGo, qui propose des cartes d'Europe en 3D et des informations sur le trafic en temps réel (en utilisant la connexion 3G/4G de votre téléphone portable). Si vous êtes inquiet de la consommation de données de votre téléphone portable et de sa batterie, vous n'avez rien à craindre. N'oubliez pas que pour accéder aux services Apple CarPlay ou Android Auto, votre smartphone devra être connecté au port USB (qui chargera la batterie) et, dans le cas de l'utilisation de la navigation, vous utiliserez la connexion Wi-Fi de la voiture.
La 4G LTE Wi-Fi et OnStar sont gratuits pendant un certain temps, puis vous devez payer pour les obtenir.
Une chose à noter : si vous êtes un obsédé des médias sociaux, sachez qu'une fois votre téléphone connecté, toutes les notifications seront mises en sourdine et la fonction "Hey Siri" pour les appareils Apple sera désactivée. Bien entendu, IntelliLink dispose également d'un lecteur CD, d'un lecteur MP3/WMA, d'une connexion USB, de fonctions permettant de recevoir et d'envoyer des appels via Bluetooth, et permet de visualiser des photos (formats jpg, bmp, png et gif) et même des vidéos (avi, mpg, mp4, divx, xvid et wmv) sur votre écran, tant que la voiture n'est pas en mouvement.
Dans l'ensemble, l'intérieur de la Karl ne déçoit pas du tout. Il est vrai qu'avec d'autres niveaux de finition et quelques détails qui pourraient être améliorés, il pourrait gagner en packaging, mais quand le facteur prix est décisif, c'est quelque chose qui passe au second plan.
Équipement
Comme je l'ai dit lignes en arrière, l'Opel Karl n'est disponible qu'en une seule finition et une seule motorisation depuis qu'elle a débarqué chez nous dans le lointain juillet 2015. Depuis cette année, vous pouvez choisir en option le système IntelliLink (qui équipe de série un lecteur CD/MP3 avec port USB et Bluetooth au format 1 DIN) et la boîte de vitesses robotisée Easytronic à cinq rapports.
Mais qu'obtenez-vous pour un prix de base de 9 872 euros ? Eh bien, une petite citadine avec cinq portes, cinq sièges, climatisation, vitres avant électriques, verrouillage centralisé, rétroviseurs chauffants, volant multifonction, ordinateur de bord, radio CD MP3, bluetooth, port USB, assistant de démarrage en côte (maintient automatiquement les freins pendant trois secondes pour démarrer la voiture sans qu'elle ne tombe en arrière s'il détecte une pente considérable), régulateur de vitesse, ABS, ESP, mode "City" pour la direction, jantes en acier de 14" avec enjoliveurs, etc...
En option, il y a deux paquets qui sont très intéressants. Le Pack Selective Plus (490 euros) comprend un capteur de stationnement arrière, des phares antibrouillard, une alerte de franchissement de ligne, des jantes en alliage de 16 pouces et des pneus 195/45 R16. Le Pack Techno (450 euros) comprend le service Opel OnStar et le système IntelliLink avec Wi-Fi 4G.
En plus de ces packs, les options comprennent la possibilité d'équiper la Karl d'un toit ouvrant panoramique (600 euros), de vitres teintées (200 euros), d'un capteur de stationnement arrière (160 euros), d'une alerte de franchissement de ligne (230 euros) ou d'une roue de secours de 14 pouces (60 euros). La boîte de vitesses automatisée Easytronic entraîne un supplément d'un peu plus de 500 euros.
Pour un peu plus de 11 000 euros, vous pouvez obtenir la voiture entièrement équipée (sans remises).
Qu'est-ce qu'on pourrait manquer ? Peut-être des détails moins importants comme le volant en cuir, la climatisation automatique, la caméra de recul, les vitres arrière électriques ou les capteurs de lumière et de pluie. Toutes ces options sont possibles dans cette voiture, mais pas en Espagne. En fait, sur d'autres marchés où les hivers sont plus froids, comme l'Allemagne, vous pouvez même avoir des sièges et un volant chauffants.
