Test Drive: Nissan Pulsar DIG-T 190

Fabricado na f√°brica da Nissan em Barcelona, o Pulsar enfrenta ferozes rivais, desde o Volkswagen Golf ao Ford Focus, passando pelo Kia Cee'd e pelo Renault M√©gane. Mas se a Nissan quer ser a marca asi√°tica n√ļmero um da Europa em 2016, com o Pulsar como primeiro compacto asi√°tico, n√£o tem margem de erro e tem de colocar at√© 63.000 unidades Pulsar por ano na Europa (menos a R√ļssia).

Test Drive: Nissan Pulsar DIG-T 190

De facto, n√£o √© tarefa f√°cil, mas para garantir o sucesso, ou pelo menos fazer bem, a Nissan n√£o se perder√° em vers√Ķes de nicho, carro√ßarias extra (break, 3 portas ou sedan) e motores cujas vendas s√£o testemunho neste segmento. A Nissan vai at√© ao cora√ß√£o da gama e at√© h√° pouco tempo oferecia apenas dois motores, uma gasolina de 115 cv e um diesel de 110 cv, com uma √ļnica carro√ßaria de 5 portas. Em outras palavras, os motores e carrocerias mais vendidos no segmento C.


O problema com o Pulsar √© a sua discri√ß√£o, a sua falta de imagem. Tem linhas agrad√°veis, espa√ßo fenomenal, qualidades din√Ęmicas e um pre√ßo atractivo. No entanto, estas qualidades n√£o s√£o suficientes para fazer falar da Pulsar no segmento mais competitivo do mercado. Ent√£o a Nissan quer mudar essa imagem e f√°-lo com o Conceito Pulsar Nismo e este novo motor de 190 cv 1.6. O curioso √© que o 1.6 pode ser o prel√ļdio para uma variante desportiva (√© um motor relacionado com o Renault Clio RS e Juke Nismo), mas nada no seu equipamento ou est√©tica vai nessa direc√ß√£o. A Pulsar 190hp √© simplesmente posicionada como a bandeira da gama, completa em equipamento e com um pre√ßo muito apertado.

Desenho

Test Drive: Nissan Pulsar DIG-T 190


A est√©tica da Nissan Pulsar ser√° familiar a muitos, tanto aos clientes da marca como aos que n√£o o s√£o. Recupera a grelha em forma de V cujos bra√ßos se estendem para cima, definindo as linhas do cap√ī frontal, os far√≥is afiados e, em geral, as formas do Qashqai e do X-Trail. P√°ra-choques, luzes traseiras e extremidade traseira em geral s√£o inspirados pelos dois SUV Nissan.

Certamente ningu√©m confundir√° um Pulsar com um Qashqai porque n√£o √© t√£o alto como um crossover, mas esta uniformidade de modelos n√£o sei se acabar√° por ser prejudicial para as marcas a m√©dio prazo. Audi (da A4 √† A8) e Mercedes (Classe S e Classe C - e certamente as futuras Classe E) j√° n√£o s√£o os √ļnicos a criar um design e aplic√°-lo em diferentes escalas em toda a gama. No final, o p√ļblico vai comprar o mesmo modelo dispon√≠vel em v√°rios tamanhos. "S, M, L ou XL?", o vendedor vai perguntar...

Test Drive: Nissan Pulsar DIG-T 190

A Pulsar surpreende e se destaca diante de tanta uniformidade no segmento C.

Mas há algo que distinga o Pulsar 190 de uma versão menos potente? As rodas de liga leve de 18 polegadas de série e o escape cromado do tubo de escape. Mas como o tubo de escape ainda está meio escondido atrás da saia de plástico com a sua gravação em fibra de carbono, vai ser difícil distinguir um Pulsar DIG-T 115bhp de um Pulsar DIG-T 190bhp.


Isto n√£o quer dizer que o design da Pulsar seja suave, porque ao optar por formas curvas e musculadas (basta olhar para a forma das asas traseiras e da cintura lateral), o compacto da Nissan destaca-se dos seus rivais. Entre um Kia Cee'd com ares de Audi A3, um Ford Focus cheio de linhas horizontais e um Volkswagen Golf que todos conhecemos, o Pulsar surpreende e se destaca contra tanta uniformidade.

