Test drive: Mitsubishi Space Star 120 MPI

√Č um carro peculiar: simples na apar√™ncia, mas complexo se o analisarmos de perto. √Č um carro de tamanho pequeno, mas n√£o m√≠nimo; tr√™s cilindros naturalmente aspirados, mas com 80 cv com os quais consegue atingir 180 km/h; pre√ßo muito acess√≠vel, mas muito equipado de s√©rie; alto pela sua largura, mas excepcional aerodin√Ęmica; bem equipado, mas simples e intuitivo como um carro cl√°ssico. A personalidade deste carro poderia at√© ser descrita como bipolar. √Č muito simples, quase se poderia chamar de "retro" no aspecto puramente automotivo, mas tem equipamentos mais t√≠picos dos segmentos superiores de alguns anos atr√°s. √Č como pegar um carro da cidade de duas d√©cadas atr√°s e carreg√°-lo com as √ļltimas tecnologias, tudo isso enquanto mant√©m o peso muito controlado.


Tenho de admitir que tenho sentimentos mistos sobre o pequeno carro japon√™s. Tem muitas falhas e coisas que deixam um pouco a desejar, vendo o que outras marcas oferecem. No entanto, tem aquele "algo" que o faz esquecer esses detalhes e sentir-se feliz ao volante. Estou a dar exemplos hoje, mas √© como quando reparas numa certa rapariga que n√£o √© a mais bonita do grupo. N√£o sabes porqu√™, mas gostas dessa em particular. Isso j√° me aconteceu com este carro, n√£o √© o melhor que j√° tive em termos objectivos, mas gosto dele. √Č certamente uma op√ß√£o a considerar.

O que eu digo se reflete especialmente ao conduzi-lo, dando a sensação de ser um desses segmentos B antes do século, mas com todo (ou quase) o conforto da nossa época. O motor não é de todo refinado, a caixa de velocidades não tem as melhores rotas guiadas, alguns dos seus acabamentos rangem um pouco, mas o pacote global faz do Space Star um carro muito completo. O que é que procuramos num carro deste tipo? Que é barato de comprar, que é barato de manter, que gasta pouco, que lida bem na cidade, que pode defender-se com facilidade fora dela e que oferece o máximo possível ao menor preço. Com um arquivo e teste em mãos, posso dizer que ele cumpre mais do que estes objetivos.


Test drive: Mitsubishi Space Star 120 MPI

Desenho

Foi exactamente há um ano que a Space Star actualizada foi revelada, para ser exacto, no Salão Automóvel de Genebra de 2016.

As dimens√Ķes exteriores mantiveram-se inalteradas em 3.796mm de comprimento, 1.665mm de largura e 1.505mm de altura, com uma dist√Ęncia entre eixos de 2.450mm, o que se traduz num espa√ßo interior generoso. Com 235 litros de espa√ßo de inicializa√ß√£o e um piso duplo inteligentemente projetado, voc√™ ter√° mais do que o suficiente para o uso di√°rio. O restyling tamb√©m trabalhou em aerodin√Ęmica mais eficiente que, com um Cd de 0,27, o Space Star √© um dos carros urbanos com melhor penetra√ß√£o de ar que existem, e vou comentar por que ele mostra.

Embora seja verdade que o acabamento Motion é um pouco discreto demais, os detalhes da versão Kaiteki desta unidade de teste fazem dela um carro de cidade muito bonito.

O front end √© sem d√ļvida onde as mudan√ßas s√£o mais percept√≠veis. A nova grelha frontal e o cap√ī fazem do carro um produto com mais embalagem do que antes, ele parece mais macho. N√£o √© que destila agressividade, mas o modelo de pr√©-estila√ß√£o tinha um ar desprovido de seriedade. O p√°ra-choques inferior ganha em √Ęngulos e cromo que bifurca nas extremidades laterais para abrigar as luzes diurnas permanentes. Os far√≥is, no entanto, n√£o mudam, s√£o os mesmos de forma triangular que se estendem at√© ao pilar A.


