Test : Opel Karl 1.0

Opel avait l'Agila, d√©velopp√©e en collaboration avec Suzuki. Cependant, le design du petit format de minivan ne correspondait pas aux go√Ľts du vieux continent. Avec l'Adam, Opel a eu plus de succ√®s et l'acceptation de ce mod√®le sur le march√© est plus que raisonnable gr√Ęce √† ses √©normes possibilit√©s de personnalisation et ses bonnes finitions, bien que, par le prix, nous ne pouvons pas l'√©tiqueter comme un best-seller. En comblant le vide laiss√© par l'Agila, la Karl devient une option tr√®s int√©ressante dans le segment A pour ceux qui veulent maximiser leur investissement.


Elle est spacieuse, confortable, silencieuse, bien équipée et, surtout, économique à l'achat et à l'entretien.

Depuis un peu plus d'une semaine, j'ai eu l'occasion de conduire une unité de la Karl et je dois admettre qu'elle m'a laissé de très bonnes impressions, bien meilleures que ce que je pensais au départ. Ce n'est peut-être pas le modèle le plus rond du segment, mais c'est l'un des rares vraiment raisonnables, donnant beaucoup pour très peu. Il n'y a qu'une Opel Karl et c'est celle-là. Elle n'existe pas avec d'autres types de carrosserie, il n'y a pas d'autres moteurs disponibles ou plus de finitions. C'est une voiture à prendre ou à laisser, à l'exception de la possibilité de choisir la couleur, le type de transmission et certains équipements en option. Son positionnement est éminemment urbain, très pratique et facile à utiliser.

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Avant de commencer la description de la voiture, rappelons quelques informations générales.

Pourquoi s'appelle-t-il Karl ? Comme l'Adam, le nom Karl provient √©galement de la famille Opel, plus pr√©cis√©ment du fils a√ģn√© d'Adam Opel, fondateur de la marque dans le lointain 1863. Elle est fabriqu√©e dans l'usine de General Motors en Cor√©e du Sud, tout comme sa cousine, la Chevrolet Spark. Cependant, "il est d√©velopp√© par les ing√©nieurs et les designers de la marque", pr√©cise M. Neumann, pr√©sident de la marque. Il y a certainement un c√īt√© familial.


C'est une voiture de tourisme à cinq portes et cinq places. Ici, nous devons donner à Opel un +1 car certains de ses rivaux, comme la Seat Mii, ne sont homologués que pour quatre passagers. Ayant roulé dans le Karl juste après avoir roulé dans une Adam, je dois dire que l'intérieur est beaucoup plus spacieux et polyvalent que ce à quoi on pourrait s'attendre, compte tenu du fait qu'il ne fait que 3,6 mètres de long. En contrepartie de ce grand espace dans l'habitacle, le coffre ne fait que 206 litres.

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Design

L'extérieur est simple, on pourrait même le qualifier de sobre si l'on regarde la concurrence. Malgré cela, sa silhouette, sans esbroufe stylistique, est agréable et harmonieuse.

L'avant présente les traits de la famille. Et je veux dire des traits parce que ce n'est pas un clone miniature de ses grands frères. Contrairement à d'autres marques, la Karl peut être distinguée d'une Corsa ou d'une Astra. La grande calandre avant avec le logo en forme d'éclair centré se distingue. Le chrome se prolonge par des "ailes" qui vont de l'emblème aux extrémités de la calandre, sans en toucher le bout. Des éléments tels que les phares et les phares antibrouillard ont cet air qui vous fait penser qu'il s'agit d'une Opel.

Vu de profil est simple et ne produit pas d'impact visuel négatif. Jouez avec l'estampage des portes et des nervures latérales vers le haut pour créer un sentiment de dynamisme. Tous les éléments de la carrosserie sont peints, ce qui fait qu'elle ne donne pas l'impression d'être une voiture "low-cost". L'arrière est le moins modifié par rapport à sa jumelle américaine, juste le logo de la marque et la position du support de la plaque d'immatriculation.