Interior

Test Drive: Nissan Pulsar DIG-T 190

As suas dimens√Ķes tamb√©m lhe permitem destacar-se. Com quase 4,39 m de comprimento, n√£o √© exatamente o mais compacto do segmento, mas gra√ßas a isso tem o luxo de ter uma dist√Ęncia entre eixos de 2.700 mm, a mais longa do segmento. E isso √© algo que se pode ver na cabine. Os passageiros traseiros t√™m o espa√ßo de pernas mais generoso do segmento: 692 mm. Isto √© superior √† m√©dia dos segmentos C e D de 562 e 585 mm, respectivamente. Nesta se√ß√£o ela eclipsa todos os seus rivais e at√© supera os carros do segmento superior. Mas o Pulsar n√£o se destaca apenas pelo espa√ßo para as pernas para os passageiros traseiros. A largura e o espa√ßo, em geral, s√£o bastante bons.

√Č verdade que o interior √© espa√ßoso, muito espa√ßoso para um carro do segmento C, mas n√£o se trata apenas de espa√ßo. As formas do tablier e do interior em geral fazem lembrar o Qashqai no seu design e alguns dos materiais utilizados.

Os plásticos e a suavidade destes no tablier estão ao nível do Qashqai, no entanto os plásticos das portas são um pouco mais duros e à primeira vista pode-se ver uma diferença, algo que acaba por baixar a nota geral. Caso contrário, os acabamentos estão próximos dos do SEAT Leon e do Peugeot 308 (mas ainda há algum caminho a percorrer), superando em qualidade percebida os do Focus, Kia Cee'd e outros rivais. O Golfe ainda é a referência a este respeito, embora o alemão esteja cada vez mais perto de ser um prémio do que um generalista.


Oferece um espaço invejável para um carro compacto.

A posi√ß√£o de condu√ß√£o √© boa, mas o banco n√£o baixa muito. Ainda est√° alto na sua posi√ß√£o mais baixa, talvez para o aproximar da posi√ß√£o de condu√ß√£o de um Qashqai de primeira gera√ß√£o. Mas com o volante regul√°vel em altura e profundidade, n√£o √© dif√≠cil obter uma posi√ß√£o confort√°vel. A visibilidade lateral √© boa e os pilares A, por uma vez, n√£o me pareceram t√£o espessos como nos outros carros. Devido a um vidro traseiro baixo, a visibilidade traseira no espelho retrovisor n√£o √© a melhor no segmento, mas tamb√©m n√£o √© um problema. Ainda menos quando se trata de estacionamento, se estiver equipado com a c√Ęmara de vis√£o a 360¬ļ.

Sendo tão longo, o Pulsar não sacrifica o volume da bota. Com 385 litros, está na gama média superior do segmento. O Peugeot 308 assume aqui a liderança com 432 litros de capacidade. O Pulsar também tem um limite de carga bastante baixo.

√Č claro que tem encostos dos bancos traseiros assim√©tricos (40/60), mas √© imposs√≠vel alcan√ßar uma √°rea de carga completamente plana. Por outro lado, falta-lhe a modularidade da bota de um Qashqai, por exemplo, pois no Pulsar √© um tapete simples e fino que cobre a bota e o buraco onde est√° o kit de perfura√ß√£o (a roda sobressalente √© opcional e do tipo biscoito).

Atr√°s do volante

A Pulsar utiliza a plataforma CMFD que permite uma modularidade extrema ao criar um modelo. √Č assim que muitos dos componentes da Pulsar v√™m do Qashqai, como a dire√ß√£o completa (coluna, assist√™ncia e at√© mesmo o volante). Outros s√£o espec√≠ficos do Pulsar e outros v√™m de diferentes modelos da Alian√ßa Renault-Nissan.