Para os mais astutos, alguns terão notado que o design é em forma de lágrima, o que significa que a frente emana do resto do carro. Não só é mais largo à frente, como parece muito mais largo do que é na realidade na retaguarda. Ele me lembra em parte o Peugeot 206 (por causa da forma geral), que tinha asas dianteiras particularmente pronunciadas denotando seu status de tração dianteira. Um design que o faz pensar à primeira vista que é a frente que "puxa" o carro.

Test drive: Mitsubishi Space Star 120 MPI

Como √© habitual nas actualiza√ß√Ķes dos carros, de lado quase n√£o h√° altera√ß√Ķes. A linha de cintura ascendente que come√ßa no arco da roda dianteira e atravessa o lado das luzes traseiras, d√° ao carro uma imagem din√Ęmica, assim como o pequeno vinco inferior. As rodas de 15 polegadas s√£o novas - e bastante atraentes, se √© que o digo eu mesmo. Os indicadores laterais LED s√£o incorporados nos espelhos e, para evitar ter que refazer as asas dianteiras, o espa√ßo onde o indicador costumava ser preenchido com um enxerto que simula uma entrada de ar, o que √© uma coisa um pouco foleira.

E outro detalhe similar que não é padrão (felizmente), é que a Mitsubishi nos oferece para o pilar B uma folha decorativa com aparência de fibra de carbono pelo modesto preço de 55,81 euros. Para cada um dos seus, eu sei, mas na minha opinião, é melhor deixar o carro como vem da fábrica. Os vidros traseiros fumados são standard e muito práticos se quisermos ganhar privacidade ou que o interior do nosso carro não esteja tão quente ao sol.


A traseira tem agora um pára-choques mais angular e largo, com catadióptricos integrados que ajudam a reduzir e estabilizar o fluxo de ar enquanto o spoiler e a queda do tejadilho também reduzem esse atrito. O spoiler traseiro é bastante proeminente, aloja a terceira luz de travagem e não sei se a sua intenção é ganhar desportividade já de passagem, mas se não foi o caso, consegue. As luzes traseiras também foram ligeiramente redesenhadas, sendo de um tamanho pequeno mas proporcional ao resto do carro. À mesma altura, no centro, estão os três diamantes ao lado da maçaneta da porta do tronco e o botão da fechadura sem chave. O tubo de escape é discreto, mas se quisermos, por 43,41 euros, podemos colocar um acabamento cromado.

Test drive: Mitsubishi Space Star 120 MPI

Cabine

Sendo um carro com um tamanho que o coloca a meio caminho entre os segmentos A e B, encontramos um interior bastante espa√ßoso em todas as dimens√Ķes. O acesso aos bancos, tanto dianteiros como traseiros, √© bastante confort√°vel, uma vez que os bancos se encontram numa posi√ß√£o mais elevada do que o habitual nestes ve√≠culos. Em momento algum tem a sensa√ß√£o de ser encaixotado.

Uma das raz√Ķes que fazem do pequeno carro japon√™s uma op√ß√£o a considerar dentro do grupo de carros pequenos √© o seu nome: Space Star. "Space Star" soa como um filme B, se pensares nisso em ingl√™s. Mas basicamente o que se procura √© que, para ser o carro mais usado no espa√ßo, tendo em conta as dimens√Ķes exteriores limitadas. Isso n√£o significa que vamos encontrar um espa√ßo incr√≠vel dentro, mas melhora ligeiramente a m√©dia dos seus rivais.

Os bancos dianteiros s√£o bastante confort√°veis, com assentos largos e pouco apoio lateral. Est√° homologado para cinco passageiros, embora a segunda fila seja um pouco apertada, com o seu lado correspondente ISOFIX. Os bancos laterais ser√£o not√°veis, com bom espa√ßo para as pernas e altura livre, mas o banco central √© insuficiente. Sendo mais estreito e o pronunciado t√ļnel de transmiss√£o s√≥ permitir√° que um quinto passageiro viaje em caso de necessidade e em viagens curtas.