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Les pilotes verticaux sont g√©n√©reux et laissent beaucoup de t√īle en vue, donnant le sentiment d'√™tre une voiture robuste, mais pas laide. Pour voir la sortie d'√©chappement, il faut se pencher un peu, car elle est situ√©e derri√®re le pare-chocs arri√®re court. √Čtant donn√© qu'en Espagne est seulement commercialis√© avec un seul niveau de finition est compliqu√© de changer beaucoup l'apparence. Le choix de roues de 16 pouces (comme celles de l'unit√© test√©e) au lieu de celles de 14 pouces en t√īle, am√©liore quelque peu l'image de la voiture.

Dans le catalogue d'options d'Opel, vous pouvez l'équiper de tables pliantes derrière les sièges arrière, d'un porte-manteau ou d'un support pour iPad sur l'appui-tête. Vous pouvez également commander des garnitures de seuil de porte Opel, des pédales en acier inoxydable pour la transmission manuelle, des jupes de roue, des moulures latérales couleur carrosserie et un couvercle de coffre avec surface antidérapante.

A part ça, rien d'autre. Si vous voulez plus d'options de personnalisation, il est préférable d'écarter ce modèle. Par rapport à l'Agila, la Karl est plus courte de 7 centimètres (3,67 m) et plus basse de 12 centimètres (1,47 m). La largeur n'a pratiquement pas changé (1,60 m). Bien qu'il soit plus court que son prédécesseur, l'empattement a augmenté d'un peu plus de 3 centimètres (2,38 m).

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Cabine

La première chose à noter, même si je pense l'avoir déjà dit, est l'espace à bord. C'est incroyablement spacieux pour sa petite taille. En fait, il y a plus d'espace pour les jambes aux places arrière que dans certaines voitures plus grandes, comme la Volkswagen Polo et la Peugeot 208. La garde au toit de ces sièges n'est pas non plus un problème, ni à l'avant ni à l'arrière, pour les personnes mesurant jusqu'à environ 1,85 mètre. Logiquement, derrière, le niveau de largeur ne ressort pas tellement (trois adultes tiennent, un peu serrés, mais tiennent).


Il faut également noter qu'une fois installé dans la voiture, notamment à l'arrière, on ne se sent pas à l'étroit malgré une taille relativement haute. Et ce, parce que les vitres arrière sont larges et que le siège arrière lui-même est situé en position haute. Au fait, les vitres arrière sont de style traditionnel, avec une manivelle, mais elles s'abaissent complètement. Le vintage n'est-il pas à la mode maintenant ? Heureusement, les vitres avant sont à commande électrique, mais si vous voulez les baisser complètement, vous devrez maintenir le bouton enfoncé, car elles n'ont pas de fonction "one-touch". Et si, pour une raison ou une autre, vous les avez laissés baissés lorsque vous sortez de la voiture, vous devrez y retourner et appuyer sur le bouton de démarrage pour les relever.

Les sièges arrière ont un dossier assez vertical, ce qui peut devenir inconfortable si vous y restez de nombreuses heures. Les sièges avant sont confortables et bien rembourrés, avec un bon amortissement. Le siège du conducteur est réglable en hauteur et en profondeur. Il n'en va pas de même pour le volant, qui est dépourvu de cette dernière option et peut générer une certaine gêne chez certains utilisateurs, les obligeant à étirer leurs bras ou à rétrécir leurs jambes.

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Les si√®ges arri√®re sont rabattables 60/40, mais pas au point de rendre l'arri√®re compl√®tement plat. Dans tous les cas, sans eux, vous disposez de 1 013 litres de capacit√© et avec eux de 206 litres dans lesquels s'ins√®rent parfaitement les courses de la semaine ou les bagages d'un week-end. Une bouche de chargement un peu haute et √©troite peut nous g√™ner lorsqu'il s'agit de mettre de gros objets. Sous la moquette (tr√®s) discr√®te du coffre, il y a de la place pour une roue de secours, mais de s√©rie, vous devrez vous contenter d'un kit de r√©paration de crevaison. Une d√©cision li√©e √† la r√©duction des co√Ľts mais peu attrayante pour les utilisateurs.

Une fois que nous sommes assis dans la voiture et que nous fermons la porte, nous remarquons qu'elle se ferme du premier coup avec peu d'effort et qu'elle n'√©met pas de bruit de ferraille, donnant l'impression d'une voiture bien construite. La premi√®re chose que l'on voit est le tableau de bord et l'instrumentation avec une pr√©sentation assez agr√©able. Il est vrai que les mat√©riaux ne sont pas de premi√®re qualit√©, loin de l√† (tous les plastiques sont durs), mais il n'y a pas de t√īle en vue, il n'y a pas d'ar√™tes vives et toutes les commandes ont un bon toucher (h√©rit√© de leurs grands fr√®res).

