Test drive: BMW i8

Test drive: BMW i8

Os designers da BMW n√£o adormeceram nos seus tablets gr√°ficos. Pelo contr√°rio, eles deviam estar a fumar.

H√° algumas semanas atr√°s a BMW deixou-nos durante alguns (muito) dias uma unidade desta nave espacial que eles vendem sob o nome de BMW i8 (dos quais 2.135 foram vendidos no mundo; 25 em Espanha e este ano a BMW espera duplicar as vendas). O carro √© futurista, sem d√ļvida, mas tamb√©m √© bonito (pelo menos para mim) e sua fisionomia √© aerodin√Ęmica, pois tem um Cx de 0,26. N√£o vou expandir a sua apar√™ncia, j√° todos o vimos mil vezes e j√° foi explicado ad nauseam que as suas formas tamb√©m s√£o funcionais ou como o ar √© canalizado acima das luzes traseiras para passar por baixo das duas barbatanas do cap√ī do motor e assim proporcionar apoio aerodin√Ęmico. Desta vez, n√£o √© tanto uma quest√£o de decifrar a t√©cnica da i8, mas de ver se, para quem procura um GT, a proposta da BMW √© relevante na vida real.


Suas propor√ß√Ķes s√£o as de um supercarro com motor m√©dio: 4,70 m de comprimento por 1,29 m de altura por 1,94 m de largura. No estacionamento da BMW, a i8 parece ter chegado de outro planeta, a menos que todos os carros nas janelas sejam cl√°ssicos. Ah, bem n√£o, s√£o novos modelos... A porta abre-se quase verticalmente, o que acrescenta um pouco mais de solenidade ao caso, e eu finalmente caio no porta-malas, depois de pisar o limiar da fibra de carbono. Sim, √© um pouco largo, mas muito menos do que o de um Lotus Exige.


Test drive: BMW i8

A bordo

Depois de cair no ba√ļ envolvente, sou confrontado com um painel que, embora n√£o quebre as regras estabelecidas de ergonomia, √© mais um exemplo da criatividade transbordante que os designers t√™m quando lhes √© permitida uma certa liberdade. O tablier est√° claramente orientado para o condutor, separando-o do seu ajudante, mas em vez de rodear o condutor, as formas do tablier s√£o um convite √† condu√ß√£o.

O volante e as duas sa√≠das de ar laterais parecem emanar do painel de instrumentos, como bra√ßos abertos que convidam o condutor a ligar o carro e a fazer-se √† estrada. Mas antes de o fazer, eu saboreio o momento, verificando o acabamento de qualidade da i8. √Č verdade que alguns elementos, como o r√°dio, os controles clim√°ticos e o iDrive podem muito bem ser os de uma s√©rie 1, mas o resto da cabine √© de qualidade requintada: desde o alum√≠nio das sa√≠das de ar, at√© as peles do painel de instrumentos e a costura de contraste azul. O couro dos bancos, entretanto, √© mais t√©cnico do que luxuoso.

Test drive: BMW i8

O volante e as duas saídas de ar laterais parecem emanar do painel de instrumentos, como braços abertos que convidam o condutor a ir para a estrada.

A posi√ß√£o de condu√ß√£o √© simplesmente ideal, pois n√£o poderia ser de outra forma num carro desportivo deste calibre. Em termos de habitabilidade, um Audi R8 oferece mais espa√ßo e altura no compartimento de passageiros. Quanto aos dois bancos traseiros de emerg√™ncia, s√£o id√™nticos aos de um 911. Ou seja, para utiliza√ß√£o em tempo n√£o superior a 20 minutos para os passageiros, e sempre como complemento do porta-malas (deitado nas costas dos bancos que formam um avi√£o de carga uniforme). No caso da i8, n√£o √© um luxo. O ba√ļ tem capacidade para segurar a mochila de um fot√≥grafo (e n√£o as grandes), o carregador e um par de tri√Ęngulos. E √© s√≥ isso. Sim, a um n√≠vel pr√°tico, √© isso que significa os 154 litros de espa√ßo de inicializa√ß√£o.