Um detalhe agrad√°vel √© que, nas laterais, atr√°s das portas traseiras, existem furos espec√≠ficos para guardar as √Ęncoras dos cintos de seguran√ßa quando n√£o est√£o em uso. E por falar em cintos de seguran√ßa, os da frente podem ser ajustados em altura, algo pouco comum nos carros deste segmento, embora necess√°rio, pois o ajuste em altura do assento do motorista √© muito escasso. √Č tamb√©m a √ļnica coisa que pode ser ajustada, o volante, uma vez que lhe falta ajuste de profundidade. Isto √© algo mais normal dentro do segmento.

O porta-bagagens, entretanto, tem uma capacidade de 235 litros (não mudou), mas pode ser expandido para 912 litros dobrando os bancos (60:40) e adiciona, opcionalmente (235,65 euros) um compartimento duplo de chão ideal para guardar utensílios e pequenos objectos de forma ordenada. Sob ele está localizado o kit de reparação de furos ou um "cookie" de roda sobressalente (150,07 euros).

No lado pr√°tico, al√©m de um generoso porta-luvas, que tem uma prateleira acima dele onde o ajudante pode deixar objetos, h√° v√°rios espa√ßos √ļteis sob a consola central, desde o espa√ßo t√≠pico para deixar o telefone e um par de bases para copos, at√© um recept√°culo para a chave (sim, tem bot√£o de arranque), muito pr√°tico para t√™-lo sempre localizado. H√° sacos nas portas da frente (nas de tr√°s na nai de la china) e os passageiros nos bancos traseiros t√™m um porta-garrafas entre os bancos da frente, atr√°s do trav√£o de m√£o.

Test drive: Mitsubishi Space Star 120 MPI

Quanto aos acabamentos interiores, não sei se devo rir ou chorar. Não apresenta um elevado nível de qualidade em termos de materiais, estofos e acabamentos, mas mostra solidez ao longo de todo o processo. Em comparação com o modelo anterior, foram adicionados novos estofos e um sistema multimédia, o que faz com que o modelo pré-refresco pareça ter uma década.

Vamos começar com aqueles "pequenos detalhes" de acabamentos que mencionei no início do teste. Como eu disse, o interior em si não está mal acabado. Na verdade, apesar de estar repleto de plásticos duros e ter esses "pequenos detalhes", esse interior certamente resistirá ao teste do tempo melhor do que muitos de seus rivais. Eu sei que é um clichê, mas os interiores japoneses são conhecidos por serem muito bem acabados e durarem muitos anos sem ranger ou rachar, e este não parece ser exceção.

A primeira coisa que notei quando entrei no carro √© que, nos furos do apoio de bra√ßo/puxa da porta, o parafuso que segura as molduras √© descaradamente vis√≠vel; a transi√ß√£o entre o tecido que une o pilar A e o tejadilho √© muito percept√≠vel, e pode afundar o tecido do primeiro; os bot√Ķes de controlo direccional das sa√≠das de ar s√£o muito fr√°geis; o microfone m√£os livres √© adicionado a posteriori, √© um pouco pegajoso; a bandeja do tronco nem sempre fecha bem e s√≥ tem um cord√£o; o sistema de informa√ß√£o e entretenimento parece ser retirado de uma loja e acoplado como se fosse um r√°dio 1 DIN; a sensa√ß√£o de alguns pl√°sticos √©... digamos apenas que h√° melhores. Por exemplo, os bot√Ķes da janela de energia s√£o um pouco espartanos e apenas um deles √© autom√°tico. √Č assim t√£o dif√≠cil tornar pelo menos os dois bot√Ķes da frente autom√°ticos?

Test drive: Mitsubishi Space Star 120 MPI

E esses s√£o detalhes do acabamento. Ainda tem mais alguns que o fazem sentir um pouco como um carro barato (mas n√£o mau). Detalhes como o cabo USB (e n√£o a porta) e a tomada auxiliar est√£o no porta-luvas, ou que a alavanca de mudan√ßas, apesar de ser precisa e curta, muitas vezes as mudan√ßas n√£o entram na primeira vez, mas voc√™ tem que "procurar" as mudan√ßas. Que o interior do compartimento do motor e do cap√ī, assim como o interior da tampa do g√°s e os arcos das rodas n√£o est√£o pintados (ou cobertos), s√£o coisas que mostram que √© um carro projetado e feito para ser econ√īmico. Eu me diverti, para dar outro (mais) exemplo, que os puxadores das portas da frente s√£o de metal e os de tr√°s s√£o de pl√°stico.