Il s'agit d'une voiture au prix raisonnable, mais l'absence de rails de toit à toutes les places ou le manque d'espace de rangement à l'arrière ne sont pas vraiment justifiés, car il n'y a pas de sacs derrière les dossiers des sièges avant ou dans les poches des portes. En revanche, il y a des sacs dans les portières des sièges avant et vous pouvez également laisser des objets sous la console. Lorsque le coffre est ouvert, le plateau à bagages reste fixe car il n'y a pas de cordons pour le relier au coffre et le hayon est dépourvu de tout revêtement.

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Des d√©tails tels qu'une bo√ģte √† gants avec un plancher caoutchout√©, le r√©glage du variateur d'√©clairage int√©rieur ou une petite lampe de courtoisie dans le renfoncement o√Ļ se trouvent la prise 12V et le port USB, font que certains de ses d√©fauts passent inaper√ßus. L'instrumentation est bien pr√©sent√©e, facile √† lire et avec un ordinateur de bord tr√®s complet. Il y a deux cadrans analogiques pour le tachym√®tre et le compteur de vitesse, tandis que le niveau de carburant et la temp√©rature du moteur sont mesur√©s au moyen de petits carr√©s situ√©s au-dessus de l'ordinateur de bord.

Même la pression des pneus peut être lue en temps réel.

Le syst√®me d'infotainment est peut-√™tre le point fort de ce petit gars. Opel est particuli√®rement fier de son √©cran tactile qui, gr√Ęce √† son puissant processeur, devrait toujours fonctionner de mani√®re tr√®s fluide et stable. Apr√®s plusieurs jours de conduite, je dois dire que je trouve que c'est l'un des √©crans les plus rapides, les plus fluides et les plus intuitifs que j'aie jamais test√©s. Cet √©cran est livr√© avec le "Pack Techno" qui, en plus de l'√©cran 7" avec le syst√®me R 4.0 IntelliLink, apporte Opel OnStar, offrant une application pour le contr√īle √† distance de la voiture, l'assistance en cas de vol du v√©hicule, la r√©ponse automatique en cas de collision, le diagnostic du v√©hicule, le t√©l√©chargement de l'itin√©raire ou la connexion Wi-Fi dans toute la voiture.

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Il peut être commandé au doigt, au volant ou à la voix, et est compatible avec les smartphones dotés des systèmes d'exploitation Android (Android Auto) et iOS (Apple CarPlay). Si votre téléphone portable est compatible avec ce système, vous profiterez pleinement du système multimédia. Pour la navigation, IntelliLink opte pour l'application BringGo, qui propose des cartes d'Europe en 3D et des informations sur le trafic en temps réel (en utilisant la connexion 3G/4G de votre téléphone portable). Si vous êtes inquiet de la consommation de données de votre téléphone portable et de sa batterie, vous n'avez rien à craindre. N'oubliez pas que pour accéder aux services Apple CarPlay ou Android Auto, votre smartphone devra être connecté au port USB (qui chargera la batterie) et, dans le cas de l'utilisation de la navigation, vous utiliserez la connexion Wi-Fi de la voiture.

La 4G LTE Wi-Fi et OnStar sont gratuits pendant un certain temps, puis vous devez payer pour les obtenir.

Une chose à noter : si vous êtes un obsédé des médias sociaux, sachez qu'une fois votre téléphone connecté, toutes les notifications seront mises en sourdine et la fonction "Hey Siri" pour les appareils Apple sera désactivée. Bien entendu, IntelliLink dispose également d'un lecteur CD, d'un lecteur MP3/WMA, d'une connexion USB, de fonctions permettant de recevoir et d'envoyer des appels via Bluetooth, et permet de visualiser des photos (formats jpg, bmp, png et gif) et même des vidéos (avi, mpg, mp4, divx, xvid et wmv) sur votre écran, tant que la voiture n'est pas en mouvement.

