Test Drive : Nissan Pulsar DIG-T 190

Fabriquée dans l'usine Nissan de Barcelone, la Pulsar est confrontée à des rivales féroces, de la Volkswagen Golf à la Ford Focus en passant par la Kia Cee'd et la Renault Mégane. Mais si Nissan veut être la première marque asiatique en Europe en 2016, avec la Pulsar comme première compacte asiatique, elle n'a pas de marge d'erreur et doit placer jusqu'à 63 000 unités de Pulsar par an en Europe (moins la Russie).

Test Drive : Nissan Pulsar DIG-T 190


En effet, ce n'est pas une t√Ęche facile, mais pour assurer le succ√®s, ou du moins faire bonne figure, Nissan ne se perdra pas dans des versions de niche, des carrosseries suppl√©mentaires (break, 3 portes ou berline) et des moteurs dont les ventes sont des t√©moignages dans ce segment. Nissan va au cŇďur de la gamme et ne proposait jusqu'√† r√©cemment que deux moteurs, un essence de 115 ch et un diesel de 110 ch, avec une seule carrosserie 5 portes. En d'autres termes, les moteurs et les carrosseries les plus vendus du segment C.

Le problème de la Pulsar est sa discrétion, son manque d'image. Elle présente des lignes agréables, une habitabilité phénoménale, des qualités dynamiques et un prix attractif. Toutefois, ces qualités ne suffisent pas à faire parler de la Pulsar dans le segment le plus concurrentiel du marché. Nissan veut donc changer cette image et le fait avec la Pulsar Nismo Concept et ce nouveau moteur 1.6 de 190 ch. Ce qui est curieux, c'est que le 1.6 pourrait être le prélude à une variante sportive (c'est un moteur apparenté aux Renault Clio RS et Juke Nismo), mais rien dans son équipement ou son esthétique ne va dans ce sens. La Pulsar 190 ch se positionne tout simplement comme le fleuron de la gamme, avec un équipement complet et un prix très serré.


Design

Test Drive : Nissan Pulsar DIG-T 190

L'esthétique de la Nissan Pulsar sera familière à beaucoup, qu'ils soient clients de la marque ou non. Il reprend la calandre en V dont les bras s'étendent vers le haut, définissant les lignes du capot avant, les phares aigus et, en général, les formes du Qashqai et du X-Trail. Les pare-chocs, les feux arrière et l'arrière en général sont inspirés des deux SUV de Nissan.

Certes, personne ne confondra une Pulsar avec un Qashqai parce qu'il n'est pas aussi grand qu'un crossover, mais cette uniformit√© des mod√®les, je ne sais pas si elle finira par nuire aux marques √† moyen terme. Audi (de l'A4 √† l'A8) et Mercedes (Classe S et Classe C -et s√Ľrement la future Classe E-) ne sont plus les seuls √† cr√©er un design et √† l'appliquer √† diff√©rentes √©chelles sur toute la gamme. Au final, le public ach√®tera le m√™me mod√®le disponible en plusieurs tailles. "S, M, L ou XL ?", demandera le vendeur...

Test Drive : Nissan Pulsar DIG-T 190

La Pulsar surprend et se démarque face à tant d'uniformité dans le segment C.

Mais y a-t-il quelque chose qui distingue la Pulsar 190 d'une version moins puissante ? Les jantes en alliage de 18 pouces de série et la garniture chromée de la sortie d'échappement. Mais comme le tuyau d'échappement est toujours à moitié caché derrière la jupe en plastique avec son gaufrage en fibre de carbone, il sera difficile de distinguer une Pulsar DIG-T 115 ch d'une 190 ch.


Cela ne veut pas dire que le design de la Pulsar est fade, car en optant pour des formes courbes et musclées (il suffit de regarder la forme des ailes arrière et de la ceinture latérale), la compacte de Nissan se distingue de ses rivales. Entre une Kia Cee'd aux airs d'Audi A3, une Ford Focus pleine de lignes horizontales et une Volkswagen Golf que nous connaissons tous, la Pulsar surprend et se démarque de tant d'uniformité.