BMW Genuína

Test drive: BMW i8Com a chave na m√£o, carrego no bot√£o Start. Nada. Ou quase, o tablier ilumina-se e vemos tudo em azul, porque o modo Conforto √© a configura√ß√£o padr√£o do carro (mais tarde, ao seleccionar o Sport, tudo ficar√° vermelho). Como em todos os h√≠bridos, primeiro o sistema el√©ctrico entra em funcionamento e √© o motor el√©ctrico que nos faz sair do parque de estacionamento. Aqui os fanboys BMW v√£o come√ßar a criticar o carro por n√£o ter um cilindro em linha 6, por seu motor el√©trico tornando-o a tra√ß√£o dianteira, porque ele tem um m√≠sero 3 cilindros, e assim por diante. Vamos dar um passo de cada vez. Primeiro de tudo, √© a primeira BMW com motor m√©dio desde a lend√°ria M1. Ent√£o, seu motor m√©dio √© efetivamente um turbo de 1.500cc com tr√™s cilindros, mas desenvolve mais de 150bhp/litro. A prop√≥sito, este motor foi premiado com o "International Engine of the Year Award 2015". E para terminar, seu motor el√©trico localizado no eixo dianteiro serve para mais do que apenas mover-se sem ru√≠do, pois desenvolve 131 hp. No final, a BMW i8 entrega 362 cv. E isto j√° come√ßa a ser interessante, especialmente quando nos lembramos que as baterias de l√≠tio-√≠on est√£o localizadas no t√ļnel central do carro, o que significa um centro de gravidade extremamente baixo. E como o motor principal est√° numa posi√ß√£o central, a distribui√ß√£o de massa n√£o poderia ser mais √≥ptima (50/50). No papel tudo indica que foi concebido para se divertir de canto a canto.

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Seu turbocompressor central de 3 cilindros produz mais de 150 hp/litro. Com o motor eléctrico, isso é mais de 360 cv à sua disposição.

Antes de atingirmos as curvas do meu trecho de montanha habitual, vamos verificar como a i8 se comporta num ambiente urbano. Afinal de contas, √© um h√≠brido plug-in que nos permitiria conduzir pela cidade em modo 100% el√©ctrico. O n√≠vel da bateria indica que est√° no m√°ximo, o que se traduz num alcance de 25 km. A dire√ß√£o ultraleve e a flexibilidade ilimitada do motor el√©trico (250 Nm em todos os momentos) fazem com que a locomo√ß√£o pela cidade seja uma brisa. Se n√£o fosse por um pilar A esquerdo que por vezes acho um pouco grosso demais (pode facilmente esconder um pe√£o) e uma visibilidade traseira de tr√™s quartos muito limitada (os espelhos retrovisores do √Ęngulo morto devem ser um pouco maiores), circular na i8 seria t√£o f√°cil como na i3. No entanto, em termos de alcance el√©ctrico, a i8 n√£o pode rivalizar com o seu irm√£o mais novo. Os 25 km anunciados pelo computador de bordo n√£o foram cumpridos. Na realidade, dependendo do terreno e do tipo de condu√ß√£o, a dist√Ęncia √© de cerca de 17 km. Vamos encarar, mesmo na cidade, com um i8 voc√™ n√£o vai estar em hipermercado, procurando o menor consumo de combust√≠vel poss√≠vel. H√° uma falha no engarrafamento, entra-se √† velocidade da luz. A luz fica verde, e voc√™ deixa todas as scooters e maxi-scooters da cidade para tr√°s (exceto aquela mosca c**** que √© a T-Max).

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Quando voc√™ sai da cidade, para recarregar a bateria, voc√™ muda para o modo Esporte. E a√≠ o motor acorda. Finalmente ouvimo-lo. Ou melhor, notamos a sua presen√ßa, desde que prestemos aten√ß√£o. A uma velocidade constante, a 2.800 rpm (cerca de 130 km / h de marcador) dificilmente se consegue ouvir. Para acordar o 3 cilindros, √© necess√°rio colocar o p√© direito no acelerador ou mudar para manual, puxando a came esquerda, por exemplo, ou empurrando o bot√£o para baixo. Neste caso, o i8 torna-se novamente um carro de verdade. Subindo at√© 7.000 rota√ß√Ķes, o 3 cilindros n√£o rebenta os ouvidos, apenas come√ßa a cantar. Tem um estranho e genu√≠no pio de tr√™s cilindros, mais parecido com um V6 gordo do que o uivo de um seis em linha. √Č uma sonoridade muito agrad√°vel e por um tempo voc√™ acaba revivendo apenas pelo prazer de escut√°-la.

Test drive: BMW i8

Apesar do seu défice de potência, o i8 acelera como um 911 e recupera melhor do que um DKG M3.