Dans l'ensemble, l'intérieur de la Karl ne déçoit pas du tout. Il est vrai qu'avec d'autres niveaux de finition et quelques détails qui pourraient être améliorés, il pourrait gagner en packaging, mais quand le facteur prix est décisif, c'est quelque chose qui passe au second plan.

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√Čquipement

Comme je l'ai dit lignes en arri√®re, l'Opel Karl n'est disponible qu'en une seule finition et une seule motorisation depuis qu'elle a d√©barqu√© chez nous dans le lointain juillet 2015. Depuis cette ann√©e, vous pouvez choisir en option le syst√®me IntelliLink (qui √©quipe de s√©rie un lecteur CD/MP3 avec port USB et Bluetooth au format 1 DIN) et la bo√ģte de vitesses robotis√©e Easytronic √† cinq rapports.

Mais qu'obtenez-vous pour un prix de base de 9 872 euros ? Eh bien, une petite citadine avec cinq portes, cinq si√®ges, climatisation, vitres avant √©lectriques, verrouillage centralis√©, r√©troviseurs chauffants, volant multifonction, ordinateur de bord, radio CD MP3, bluetooth, port USB, assistant de d√©marrage en c√īte (maintient automatiquement les freins pendant trois secondes pour d√©marrer la voiture sans qu'elle ne tombe en arri√®re s'il d√©tecte une pente consid√©rable), r√©gulateur de vitesse, ABS, ESP, mode "City" pour la direction, jantes en acier de 14" avec enjoliveurs, etc...

En option, il y a deux paquets qui sont très intéressants. Le Pack Selective Plus (490 euros) comprend un capteur de stationnement arrière, des phares antibrouillard, une alerte de franchissement de ligne, des jantes en alliage de 16 pouces et des pneus 195/45 R16. Le Pack Techno (450 euros) comprend le service Opel OnStar et le système IntelliLink avec Wi-Fi 4G.

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En plus de ces packs, les options comprennent la possibilit√© d'√©quiper la Karl d'un toit ouvrant panoramique (600 euros), de vitres teint√©es (200 euros), d'un capteur de stationnement arri√®re (160 euros), d'une alerte de franchissement de ligne (230 euros) ou d'une roue de secours de 14 pouces (60 euros). La bo√ģte de vitesses automatis√©e Easytronic entra√ģne un suppl√©ment d'un peu plus de 500 euros.

Pour un peu plus de 11 000 euros, vous pouvez obtenir la voiture entièrement équipée (sans remises).

Qu'est-ce qu'on pourrait manquer ? Peut-√™tre des d√©tails moins importants comme le volant en cuir, la climatisation automatique, la cam√©ra de recul, les vitres arri√®re √©lectriques ou les capteurs de lumi√®re et de pluie. Toutes ces options sont possibles dans cette voiture, mais pas en Espagne. En fait, sur d'autres march√©s o√Ļ les hivers sont plus froids, comme l'Allemagne, vous pouvez m√™me avoir des si√®ges et un volant chauffants.

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Technique

Le seul moteur disponible est un trois cylindres √† essence de 999 cm3 de cylindr√©e, d'une puissance de 75 ch et d'un couple maximal de 95 Nm √† 4 500 tr/min. Il s'agit en fait du m√™me moteur 1.0 Turbo que celui des Opel Adam, Corsa et Astra de 115 ch, mais sans l'escargot et avec un syst√®me d'injection indirecte. Comme on pouvait s'y attendre, les performances sont plut√īt modestes : le 0 √† 60 mph est couvert en 13,9 secondes et la vitesse de pointe est de 170 mph. En quatri√®me vitesse, il faut environ 16 secondes pour atteindre 80-120 km/h, tandis qu'en troisi√®me vitesse, il faut environ 12 secondes.

Ces chiffres sont plus que suffisants pour une voiture de ce segment et, √©tant donn√© qu'elle doit d√©placer un poids de seulement 900 kilogrammes (864 kg sans conducteur et avec un r√©servoir plein pour √™tre exact), la puissance ne manque pas dans des conditions normales, bien qu'il faille penser aux d√©passements sur des routes conventionnelles et jouer beaucoup avec la bo√ģte de vitesses qui s'adapte aux irr√©gularit√©s de l'asphalte. En fait, les vitesses qui seront les plus utilis√©es si vous voulez une r√©ponse d√©cente du moteur seront la troisi√®me et la deuxi√®me. Si n√©cessaire, le r√©gime peut √™tre √©tendu jusqu'√† 6 500 tours, mais dans la plage sup√©rieure, il ne tourne pas aussi bien.