Depois há o Piano Black trim, que fica sujo só de olhar para ele. Parece bom, mas está muito sujo. Neste acabamento encontramo-lo na zona central do tablier, molduras das portas e raios do volante.

Esta vers√£o tem controle multim√≠dia e cruise control do volante, que √© um ponto a seu favor, e embutido na cavidade superior do volante, na parte inferior, o painel de instrumentos, que mistura rel√≥gios anal√≥gicos com um pequeno display digital com informa√ß√Ķes sobre o tanque de combust√≠vel, consumo m√©dio, quilometragem total, temperatura parcial, externa, detec√ß√£o de press√£o de pneus e quil√īmetros restantes at√© a pr√≥xima revis√£o. Outro detalhe "retro": o computador de bordo √© operado atrav√©s de um bot√£o no tablier. O painel de instrumentos √© simples e f√°cil de ler. Surpreende-me negativamente que, em vez de termos uma agulha que mostra a temperatura do √≥leo, da √°gua ou um contador anal√≥gico do tanque de combust√≠vel, tenhamos do lado esquerdo um contador ECO, para nos ajudar a conduzir de forma mais eficiente. Honestamente, parece-me tolice quando se pode ter a fun√ß√£o de consumo instant√Ęneo no ecr√£ do computador de bordo (que n√£o tem).

Embora o interior seja de plástico duro, o manípulo das mudanças e o volante têm acabamento em couro.

Test drive: Mitsubishi Space Star 120 MPI

No centro do tablier, o protagonista principal é o sistema multimédia com ecrã táctil de 7 polegadas. A operação é bastante simples e teremos a vantagem de ter a navegação TomTom, embora se nos chamarmos ou formos para outros movimentos o navegador não funcione, ao contrário de outros modelos que podem. Muito importante, a propósito, tem o Apple CarPlay e o Android Auto. Da mesma forma, o sistema também suporta Bluetooth, USB e conexão auxiliar, cujas tomadas estão localizadas no porta-luvas, como mencionei acima. Não é a melhor tela em termos de fluidez e sensibilidade, mas proporciona. Abaixo dele, encontramos um controle climático de uma zona e uma tela monocromática laranja.

Se formos para o acabamento mais b√°sico, o Movimento, o que obtemos √© uma Space Star econ√īmica, mas n√£o mal equipada. Mas por mais 1.000 euros recebemos uma Space Star que deixa pouco a desejar, a Kaiteki. Este revestimento acrescenta rodas de liga leve de 15" ao movimento, espelhos retrovisores exteriores com indicadores LED exteriores, sistema infotainment, climatiza√ß√£o autom√°tica com filtro anti-p√≥len, sistema de abertura de porta sem chave e arranque do motor com bot√£o de press√£o, bem como a fun√ß√£o Start&Stop.

Isso significa que mesmo nos acabamentos mais b√°sicos encontramos o sistema autom√°tico de paragem e arranque, volante e man√≠pulo em pele, volante multifun√ß√Ķes, airbags frontal e de cortina, sistema de arranque em subida, sistema de assist√™ncia √† travagem, sensor de chuva e luz e muitas mais coisas. Nada mal por 10.550 euros, na verdade. No entanto, para a cor Vermelho Vinho (a das fotos) voc√™ ter√° que pagar 300 euros a mais.

Test drive: Mitsubishi Space Star 120 MPI

Técnica

Aqui em Espanha s√≥ se pode obter o Space Star com um √ļnico motor: um motor de 1,2 litros de tr√™s cilindros aspirado naturalmente com o qual consegue homologar um dos melhores consumos de combust√≠vel do segmento (tamb√©m ajudado pelo baixo peso e aerodin√Ęmica); o anterior 1,0 MPI √© descontinuado. √Č um motor cuja data de lan√ßamento remonta a 2003 e foi utilizado pela primeira vez no Colt, al√©m de ter sido instalado na primeira gera√ß√£o do Smart Forfour. √Č por esta raz√£o que - apesar das melhorias inevit√°veis - este motor n√£o √© t√£o refinado como os modernos tr√™s cilindros, embora as vibra√ß√Ķes n√£o sejam t√£o percept√≠veis como seria de esperar.