Technique
Le seul moteur disponible est un trois cylindres à essence de 999 cm3 de cylindrée, d'une puissance de 75 ch et d'un couple maximal de 95 Nm à 4 500 tr/min. Il s'agit en fait du même moteur 1.0 Turbo que celui des Opel Adam, Corsa et Astra de 115 ch, mais sans l'escargot et avec un système d'injection indirecte. Comme on pouvait s'y attendre, les performances sont plutôt modestes : le 0 à 60 mph est couvert en 13,9 secondes et la vitesse de pointe est de 170 mph. En quatrième vitesse, il faut environ 16 secondes pour atteindre 80-120 km/h, tandis qu'en troisième vitesse, il faut environ 12 secondes.
Ces chiffres sont plus que suffisants pour une voiture de ce segment et, étant donné qu'elle doit déplacer un poids de seulement 900 kilogrammes (864 kg sans conducteur et avec un réservoir plein pour être exact), la puissance ne manque pas dans des conditions normales, bien qu'il faille penser aux dépassements sur des routes conventionnelles et jouer beaucoup avec la boîte de vitesses qui s'adapte aux irrégularités de l'asphalte. En fait, les vitesses qui seront les plus utilisées si vous voulez une réponse décente du moteur seront la troisième et la deuxième. Si nécessaire, le régime peut être étendu jusqu'à 6 500 tours, mais dans la plage supérieure, il ne tourne pas aussi bien.
Contrairement à la tendance habituelle, le petit trois cylindres n'est pas caché sous un boîtier en plastique, mais affiche fièrement sa culasse à double arbre à cames en tête. La seule chose que ce bloc n'a pas, c'est le Stop/Start. Compte tenu de sa petite cylindrée et de sa gestion fine, il a été jugé que l'augmentation du poids et la complication du moteur de démarrage renforcé, de sa gestion, et de la batterie de plus grande capacité, ne compensent pas pour atteindre une économie minimale dans les moments d'arrêt en trafic lourd. L'explication est bonne, mais il est curieux que ce système soit proposé sur d'autres marchés.
Cependant, une cylindrée limitée et l'absence de turbo présentent des avantages en termes de consommation. La consommation homologuée est de 4,5 l/100 km, ce qui, comme vous pouvez l'imaginer, est loin d'être le cas dans la vie de tous les jours, à moins que vous ne soyez un "hypermilieur". Malgré cela, le Karl passe sans problème sous la barre des 6 litres sur la route si les conditions sont favorables et n'augmente d'un litre supplémentaire que dans des conditions exigeantes.
En ville, il peut obtenir entre 7 et 8 litres selon la densité du trafic et votre habileté à pédaler. Au cours des 585 kilomètres de l'essai, à une vitesse moyenne de 39,7 km/h (dont une grande partie en ville et dans les embouteillages), la consommation moyenne de carburant était de 5,9 l/100 km. Je dois admettre que j'ai essayé de conduire aussi efficacement que possible, même si je ne nie pas que je me suis aussi permis le luxe de lever le pied de temps en temps.
J'ai été négativement surpris par la capacité du réservoir, seulement 32 litres.
En lisant, j'ai découvert qu'il y avait 12 litres de plus, jusqu'à une cylindrée totale de 44 litres, mais, pour une question de caméra de sécurité, dans le réservoir il y a 27% de moins que la capacité réelle. C'est presque 200 km d'autonomie sur la route ! Une chose à saluer à propos de ce petit moteur Opel, c'est son raffinement mécanique, avec un niveau sonore vraiment bas et très peu de vibrations. À mon avis, c'est un meilleur moteur que le 1.0 MPI de Volkswagen, que mon collègue Javier a testé dans une Polo il n'y a pas longtemps.
Il n'a pas d'isolation phonique sur le capot et le bloc est très proche de l'habitacle, et pourtant il est plus silencieux que certains moteurs à plus de cylindres. Ni en ville, ni sur l'autoroute, ni en conduite sportive, la voiture n'est bruyante. En cinquième vitesse, il atteint 100 km/h à 3 000 tr/min et il atteint 120 km/h à 3 500 tr/min et vous pouvez entendre plus de bruit de roulement et de bruit aérodynamique qu'autre chose. Si vous voulez bien entendre le moteur, vous devrez monter le régime à partir de 3 500 tr/min. Ce n'est pas qu'il est aussi doux et avec le son d'un V12, mais la vérité est que le son à haut régime est même agréable, et je ne suis pas le seul à le penser.