Contrairement √† la tendance habituelle, le petit trois cylindres n'est pas cach√© sous un bo√ģtier en plastique, mais affiche fi√®rement sa culasse √† double arbre √† cames en t√™te. La seule chose que ce bloc n'a pas, c'est le Stop/Start. Compte tenu de sa petite cylindr√©e et de sa gestion fine, il a √©t√© jug√© que l'augmentation du poids et la complication du moteur de d√©marrage renforc√©, de sa gestion, et de la batterie de plus grande capacit√©, ne compensent pas pour atteindre une √©conomie minimale dans les moments d'arr√™t en trafic lourd. L'explication est bonne, mais il est curieux que ce syst√®me soit propos√© sur d'autres march√©s.

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Cependant, une cylindrée limitée et l'absence de turbo présentent des avantages en termes de consommation. La consommation homologuée est de 4,5 l/100 km, ce qui, comme vous pouvez l'imaginer, est loin d'être le cas dans la vie de tous les jours, à moins que vous ne soyez un "hypermilieur". Malgré cela, le Karl passe sans problème sous la barre des 6 litres sur la route si les conditions sont favorables et n'augmente d'un litre supplémentaire que dans des conditions exigeantes.

En ville, il peut obtenir entre 7 et 8 litres selon la densité du trafic et votre habileté à pédaler. Au cours des 585 kilomètres de l'essai, à une vitesse moyenne de 39,7 km/h (dont une grande partie en ville et dans les embouteillages), la consommation moyenne de carburant était de 5,9 l/100 km. Je dois admettre que j'ai essayé de conduire aussi efficacement que possible, même si je ne nie pas que je me suis aussi permis le luxe de lever le pied de temps en temps.

J'ai été négativement surpris par la capacité du réservoir, seulement 32 litres.

En lisant, j'ai découvert qu'il y avait 12 litres de plus, jusqu'à une cylindrée totale de 44 litres, mais, pour une question de caméra de sécurité, dans le réservoir il y a 27% de moins que la capacité réelle. C'est presque 200 km d'autonomie sur la route ! Une chose à saluer à propos de ce petit moteur Opel, c'est son raffinement mécanique, avec un niveau sonore vraiment bas et très peu de vibrations. À mon avis, c'est un meilleur moteur que le 1.0 MPI de Volkswagen, que mon collègue Javier a testé dans une Polo il n'y a pas longtemps.

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Il n'a pas d'isolation phonique sur le capot et le bloc est très proche de l'habitacle, et pourtant il est plus silencieux que certains moteurs à plus de cylindres. Ni en ville, ni sur l'autoroute, ni en conduite sportive, la voiture n'est bruyante. En cinquième vitesse, il atteint 100 km/h à 3 000 tr/min et il atteint 120 km/h à 3 500 tr/min et vous pouvez entendre plus de bruit de roulement et de bruit aérodynamique qu'autre chose. Si vous voulez bien entendre le moteur, vous devrez monter le régime à partir de 3 500 tr/min. Ce n'est pas qu'il est aussi doux et avec le son d'un V12, mais la vérité est que le son à haut régime est même agréable, et je ne suis pas le seul à le penser.

La distribution de la puissance est... tr√®s progressive et silencieuse, mais elle r√©pond √©tonnamment bien √† bas r√©gime. Au moins dans un environnement urbain, vous n'avez pas besoin de passer les vitesses √† toute vitesse pour obtenir une bonne acc√©l√©ration. En ce qui concerne la transmission, la bo√ģte de vitesses √† 5 rapports est tr√®s pr√©cise et donne une impression de qualit√©. En langage courant, le bouton est cool, il a une ergonomie presque parfaite.