Sua configuração básica de injeção indireta simples é surpreendente, mas a alta taxa de compressão de 11:1, um valor mais típico dos motores de injeção direta, é surpreendente. Seja como for, há mais trabalho do que possas pensar. Este 1.2 também apresenta o sistema MIVEC da Mitsubishi, um sistema elaborado de duplo tempo variável de válvula que modifica o tempo de admissão e escape, alterando o crossover de suas quatro válvulas por cilindro. Em outras palavras, mais do que tecnologia comprovada, e eficaz.

O compartimento do motor é utilizado ao máximo, deixando pouco espaço para refinamentos estéticos. O motor de três cilindros não ocupa quase nenhum espaço.

Quando saiu no seu tempo deve ter sido um motor surpreendente, porque hoje, 14 anos ap√≥s o seu lan√ßamento, ainda √© um bloco leve (cabe√ßa de cilindro e bloco de alum√≠nio), fi√°vel, eficiente e com um desempenho mais do que aceit√°vel. Este pequeno motor fornece 80 cv de pot√™ncia a 6.000 RPM, com um bin√°rio m√°ximo de 106 Nm a 4.000 RPM para as rodas dianteiras atrav√©s de uma transmiss√£o manual de cinco velocidades. √Č mais que suficiente para mover o todo, pois anuncia uma velocidade m√°xima de 180 km/h e acelera√ß√£o de 0 a 100 km/h em 11,7 segundos. Isto est√° associado a um consumo aprovado de combust√≠vel de 4,3 litros em ciclo combinado e a um baixo n√≠vel de emiss√Ķes de apenas 100 gramas de CO2 por quil√≥metro, o que lhe permite cumprir com as normas de emiss√Ķes em vigor (Euro 6) e estar isento do pagamento do imposto de registo.

Test drive: Mitsubishi Space Star 120 MPI

O adesivo "Clear Tec" no porta-malas indica que o carro est√° equipado com tecnologias que melhoram a efici√™ncia, reduzindo o consumo de combust√≠vel e as emiss√Ķes. Que tipo de tecnologias? Bem, um sistema Start&Stop chamado AS&G pela Mitsubishi (que funciona quando lhe apetece), a utiliza√ß√£o de √≥leo de baixa viscosidade, um indicador de mudan√ßa de velocidades, um alternador de alta efici√™ncia que recupera energia da travagem, um design aerodin√Ęmico e pneus Yokohama BlueEarth 175/55 de baixa resist√™ncia ao rolamento.

√Č percept√≠vel na pr√°tica? Obviamente, os 4,3 litros por 100 quil√≥metros reclamados nas especifica√ß√Ķes t√©cnicas s√£o quase imposs√≠veis, mas nem sequer fecham. Na verdade, os apenas 50 quil√īmetros que separam a concession√°ria Mitsubishi onde peguei o carro at√© minha casa (passando pelo centro de Madrid e, mais tarde, na minha cidade), o consumo m√©dio mostrou um valor de 4,6 litros. No dia-a-dia, cerca de 5 litros s√£o vi√°veis. Ir acima dos 6 litros √© muito dif√≠cil, a menos que voc√™ viva em uma √°rea com declives √≠ngremes, fa√ßa muita condu√ß√£o em auto-estrada "levemente" e/ou seu p√© direito √© muito pesado. A √ļnica coisa ruim? O tanque de combust√≠vel tem 35 litros, por isso ter√° de parar a cada meio mil quil√≥metros para beber, mas n√£o vai receber muitos euros.

Também não há nada de especial na transmissão, pois é um manual de cinco velocidades, o que é razoável para um carro como este. Como já disse, é agradável dirigir, com viagens curtas, mas não tão precisas quanto em alguns rivais. Às vezes não basta empurrar a alavanca para a engrenagem que queremos, porque ela não entra, temos que "procurar" a engrenagem. Quem tiver carros com mais de quinze anos saberá o que quero dizer.