Intérieur

Test Drive : Nissan Pulsar DIG-T 190

Ses dimensions lui permettent √©galement de se d√©marquer. Avec pr√®s de 4,39 m de long, il n'est pas exactement le plus compact du segment, mais gr√Ęce √† cela, il s'offre le luxe d'avoir un empattement de 2 700 mm, le plus long du segment. Et c'est quelque chose que vous pouvez voir dans la cabine. Les passagers arri√®re disposent de l'espace pour les jambes le plus g√©n√©reux du segment : 692 mm. Ce chiffre est sup√©rieur √† la moyenne des segments C et D, qui est respectivement de 562 et 585 mm. Dans cette section, elle √©clipse toutes ses rivales et surpasse m√™me les voitures du segment sup√©rieur. Mais la Pulsar ne se distingue pas seulement par son espace pour les jambes des passagers arri√®re. La largeur et l'habitabilit√©, en g√©n√©ral, sont assez bonnes.

Il est vrai que l'intérieur est spacieux, très spacieux pour une voiture du segment C, mais il ne s'agit pas seulement d'espace. Les formes du tableau de bord et l'intérieur en général rappellent le Qashqai dans leur conception et certains des matériaux utilisés.


Les plastiques et la douceur de ceux-ci sur le tableau de bord sont au niveau du Qashqai, cependant les plastiques des portes sont un peu plus durs et vous pouvez voir √† premi√®re vue une diff√©rence, quelque chose qui finit par abaisser la note globale. Pour le reste, les finitions sont proches de celles de la SEAT Leon et de la Peugeot 308 (mais il y a encore du chemin √† parcourir) tout en surpassant en qualit√© per√ßue celles de la Focus, de la Kia Cee'd et d'autres rivales. La Golf reste la r√©f√©rence √† cet √©gard, m√™me si l'Allemande se rapproche de plus en plus d'un mod√®le premium plut√īt que g√©n√©raliste.

Elle offre une habitabilité enviable pour une voiture compacte.

La position de conduite est bonne, mais le si√®ge ne s'abaisse pas beaucoup. Il est encore haut dans sa position la plus basse, peut-√™tre pour se rapprocher de la position de conduite d'un Qashqai de premi√®re g√©n√©ration. Mais avec le volant r√©glable en hauteur et en profondeur, il n'est pas difficile d'obtenir une position confortable. La visibilit√© lat√©rale est bonne et les piliers A, pour une fois, ne m'ont pas sembl√© aussi √©pais que dans d'autres voitures. En raison d'une lunette arri√®re basse, la visibilit√© arri√®re dans le r√©troviseur n'est pas la meilleure du segment, mais ce n'est pas non plus un probl√®me. Encore moins lorsqu'il s'agit de se garer si vous √™tes √©quip√© de la cam√©ra de vision √† 360¬ļ.

En étant si longue, la Pulsar ne sacrifie pas le volume du coffre. Avec 385 litres, il se situe dans la moyenne supérieure du segment. La Peugeot 308 est en tête avec une capacité de 432 litres. Le Pulsar a également un seuil de charge assez bas.

Bien s√Ľr, les dossiers des si√®ges arri√®re sont rabattables de mani√®re asym√©trique (40/60), mais il est impossible d'obtenir une surface de chargement compl√®tement plate. En revanche, il n'a pas la modularit√© du coffre d'un Qashqai, par exemple, car dans la Pulsar c'est un simple et fin tapis qui recouvre le coffre et le trou o√Ļ se trouve le kit anti-crevaison (la roue de secours est optionnelle et de type biscuit).

Derrière le volant

Le Pulsar utilise la plateforme CMFD qui permet une extrême modularité lors de la création d'un modèle. C'est ainsi que de nombreux composants de la Pulsar proviennent du Qashqai, comme la direction complète (colonne, assistance et même le volant). D'autres sont spécifiques à la Pulsar et d'autres encore proviennent de différents modèles de l'alliance Renault-Nissan.