La distribution de la puissance est... très progressive et silencieuse, mais elle répond étonnamment bien à bas régime. Au moins dans un environnement urbain, vous n'avez pas besoin de passer les vitesses à toute vitesse pour obtenir une bonne accélération. En ce qui concerne la transmission, la boîte de vitesses à 5 rapports est très précise et donne une impression de qualité. En langage courant, le bouton est cool, il a une ergonomie presque parfaite.
La suspension avant est de type McPherson avec ressort hélicoïdal, tandis que la suspension arrière comporte un élément de torsion (essieu rigide). Ce dernier est monté à l'avant des roues, ce qui permet à la voiture de coller un peu plus au sol que certaines de ses rivales plus petites et avec un niveau de confort supérieur à la moyenne du segment. Les pneus montés sur cette unité étaient des 195/45 R16, à la fois sur les essieux avant et arrière. À l'intérieur, on trouve des disques ventilés sur l'essieu avant et des tambours sur l'essieu arrière qui, soit dit en passant, sont plus qu'adéquats.
Conduite
J'ai récupéré la voiture avec moins de 3 000 km au compteur, ce qui est pratiquement neuf. L'Opel Karl a prouvé lors des journées d'essai qu'elle est valable pour tous les types d'utilisation tant que l'on tient compte des limites de sa mécanique, ce qui est juste si l'on charge la voiture au maximum (avec cinq personnes à bord par exemple). A part cela, il remplit amplement sa mission de transport.
Ce qui m'a peut-être le plus coûté lors des premiers kilomètres a été de m'adapter à la sensation de la pédale d'embrayage, très longue course et très molle. Comme il a si peu de couple et qu'il est à aspiration naturelle, le démarrage à l'arrêt implique de compenser avec un peu de gaz, donnant peut-être un petit coup de pouce dès qu'il atteint 2 000 tours, comme s'il avait un mini-turbo. Comme tout, finalement, il faut s'y habituer.
Mais il n'y a pas que l'embrayage qui soit doux, la direction l'est aussi. Elle dispose d'un mode "City" standard pour la direction assistée, dont le commutateur est situé sous la commande des feux à gauche du volant, ce qui l'adoucit encore plus. Ce système est hérité de l'époque de la joint-venture avec Fiat et les manœuvres de stationnement peuvent littéralement être effectuées avec un seul doigt. Cependant, la direction est tellement assistée qu'elle devient excessivement molle, gluante ; elle devient imprécise.
Mon conseil est le suivant : sauf pour les manœuvres de stationnement (et encore), ne l'utilisez pas. Déjà, la direction en mode "normal" est assez douce et facile à manier, bien qu'elle n'offre pratiquement aucun retour au conducteur sur ce qui se passe entre les roues et l'asphalte. Avec un rayon de braquage de 9,5 mètres entre les bordures, les manœuvres peuvent se faire dans un espace très réduit. Il ne varie pas beaucoup par rapport à son prédécesseur bien qu'il l'améliore (9,6 m), une valeur normale parmi ses alternatives.
Et c'est que l'environnement urbain est le favori de la Karl, où elle brille pour une bonne visibilité (échouant un peu dans les piliers arrière, où la surface vitrée est quelque peu réduite par la forme des fenêtres), une bonne maniabilité et un moteur suffisant pour affronter les pentes et sortir dignement des feux de signalisation sans devoir nous saigner la poche pour l'entretenir. Sa bonne réponse à bas régime permet d'utiliser des rapports élevés et donc d'économiser de l'essence.
Comme je l'ai mentionné dans la section technique, la sensation du levier de vitesses est très bien réalisée car les courses ne sont pas trop longues et les vitesses s'insèrent avec précision et avec peu d'effort. L'étagement des rapports présente deux sauts très ouverts sur les trois premiers rapports (1,95:1 et 1,57:1), et deux très proches (1,26:1 et 1,25:1) entre la 3e et la 5e. Sur la route, c'est très bien, mais dans le trafic urbain, ce saut très ouvert entre la 2e et la 3e peut être un peu ennuyeux parce qu'il surrégime en 2e ou manque de puissance en 3e. N'oublions pas qu'il s'agit d'un moteur à aspiration naturelle d'un litre de cylindrée seulement.