Por baixo da carroçaria encontramos um chassis com escoras McPherson na suspensão dianteira e uma viga de torção compacta no eixo traseiro (daí também o generoso volume da bagageira). A disposição da suspensão foi ajustada às exigências específicas dos condutores europeus, diz-nos a Nissan. Vamos então ver como corre.

Test Drive: Nissan Pulsar DIG-T 190

A afina√ß√£o da Pulsar foi realizada pela equipa do centro t√©cnico da Nissan em Barcelona, um dos mais bem classificados dentro da Alian√ßa. E isso mostra. A direc√ß√£o assistida recuperada do Qashqai n√£o comunica nada ou quase nada, mas √© bastante directa e precisa, pelo menos para um carro que se destina a ser um "carro para tudo", como qualquer outro carro de cinco portas do segmento C. No entanto, ao contr√°rio do Qashqai onde se podia escolher o grau de dureza, entre Conforto e Desporto, no Pulsar n√£o se pode. Os engenheiros mantiveram o modo Conforto, a fim de alcan√ßar um p√ļblico mais amplo.

O motor é silencioso, quase refinado, a uma velocidade constante.

A suspensão, por sua vez, sabe como manter o conforto dos ocupantes, ao mesmo tempo que oferece um apoio franco. Aqui não há embaralhamento no estilo Audi, quando o Pulsar é suportado, ele fica lá e mantém a trajetória sem reclamar. O que é mais notável do que no Qashqai são os movimentos do corpo. Enquanto o Pulsar se inclina para o canto, a carroçaria também se inclina para trás. O compacto Nissan não tem o sistema que actua na suspensão, utilizando os sensores ABS para neutralizar os movimentos do corpo através da micro-frecção para melhorar o conforto. Esta é uma função que é activada com o modo Sport da direcção no Crossover, um modo que falta ao Pulsar.

Test Drive: Nissan Pulsar DIG-T 190

Falar de agilidade no caso do Pulsar seria um exagero, uma clara subversão na entrada das esquinas e, a um ritmo forte, consegue tomar os cantos mais apertados sem puxar para fora na frente. O Active Line Control tem muito a ver com isso. Este sistema analisa o comportamento e a trajectória do carro e proporciona uma travagem subtil a determinadas rodas para emular a acção de um diferencial de escorregamento limitado. Em qualquer caso, um SEAT Leon iria mais rápido através das mesmas curvas graças à sua maior estabilidade e front end mais incisivo.

A afina√ß√£o favorece o conforto enquanto mant√©m um toque din√Ęmico encorajador.

At√© agora, o Pulsar 190 cv √© semelhante a qualquer outro modelo da gama, no entanto, este motor de 1,6 litros, que tamb√©m partilha com o Qashqai (vers√£o de 163 cv), dever√° proporcionar uma experi√™ncia de condu√ß√£o ligeiramente mais gratificante para o seu condutor gra√ßas √† sua maior pot√™ncia, mas sobretudo gra√ßas aos seus 240 NM de bin√°rio dispon√≠veis de 2.000 a 4.000 rota√ß√Ķes. Em outras palavras, o desempenho deve melhorar significativamente. E eles fazem, mas o problema √© que isso nem sempre √© percept√≠vel.

Primeiro de tudo, o motor √© muito silencioso. Entre o alto n√≠vel de conforto do carro e o requinte do seu motor, o Pulsar 190 cv √© quase um carro refinado. Em termos de performance, o 0 a 100 km/h √© executado em 7,7 segundos (comparado com o DIG-T ganhou 3 segundos). No entanto, apesar desta melhoria na condu√ß√£o normal ou desportiva, o bin√°rio extra nem sempre √© percept√≠vel. Al√©m disso, voc√™ sempre tem a sensa√ß√£o de que n√£o h√° nada abaixo de 3.000 rpm, quando na verdade voc√™ teve torque m√°ximo para 1.000 rpm. Qual √© o problema? As rela√ß√Ķes de transmiss√£o exageradamente longas das √ļltimas 3 marchas.