N√£o √© s√≥ um som agrad√°vel, √© tamb√©m eficiente. O turbo, que n√£o ouvimos, n√£o est√° l√° apenas como um extra an√īnimo neste filme: ele explode. E muito disso. At√© 1,7 bar, para ser exacto. Normal, para um 1.499 cc entregar 231 hp precisa de um turbo "gordo". H√° outro motor que n√£o ouvimos falar ao ponto de podermos esquec√™-lo: o motor el√©trico frontal. E como a gra√ßa dos motores el√©tricos √© entregar todo o seu torque continuamente, 250 Nm neste caso, a BMW i8 tem assim o luxo de ser capaz de acelerar como um Porsche 911. Na verdade, apesar de entregar apenas 362 cv - em compara√ß√£o com 430 cv no 911 Carrera 4S - o i8 pode fazer 0-60 mph em 4,2 segundos, em compara√ß√£o com 4,1 segundos no 911. Impressionante. Em termos de desempenho, a i8 permanece em n√≠veis de paragem card√≠aca com 400m de paragem em 12,3 segundos (12 segundos para o 911) e 1.000m de paragem em 22,8 segundos para a i8, em compara√ß√£o com 22 segundos para um 911. Vale a pena notar que o 911 atinge estas marcas a um ritmo muito mais r√°pido e continua a sua acelera√ß√£o at√© poder tocar 300 km/h quando o i8 perde vapor ao aproximar-se dos 250 km/h (sua velocidade m√°xima). Nas recupera√ß√Ķes, a i8 tamb√©m se destaca pelo seu excelente resultado. Precisa apenas de 3,2 segundos para passar de 80 a 120 km/h em Drive (com o modo Sport activado); 0,3 segundos melhor que um DKG M3 de 431 cv.

Atr√°s do volante

Test drive: BMW i8O desempenho n√£o √© tudo, √© tamb√©m uma quest√£o de sentir. Sim, o i8 √© um h√≠brido e n√£o, n√£o √© aborrecido; pelo contr√°rio. O seu comportamento din√Ęmico √© muito agrad√°vel, embora um pouco desconcertante em termos de sensa√ß√Ķes. Principalmente por causa de uma direc√ß√£o totalmente ass√©ptica; n√£o transmite nada. √Č um carro muito r√≠gido e desenhado para ser muito preciso. A sua arquitectura, a sua rigidez (estrutura em fibra de carbono e alum√≠nio com carro√ßaria em pl√°stico) e o seu equil√≠brio (distribui√ß√£o de peso 50/50) fazem dela uma verdadeira BMW no seu comportamento, que sem ser o de um puro carro desportivo √© o de um grand tourer muito incisivo. A estabilidade √© esmagadora, as mudan√ßas de dire√ß√£o s√£o feitas √† velocidade da luz - embora voc√™ tenha que confiar na vista e no traseiro para sentir o carro, porque n√£o sentiremos nada atrav√©s das m√£os -.

Test drive: BMW i8

Equilibrado, ultra-estável e com garra: a i8 é eficiente sem ser brincalhona.

Se acelerarmos o ritmo, aparece uma ligeira subviragem, mas eu insisto que √© muito leve. Nas sa√≠das de canto, se colocarmos o p√© muito para baixo, a traseira come√ßar√° a deslizar muito ligeiramente, mas quase instantaneamente o motor dianteiro far√° efeito para transferir o bin√°rio em excesso para a pista e voltaremos √† traject√≥ria inicial. N√£o √© um carro com o qual voc√™ vai se divertir se voc√™ gosta de rali - por exemplo, √© muito dif√≠cil coloc√°-lo na curva com os freios, para n√£o dizer imposs√≠vel - √© mais um carro para "obsessivo compulsivo", ou seja, para pessoas que gostam de voltas de circuito e que sempre procuram a trajet√≥ria mais limpa poss√≠vel. Para eles, o i8 ser√° um brinquedo muito eficiente, mas n√£o necessariamente divertido. E n√£o nos esque√ßamos, √© um grande turista, n√£o um carro desportivo. Al√©m disso, a transmiss√£o autom√°tica do i8, embora n√£o seja uma das mais lentas, n√£o √© uma embreagem dupla, nem √© a rela√ß√£o ZF de 8 que a marca normalmente utiliza. √Č a transmiss√£o autom√°tica de 6 velocidades do MINI Cooper S, o que a coloca definitivamente na categoria GT e n√£o na categoria de carros desportivos. Quanto ao amortecimento, a i8 utiliza uma combina√ß√£o continuamente vari√°vel que √© um pouco firme na compress√£o, mas que ainda assim garante um excelente conforto a bordo.