Sous la carrosserie, nous trouvons un ch√Ęssis avec des jambes de force McPherson sur la suspension avant et une poutre de torsion compacte sur l'essieu arri√®re (d'o√Ļ √©galement le volume g√©n√©reux du coffre). La suspension a √©t√© adapt√©e aux exigences sp√©cifiques des conducteurs europ√©ens, nous dit Nissan. Voyons comment √ßa se passe, alors.

Test Drive : Nissan Pulsar DIG-T 190

La mise au point de la Pulsar a √©t√© effectu√©e par l'√©quipe du centre technique de Nissan √† Barcelone, l'un des plus performants de l'Alliance. Et √ßa se voit. La direction assist√©e r√©cup√©r√©e du Qashqai ne communique rien ou presque, mais elle est assez directe et pr√©cise, du moins pour une voiture qui se veut " voiture √† tout faire ", comme n'importe quelle autre cinq portes du segment C. Cependant, contrairement au Qashqai o√Ļ l'on pouvait choisir le degr√© de duret√©, entre Confort et Sport, dans la Pulsar on ne peut pas. Les ing√©nieurs ont conserv√© le mode Confort. Les ing√©nieurs ont conserv√© le mode Confort, afin de toucher un public plus large.

Le moteur est silencieux, presque raffiné, à vitesse constante.

La suspension, quant à elle, sait préserver le confort des occupants tout en offrant un maintien franc. Ici, pas de brassage à la Audi, quand la Pulsar est appuyée, elle reste là et maintient la trajectoire sans se plaindre. Ce qui est plus perceptible que dans le Qashqai, ce sont les mouvements de la carrosserie. Si la Pulsar se penche dans le virage, la carrosserie se penche également en arrière. La Nissan compacte ne dispose pas du système qui agit sur la suspension en utilisant les capteurs ABS pour neutraliser les mouvements du corps par un micro freinage afin d'améliorer le confort. C'est une fonction qui est activée avec le mode Sport de la direction sur le Crossover, un mode qui fait défaut à la Pulsar.

Test Drive : Nissan Pulsar DIG-T 190

Parler d'agilit√© dans le cas de la Pulsar serait exag√©r√©, sous-virant clairement en entr√©e de virage et √† un rythme soutenu, elle parvient √† prendre les virages les plus serr√©s sans se mettre en avant. Le contr√īle actif de la ligne y est pour beaucoup. Ce syst√®me analyse le comportement et la trajectoire de la voiture et fournit un freinage subtil √† certaines roues pour imiter l'action d'un diff√©rentiel √† glissement limit√©. Dans tous les cas, une SEAT Leon serait plus rapide dans les m√™mes virages gr√Ęce √† sa plus grande assurance et √† sa partie avant plus incisive.

L'accordage privilégie le confort tout en conservant une touche dynamique encourageante.

Jusqu'√† pr√©sent, la Pulsar 190 ch est similaire √† tous les autres mod√®les de la gamme, cependant, ce moteur 1,6 litre, qu'il partage √©galement avec le Qashqai (version 163 ch), devrait offrir une exp√©rience de conduite l√©g√®rement plus gratifiante √† son conducteur gr√Ęce √† sa plus grande puissance, mais surtout gr√Ęce √† son couple de 240 NM disponible de 2 000 √† 4 000 tours. En d'autres termes, les performances devraient s'am√©liorer de mani√®re significative. Et ils le font, mais le probl√®me est que ce n'est pas toujours perceptible.

Tout d'abord, le moteur est très silencieux. Entre le haut niveau de confort de la voiture et le raffinement de son moteur, la Pulsar 190 cv est presque une voiture raffinée. En termes de performances, le 0 à 100 km/h est exécuté en 7,7 secondes (par rapport à la DIG-T, il a gagné 3 secondes). Cependant, malgré cette amélioration en conduite normale ou sportive, le couple supplémentaire n'est pas toujours perceptible. De plus, vous avez toujours l'impression qu'il n'y a rien en dessous de 3 000 tr/min, alors qu'en fait vous avez le couple maximum depuis 1 000 tr/min. Quel est le problème ? Les rapports exagérément longs des 3 derniers rapports.