Test drive: Mitsubishi Space Star 120 MPI

Quanto √†s rela√ß√Ķes de transmiss√£o, elas s√£o longas, especialmente para um motor cuja pot√™ncia est√° nas rota√ß√Ķes mais elevadas no conta-rota√ß√Ķes. A velocidade m√°xima, teoricamente, √© atingida a 6.250 rpm na quarta marcha, ou a 5.170 rpm na quinta marcha. Quanto √† terceira marcha, atinge 135 km/h antes do corte da inje√ß√£o (um desenvolvimento muito longo), mas na segunda marcha pode atingir 100 km/h. Quando se vai na quinta mudan√ßa a todo o vapor, o carro √© um verdadeiro isqueiro, embora tenhamos de reduzir v√°rias mudan√ßas se quisermos uma boa resposta.

A direc√ß√£o, apesar de el√©ctrica, tem 3,5 voltas do volante, muito lento para um carro t√£o pequeno. Voc√™ tem que estar pronto para dirigir e mudar a posi√ß√£o das m√£os com a menor hesita√ß√£o ao enfrentar uma curva um pouco fechada. O bom √© que o di√Ęmetro de giro √© de 9,2 metros, um dos melhores do segmento. Por outro lado, os freios obedecem perfeitamente, apesar de ter tambores na traseira.

No esquema de suspens√£o n√£o vamos nos surpreender com novidades. McPherson strut eixo dianteiro e barra de tor√ß√£o no eixo traseiro. Algo que √© apreciado √© que, quer pelas suas pr√≥prias caracter√≠sticas construtivas, quer porque os silos-blocos de liga√ß√£o ao monocasco s√£o muito macios, o eixo traseiro tem movimentos parasitas transversais quando existem deforma√ß√Ķes no pavimento. Talvez isto se destine a punir o menos poss√≠vel a carro√ßaria em m√°s estradas. N√£o esque√ßamos que este carro est√° destinado a uma multid√£o de mercados, muitos deles s√£o humildes; tamb√©m √© conhecido como Mirage para al√©m das nossas fronteiras.

Test drive: Mitsubishi Space Star 120 MPI

Condução

Entramos no carro e carregamos no bot√£o de arranque. A primeira coisa que notamos √© o som e as vibra√ß√Ķes que transmite, mas n√£o √© nada comparado com o que vem nos primeiros metros: um som realmente rouco e vibra√ß√Ķes mais percept√≠veis. Este √© um instante, assim que voc√™ terminar de soltar o pedal da embreagem para fazer o carro se mover, n√£o √© t√£o percept√≠vel. E parece um motor muito mais gordo do que um pequeno motor de tr√™s cilindros, juro. Ao estic√°-lo (at√© 6.500 RPM) soa como se estiv√©ssemos dirigindo um cilindro de seis cilindros (poupando as dist√Ęncias), √© legal.

Muito barulho sobre nada, poder√≠amos dizer. No entanto, por ter 80 cv, o fornecimento de energia √© bastante progressivo, com energia suficiente em baixas rota√ß√Ķes, embora a sua √°rea preferida seja a √°rea alta do contador de rota√ß√Ķes. Como tem um desenvolvimento muito longo, ir para o terceiro e quarto lugar na rodovia ser√° bastante comum. Dirigindo na rodovia a 120 km/h, √†s vezes, teremos que colocar o quarto para enfrentar uma colina sem perder a resposta. Mas n√£o importa, brincar com a caixa de velocidades √© divertido, √© uma pena que √†s vezes lhe falte alguma precis√£o.

Para mim, mais do que um defeito, √© uma caracter√≠stica do carro, porque √© uma mudan√ßa l√ļdica, com uma viagem relativamente curta e mec√Ęnica. De facto, se esticarmos as engrenagens e mudarmos para uma rpm √≥ptima pode fazer-nos sorrir em estradas sinuosas. √Č claro, tenha em mente que sua dire√ß√£o assistida √© projetada para a cidade, por isso n√£o √© muito precisa, passando algum tempo entre girar o volante e os suportes do carro decididamente.