Test drive: BMW i8Na rodovia, o carro √© refinado, exceto por algum ru√≠do aerodin√Ęmico; n√≥s viajamos a bordo de um grand tourer de luxo. A direc√ß√£o torna-se mais leve e mesmo sob acelera√ß√£o notamos como o nariz se ilumina um pouco (ao estilo do velho Porsche 911), mas o equil√≠brio do carro √© avassalador. As curvas Autobhan a 200 km/h s√£o negociadas como se voc√™ estivesse em um AVE, voc√™ at√© acaba pensando que voc√™ est√° realmente sobre trilhos. Esta estabilidade deve-se mais ao pesado conjunto de baterias no t√ļnel central do que a qualquer outra coisa, ainda mais do que √† aerodin√Ęmica. Os pneus estreitos n√£o s√£o certamente a causa da estabilidade e ader√™ncia. No nosso carro de testes t√≠nhamos a op√ß√£o de pneus "largos" (215/45 R20 √† frente e 245/40 R20 atr√°s)?

Com ou sem sumo

Test drive: BMW i8Eu estava particularmente interessado em testar a i8 porque poderia ser uma resposta para o futuro imediato da mobilidade. Já sabíamos que um híbrido poderia ser desportivo e agradável, com a BMW i8 temos a confirmação em primeira mão, e agora resta ver como funciona a hibridação e o que ela traz em termos de consumo.

Os n√ļmeros provam-no, o desempenho da i8 n√£o √© uma proeza m√°. Em termos de sensa√ß√Ķes, tamb√©m n√£o o decepcionam, no entanto temos de admitir que na condu√ß√£o desportiva, depois de ter descarregado a bateria, fica com muito menos energia do que esperava e o nariz fica um pouco mais pesado do que antes, o que n√£o ajuda no seu prazer de condu√ß√£o.

Test drive: BMW i8

Para aproveitar todo o seu potencial é essencial ter uma bateria cheia, caso contrário é como ficar sem sobremesa.

Voc√™ faz os seus passes (ou o seu passe, dependendo do seu comprimento) atrav√©s da sua passagem de montanha favorita e a um certo ponto voc√™ fica sem bateria. O computador central avisa-o ent√£o para ter cuidado, pois agora est√° a conduzir um carro com trac√ß√£o traseira ("propuls√£o", como indicado no carro). A acelera√ß√£o j√° n√£o √© t√£o intensa (√© realmente mais lenta, voc√™ perde mais de 2 segundos nos 0 a 100 km/h) e o carro de repente parece muito mais pesado. Em termos de peso, voc√™ vai de sentir que est√° dirigindo um Z4 para um 5 Series. O manuseio tamb√©m √© alterado, com um nariz um pouco mais frouxo quando se encurrala. Ent√£o, fica entediante? Nada disso, √© como conduzir um Golf GTI com motor a meio. Na verdade, a pot√™ncia √† sua disposi√ß√£o √© semelhante: 231 cv. O problema √© que como voc√™ tem desfrutado dos benef√≠cios da energia el√©trica at√© agora, o turboalimentador de 3 cilindros n√£o √© suficiente. A solu√ß√£o, ent√£o, √© voltar a descer a montanha, abusando dos freios - que parecem indestrut√≠veis (incomum para um BMW e digno de nota) - para recarregar a bateria. Ou, se voc√™ j√° teve o suficiente, voc√™ volta para casa e em 20 km de rodovia voc√™ recupera entre 8 e 10 km de autonomia. Pessoalmente optei por esta √ļltima op√ß√£o, pois ainda tinha de tirar as fotos que acompanham estas linhas.

Test drive: BMW i8E o consumo? No final do teste, acabei com uma m√©dia de 8,3 l/100 km. Longe do engra√ßado consumo m√©dio europeu homologado de 2,1 l/100 km, o consumo real do carro nunca deixa de me surpreender, de uma forma positiva. Recordemos que √© de 362 cv com desempenho do Porsche 911 -muito mais potente- e que lhe √© permitido dar uma bofetada na cara em termos de consumo, j√° que o 911 Carrera 4S tem uma m√©dia de cerca de 12 l/100 km em termos reais. A i8 √© para mim, um verdadeiro feito tecnol√≥gico que d√° uma resposta √†s limita√ß√Ķes imediatas das emiss√Ķes de CO2. E f√°-lo com uma beleza e verve impressionante que √© divertido de conduzir. √Č o carro de amanh√£, dispon√≠vel nos concession√°rios de hoje.

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