La suspension avant est de type McPherson avec ressort h√©lico√Įdal, tandis que la suspension arri√®re comporte un √©l√©ment de torsion (essieu rigide). Ce dernier est mont√© √† l'avant des roues, ce qui permet √† la voiture de coller un peu plus au sol que certaines de ses rivales plus petites et avec un niveau de confort sup√©rieur √† la moyenne du segment. Les pneus mont√©s sur cette unit√© √©taient des 195/45 R16, √† la fois sur les essieux avant et arri√®re. √Ä l'int√©rieur, on trouve des disques ventil√©s sur l'essieu avant et des tambours sur l'essieu arri√®re qui, soit dit en passant, sont plus qu'ad√©quats.

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Conduite

J'ai récupéré la voiture avec moins de 3 000 km au compteur, ce qui est pratiquement neuf. L'Opel Karl a prouvé lors des journées d'essai qu'elle est valable pour tous les types d'utilisation tant que l'on tient compte des limites de sa mécanique, ce qui est juste si l'on charge la voiture au maximum (avec cinq personnes à bord par exemple). A part cela, il remplit amplement sa mission de transport.

Ce qui m'a peut-√™tre le plus co√Ľt√© lors des premiers kilom√®tres a √©t√© de m'adapter √† la sensation de la p√©dale d'embrayage, tr√®s longue course et tr√®s molle. Comme il a si peu de couple et qu'il est √† aspiration naturelle, le d√©marrage √† l'arr√™t implique de compenser avec un peu de gaz, donnant peut-√™tre un petit coup de pouce d√®s qu'il atteint 2 000 tours, comme s'il avait un mini-turbo. Comme tout, finalement, il faut s'y habituer.

Mais il n'y a pas que l'embrayage qui soit doux, la direction l'est aussi. Elle dispose d'un mode "City" standard pour la direction assist√©e, dont le commutateur est situ√© sous la commande des feux √† gauche du volant, ce qui l'adoucit encore plus. Ce syst√®me est h√©rit√© de l'√©poque de la joint-venture avec Fiat et les manŇďuvres de stationnement peuvent litt√©ralement √™tre effectu√©es avec un seul doigt. Cependant, la direction est tellement assist√©e qu'elle devient excessivement molle, gluante ; elle devient impr√©cise.

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Mon conseil est le suivant : sauf pour les manŇďuvres de stationnement (et encore), ne l'utilisez pas. D√©j√†, la direction en mode "normal" est assez douce et facile √† manier, bien qu'elle n'offre pratiquement aucun retour au conducteur sur ce qui se passe entre les roues et l'asphalte. Avec un rayon de braquage de 9,5 m√®tres entre les bordures, les manŇďuvres peuvent se faire dans un espace tr√®s r√©duit. Il ne varie pas beaucoup par rapport √† son pr√©d√©cesseur bien qu'il l'am√©liore (9,6 m), une valeur normale parmi ses alternatives.

Et c'est que l'environnement urbain est le favori de la Karl, o√Ļ elle brille pour une bonne visibilit√© (√©chouant un peu dans les piliers arri√®re, o√Ļ la surface vitr√©e est quelque peu r√©duite par la forme des fen√™tres), une bonne maniabilit√© et un moteur suffisant pour affronter les pentes et sortir dignement des feux de signalisation sans devoir nous saigner la poche pour l'entretenir. Sa bonne r√©ponse √† bas r√©gime permet d'utiliser des rapports √©lev√©s et donc d'√©conomiser de l'essence.

Comme je l'ai mentionné dans la section technique, la sensation du levier de vitesses est très bien réalisée car les courses ne sont pas trop longues et les vitesses s'insèrent avec précision et avec peu d'effort. L'étagement des rapports présente deux sauts très ouverts sur les trois premiers rapports (1,95:1 et 1,57:1), et deux très proches (1,26:1 et 1,25:1) entre la 3e et la 5e. Sur la route, c'est très bien, mais dans le trafic urbain, ce saut très ouvert entre la 2e et la 3e peut être un peu ennuyeux parce qu'il surrégime en 2e ou manque de puissance en 3e. N'oublions pas qu'il s'agit d'un moteur à aspiration naturelle d'un litre de cylindrée seulement.