Test Drive : Nissan Pulsar DIG-T 190

Pour mesurer la puissance d'un moteur, sa r√©activit√© et la vivacit√© de l'ensemble du groupe motopropulseur, l'industrie mesure le temps n√©cessaire pour passer de 80 √† 120 km/h en quatri√®me vitesse (s'il s'agit d'une bo√ģte de vitesses manuelle, bien s√Ľr). Dans le cas de cette Pulsar, il fallait 8 secondes pour passer de 80 √† 120 km/h en quatri√®me vitesse. Et cela explique sa mauvaise note en mati√®re de "performance". Par curiosit√©, je l'ai √©galement mesur√© en troisi√®me vitesse. Et les choses se sont beaucoup am√©lior√©es, puisqu'elle a mis 5,8 secondes ; un temps tr√®s honorable.

Au moins, les vitesses √©lev√©es sont bonnes pour l'√©conomie de carburant. Nissan annonce une moyenne de 5,9 l/100 km, dans le test nous avons mesur√© 7,4 l/100 km. Ici, tout d√©pend de votre degr√© de nervosit√© vis-√†-vis de la bo√ģte de vitesses. Si vous ne voulez pas de fortes "repr√©sailles" du moteur en ne jouant pas avec la bo√ģte de vitesses, vous pourrez peut-√™tre approcher les 7 l/100 km. Si en revanche, comme moi, vous √™tes exasp√©r√© d'avoir 240 Nm sous le pied et de ne pas les remarquer, vous finissez par r√©trograder et acc√©l√©rer, la consommation sera alors proche de 8 l/100 km. Mais l√† encore, ces chiffres ne sont pas si mauvais pour un moteur suraliment√© de 190 ch.

√Čquipement

La Pulsar DIG-T 190 PS est disponible avec un seul niveau de finition, le Tekna. Il s'agit de la gamme la plus compl√®te de la Pulsar, puisqu'elle comprend tout, de la double climatisation, du syst√®me Stop & Start, des six airbags, de la connectivit√© Bluetooth et des quatre vitres √©lectriques √† la "Protection intelligente", au NissanConnect, √† la cam√©ra de vision √† 360¬į, au freinage d'urgence et aux phares √† LED de s√©rie. M√™me la sellerie en cuir, avec surpiq√Ľres contrastantes blanches, et les si√®ges chauffants sont de s√©rie.

Et tout cela pour 27 138 euros, soit 23 888 euros si vous √©changez une voiture d'occasion au moment de l'achat. Cela la met √† √©galit√© avec une SEAT Leon FR de 180 ch (24 090 euros) √† laquelle il faudrait ajouter deux ou trois options, comme la sellerie en cuir. Compar√©e √† une Volkswagen Golf Sport 1.4 TSI de 150 ch (la voiture √† essence la plus puissante avant la GTI), la Pulsar est certainement la meilleure proposition en termes de rapport prix/√©quipement, car la Golf co√Ľte environ 28 000 euros. Il est vrai qu'il existe des propositions l√©g√®rement plus abordables, comme la Ford Focus 1.5 EcoBoost de 182 ch. Bien que la Focus offre un comportement dynamique plus gratifiant que la Pulsar, ses 24 475 euros initiaux se transforment en pr√®s de 27 000 euros avec un √©quipement similaire. Bien s√Ľr, la politique de vente agressive de Ford permet d'obtenir la Focus 182 ch pour moins de 19 000 euros avec des promotions...

Conclusion

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Entrer dans le segment le plus difficile et le plus compétitif de l'exigeant marché européen après 14 ans d'absence n'est pas quelque chose à faire à la légère, alors la Pulsar sera-t-elle capable d'atteindre les 63 000+ unités par an que la marque attend en Europe ? La clientèle est imprévisible, mais la Pulsar a de bons arguments pour y parvenir. Dynamisme, habitabilité, équipement, la Pulsar a presque tout. Et cette version DIG-T de 190 ch en serait la parfaite vitrine... si seulement ils avaient osé lui donner une touche sportive dans sa mise au point et sa présentation ; un peu comme les Peugeot 308 GT et SEAT Leon FR.

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