Sur la route ouverte, c'est une voiture qui se défend aussi très bien. Elle ne donne pas l'impression d'être dans une "latamobile", mais plutôt le contraire. Aux rythmes légaux, on a l'impression que c'est une voiture sûre et stable ; elle ne semble pas être si petite. L'inconvénient le plus notable est le bruit de roulement et aérodynamique qui se glisse dans l'habitacle, étant à partir de 120 km / h quelque peu gênant. Là où je l'ai le plus remarqué, c'est sur la M-50, où le type d'asphalte, les joints de dilatation et les limites de 100-120 km / h vous permettent d'apprécier ce phénomène qui n'a rien de paranormal.
L'unité d'essai était équipée du système de changement de voie involontaire. Je le trouve totalement dispensable. Le mot le plus approprié pour décrire son fonctionnement est probablement médiocre, car il fonctionne un peu quand il en a envie, et parfois il ne vous prévient même pas. Il émet un bip à peine audible (en raison du bruit qui s'insinue dans l'habitacle à haute vitesse) tandis qu'un voyant s'allume sur le tableau de bord et n'est pas très visible. Avec des suspensions très basiques, comme celles de toutes ses rivales, mais bien équilibrées, la Karl a un bon comportement. Les réactions sont toujours prévisibles, il transmet de la confiance au conducteur et dans les appuis solides, il ne tombe pas en panne et ne balance pas beaucoup.
Il est vrai que lorsqu'il faut aborder des virages serrés, elle oscille un peu trop et ne récupère pas rapidement, mais ce n'est pas une voiture conçue pour dévorer les virages à des vitesses folles.
Malgré cela, le châssis semble être plus que suffisant par rapport à la puissance disponible ; il pourrait prendre plus de chevaux. En effet, son cousin yankee dispose d'un 1.4 de 98 ch. Il serait intéressant de voir une version OPC ou GSi de cette petite citadine. Par conséquent, elle se comporte bien dans les virages et se conduit avec un plaisir remarquable, elle peut faire naître un sourire sur votre visage. Pour les longs trajets, elle dispose d'une suspension qui nous permet de parcourir de nombreux kilomètres sans que notre corps en souffre. Les irrégularités sont bien filtrées et, avec des sièges confortables, font de la Karl une véritable voiture polyvalente.
Conclusions
General Motors dispose d'une bonne plateforme pour ses petites voitures, Opel a réussi à l'adapter et à l'utiliser très bien en fonction des goûts européens.
Son maniement est simple, ses commandes claires. Elle ne nécessite pas une grande sophistication même avec tous les équipements qu'elle embarque, on apprend à tout utiliser en quelques minutes, notamment le système d'infodivertissement. Des systèmes qui, parfois, coûtent peu pour en faire un peu ; dans ce domaine, tout est très intuitif, même pour les plus réfractaires aux technologies. Il n'est pas nécessaire d'avoir recours au manuel d'utilisation où l'on trouve tout en désordre et où tout est très répétitif, comme si l'on était court. Et c'est une chose dont on peut se réjouir dans une voiture moderne, où il est plus utile que jamais de connaître l'informatique.
Le rapport qualité-prix de l'Opel Karl est l'un des meilleurs du marché, combinant un faible coût d'acquisition et d'entretien avec un équipement très complet. L'intérieur est spacieux, le coffre est raisonnable, le moteur consomme peu et son raffinement est sublime pour un petit trois cylindres. Le comportement est convaincant, étant neutre et facile à conduire ainsi que confortable.
Le fait que la gamme soit si réduite en Espagne limite les possibilités d'équipement et de personnalisation qui sont si à la mode actuellement. Et cela peut rebuter de nombreux acheteurs. C'est une voiture. Une voiture simple et conviviale qui vous offrira beaucoup pour peu et vous emmènera où vous voulez avec le sourire sans probablement vous décevoir. Quiconque apprécie tout ce qu'elle a à offrir et n'attache pas d'importance particulière à ses défauts trouvera dans l'Opel Karl une voiture avec plus que suffisamment de nuances et d'excitation pour une conduite quotidienne.