Test Drive: Nissan Pulsar DIG-T 190

Para medir a pot√™ncia de um motor, sua resposta e a vivacidade de todo o trem de for√ßa, a ind√ļstria mede o tempo que leva para passar de 80 a 120 km/h em quarta marcha (se for uma caixa de c√Ęmbio manual, √© claro). No caso deste Pulsar, foram necess√°rios 8 segundos para passar de 80-120 km/h em quarta velocidade. E isso explica a sua m√° nota em "performance". Por curiosidade, tamb√©m o medi em terceira velocidade. E as coisas melhoraram muito, pois levou 5,8 segundos; um tempo muito honroso.

Pelo menos, as engrenagens altas s√£o boas para a economia de combust√≠vel. A Nissan anuncia uma m√©dia de 5,9 l/100 km, no teste medimos 7,4 l/100 km. Aqui tudo depende de qu√£o nervoso voc√™ est√° com a caixa de velocidades. Se voc√™ n√£o quer uma "repres√°lia" forte do motor por n√£o mexer na caixa de velocidades, voc√™ pode conseguir chegar perto de 7 l/100 km. Se, por outro lado, como eu, voc√™ est√° exasperado por ter 240 Nm debaixo do p√© e n√£o notar, voc√™ acaba se deslocando e acelerando, ent√£o o consumo estar√° perto de 8 l/100 km. Mas tamb√©m, estes n√£o s√£o n√ļmeros t√£o maus para um motor de 190 cv sobrealimentado.

Equipamento

O Pulsar DIG-T 190 PS est√° dispon√≠vel com apenas um n√≠vel de acabamento, o Tekna. Este √© o mais abrangente da gama Pulsar, uma vez que inclui tudo, desde controlo clim√°tico duplo, Stop & Start, seis airbags, conectividade Bluetooth e quatro vidros el√©ctricos at√© ao 'Intelligent Protection Shield', NissanConnect, c√Ęmara de vis√£o 360¬į, travagem de emerg√™ncia e far√≥is LED de s√©rie. Mesmo estofos em pele, com costura contrastante branca e bancos aquecidos s√£o de s√©rie.

E tudo isto por 27.138 euros, o que resulta em 23.888 euros se voc√™ trocar um carro usado no momento da compra. Isto coloca-o ao mesmo n√≠vel de um SEAT Leon FR de 180 cv (24.090 euros) ao qual teriam de ser acrescentadas duas ou tr√™s op√ß√Ķes, tais como estofos em pele. Comparado com um Volkswagen Golf Sport 1.4 TSI de 150bhp (o carro a gasolina mais potente antes do GTI), o Pulsar √© definitivamente a melhor proposta em termos de rela√ß√£o pre√ßo/equipamento, j√° que o Golf custa cerca de 28.000 euros. √Č verdade que existem propostas ligeiramente mais acess√≠veis, como o Ford Focus 1.5 EcoBoost de 182bhp. Embora o Focus ofere√ßa um comportamento din√Ęmico mais gratificante que o da Pulsar, os seus 24.475 euros iniciais transformam-se em quase 27.000 euros com equipamento semelhante. √Č claro que a pol√≠tica de vendas agressiva da Ford pode dar-lhe o Focus 182bhp por menos de 19.000 euros com promo√ß√Ķes...

Conclus√£o

Test Drive: Nissan Pulsar DIG-T 190

Entrar no segmento mais dif√≠cil e competitivo do exigente mercado europeu ap√≥s 14 anos de aus√™ncia n√£o √© algo a ser feito de √Ęnimo leve, ent√£o a Pulsar ser√° capaz de alcan√ßar as mais de 63.000 unidades por ano que a marca espera na Europa? A base de clientes √© imprevis√≠vel, mas a Pulsar tem bons argumentos para que isso aconte√ßa. Dinamismo, habitabilidade, equipamento, a Pulsar tem quase tudo. E esta vers√£o DIG-T de 190 cv seria a vitrine perfeita para ela... se ao menos tivessem ousado dar-lhe um toque desportivo na sua afina√ß√£o e apresenta√ß√£o; um pouco como o Peugeot 308 GT e SEAT Leon FR.

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