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Sur la route ouverte, c'est une voiture qui se d√©fend aussi tr√®s bien. Elle ne donne pas l'impression d'√™tre dans une "latamobile", mais plut√īt le contraire. Aux rythmes l√©gaux, on a l'impression que c'est une voiture s√Ľre et stable ; elle ne semble pas √™tre si petite. L'inconv√©nient le plus notable est le bruit de roulement et a√©rodynamique qui se glisse dans l'habitacle, √©tant √† partir de 120 km / h quelque peu g√™nant. L√† o√Ļ je l'ai le plus remarqu√©, c'est sur la M-50, o√Ļ le type d'asphalte, les joints de dilatation et les limites de 100-120 km / h vous permettent d'appr√©cier ce ph√©nom√®ne qui n'a rien de paranormal.

L'unité d'essai était équipée du système de changement de voie involontaire. Je le trouve totalement dispensable. Le mot le plus approprié pour décrire son fonctionnement est probablement médiocre, car il fonctionne un peu quand il en a envie, et parfois il ne vous prévient même pas. Il émet un bip à peine audible (en raison du bruit qui s'insinue dans l'habitacle à haute vitesse) tandis qu'un voyant s'allume sur le tableau de bord et n'est pas très visible. Avec des suspensions très basiques, comme celles de toutes ses rivales, mais bien équilibrées, la Karl a un bon comportement. Les réactions sont toujours prévisibles, il transmet de la confiance au conducteur et dans les appuis solides, il ne tombe pas en panne et ne balance pas beaucoup.

Il est vrai que lorsqu'il faut aborder des virages serrés, elle oscille un peu trop et ne récupère pas rapidement, mais ce n'est pas une voiture conçue pour dévorer les virages à des vitesses folles.

Malgr√© cela, le ch√Ęssis semble √™tre plus que suffisant par rapport √† la puissance disponible ; il pourrait prendre plus de chevaux. En effet, son cousin yankee dispose d'un 1.4 de 98 ch. Il serait int√©ressant de voir une version OPC ou GSi de cette petite citadine. Par cons√©quent, elle se comporte bien dans les virages et se conduit avec un plaisir remarquable, elle peut faire na√ģtre un sourire sur votre visage. Pour les longs trajets, elle dispose d'une suspension qui nous permet de parcourir de nombreux kilom√®tres sans que notre corps en souffre. Les irr√©gularit√©s sont bien filtr√©es et, avec des si√®ges confortables, font de la Karl une v√©ritable voiture polyvalente.

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Conclusions

General Motors dispose d'une bonne plateforme pour ses petites voitures, Opel a r√©ussi √† l'adapter et √† l'utiliser tr√®s bien en fonction des go√Ľts europ√©ens.

Son maniement est simple, ses commandes claires. Elle ne n√©cessite pas une grande sophistication m√™me avec tous les √©quipements qu'elle embarque, on apprend √† tout utiliser en quelques minutes, notamment le syst√®me d'infodivertissement. Des syst√®mes qui, parfois, co√Ľtent peu pour en faire un peu ; dans ce domaine, tout est tr√®s intuitif, m√™me pour les plus r√©fractaires aux technologies. Il n'est pas n√©cessaire d'avoir recours au manuel d'utilisation o√Ļ l'on trouve tout en d√©sordre et o√Ļ tout est tr√®s r√©p√©titif, comme si l'on √©tait court. Et c'est une chose dont on peut se r√©jouir dans une voiture moderne, o√Ļ il est plus utile que jamais de conna√ģtre l'informatique.

Le rapport qualit√©-prix de l'Opel Karl est l'un des meilleurs du march√©, combinant un faible co√Ľt d'acquisition et d'entretien avec un √©quipement tr√®s complet. L'int√©rieur est spacieux, le coffre est raisonnable, le moteur consomme peu et son raffinement est sublime pour un petit trois cylindres. Le comportement est convaincant, √©tant neutre et facile √† conduire ainsi que confortable.

Le fait que la gamme soit si r√©duite en Espagne limite les possibilit√©s d'√©quipement et de personnalisation qui sont si √† la mode actuellement. Et cela peut rebuter de nombreux acheteurs. C'est une voiture. Une voiture simple et conviviale qui vous offrira beaucoup pour peu et vous emm√®nera o√Ļ vous voulez avec le sourire sans probablement vous d√©cevoir. Quiconque appr√©cie tout ce qu'elle a √† offrir et n'attache pas d'importance particuli√®re √† ses d√©fauts trouvera dans l'Opel Karl une voiture avec plus que suffisamment de nuances et d'excitation pour une conduite quotidienne.

Test : Opel Karl 1.0

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