Test drive: Mitsubishi Space Star 120 MPI

Eu disse que √© barulhento, n√£o disse? Bem, √© apenas ruidoso acima das 3.500 rota√ß√Ķes e durante os primeiros metros no arranque. Depois disso, mal se nota o barulho. O √ļnico ru√≠do que √© percept√≠vel √© o ru√≠do de rolamento, nem o ru√≠do aerodin√Ęmico dificilmente percept√≠vel (√© aqui que o bom trabalho feito pelos designers e engenheiros da marca √© percept√≠vel). Corta bem o ar, embora como pesa apenas 920 kg (845 kg com o tanque cheio de gasolina e sem condutor) e √© relativamente alto, se soprar um vento lateral forte, ser√° percept√≠vel a partir do interior do carro.

Se formos totalmente honestos, esses movimentos corporais n√£o se devem apenas a isso, a suspens√£o √© muito suave. Tanto as molas como os amortecedores t√™m ajustes claramente suaves, o que contribui para que a Space Star n√£o seja exatamente o ve√≠culo ideal para corridas, embora tenha um comportamento saud√°vel e progressivo que avisa com muita margem. O resultado √© que, embora o carro n√£o esteja muito subviragem (o motor √© muito leve e a parte dianteira n√£o est√° sobrecarregada), o rolamento em ambos os eixos √© percept√≠vel. E, com 175 sec√ß√Ķes de pneus de baixa resist√™ncia, isto √© mais percept√≠vel. Assim que atacamos um pouco, o carro avan√ßa um pouco de um lado, mas n√£o se preocupe, √© dif√≠cil fazer alguma loucura com o carro. Al√©m disso, o controlo da trac√ß√£o n√£o pode ser desligado. Pelo menos eu n√£o encontrei o bot√£o ou qualquer informa√ß√£o na internet explicando como faz√™-lo. Tem uma resposta nobre, mas n√£o procure as c√≥cegas, porque √© um carro urbano muito furado por pombos no seu segmento.

O sistema AS&G não é tão preciso quanto poderia ser, mas quando funciona, ele responde rapidamente e é suave na transição on-off.

No final, uma das principais raz√Ķes para comprar este carro vai ser a economia de combust√≠vel. Gra√ßas ao seu baixo peso, boa aerodin√Ęmica e um motor n√£o muito ganancioso, n√£o ser√° dif√≠cil conseguir cerca de cinco litros em m√©dia, seis se n√£o o retirarmos da cidade, mas n√£o mais.

Test drive: Mitsubishi Space Star 120 MPI

Conclus√Ķes

Com uma renova√ß√£o do modelo no ano passado, a Space Star √© postulada como uma das op√ß√Ķes mais interessantes no segmento A. Passou de ter um ar bom e enfadonho para um aspecto mais jovem e din√Ęmico. N√£o tem muita personaliza√ß√£o, algo que √© toda a raiva neste momento, mas est√° muito ao n√≠vel do Ford Ka+ em termos de pre√ßo/espa√ßo/equipamento, por isso escolher entre os dois ser√° mais uma quest√£o de gosto e pre√ßo do que qualquer outra coisa.

Tem a sensa√ß√£o de um carro mais "cl√°ssico", e isso n√£o √© um inconveniente. Para aqueles que acham os carros novos um pouco finos demais, a Space Star vai lev√°-lo de volta alguns anos sem ter que comprometer o conforto e a seguran√ßa. Pode at√© trazer um sorriso √† sua cara sem ter de o empurrar at√© ao limite. √Č verdade, n√£o tem o apelo din√Ęmico de outras alternativas devido √† sua configura√ß√£o de suspens√£o e longas viagens de deslocamento. No entanto, durante a minha breve mas intensa experi√™ncia, achei um bom carro para conduzir.

O seu espa√ßo √© acima da m√©dia, oferecendo um interior bastante espa√ßoso e aprovado para cinco pessoas. O equipamento oferecido por pouco mais de 10.000 euros √© imbat√≠vel, e por 11.550 euros voc√™ recebe um carro muito completo. √Č um carro para todos aqueles que procuram um carro pequeno a um bom pre√ßo e a quem n√£o falta nada. No caso do b√°sico, voc√™ n√£o pode censurar a falta de poder do agora aposentado 1.0 MPI.

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