Test drive : Mitsubishi Space Star 120 MPI

C'est une voiture particulière : simple en apparence, mais complexe si on l'analyse de près. C'est une voiture de petite taille, mais pas minime ; trois cylindres à aspiration naturelle, mais avec 80 cv avec lesquels elle est capable d'atteindre 180 km / h ; prix très abordable, mais très équipée en standard ; haute pour sa largeur, mais aérodynamique exceptionnelle ; bien équipée, mais manipulation simple et intuitive comme une voiture classique. La personnalité de cette voiture pourrait même être décrite comme bipolaire. Il est très simple, on pourrait presque le qualifier de "rétro" dans l'aspect purement automobile, mais il possède un équipement plus typique des segments supérieurs d'il y a quelques années. C'est comme si l'on prenait une citadine d'il y a vingt ans et qu'on la dotait des dernières technologies, tout en maintenant un poids raisonnable.


Je dois admettre que j'ai des sentiments mitigés à l'égard de la petite voiture japonaise. Il a beaucoup de défauts et de choses qui laissent un peu à désirer, vu ce que proposent les autres marques. Cependant, elle a ce "quelque chose" qui vous fait oublier ces détails et vous rend heureux au volant. Je suis sur des exemples aujourd'hui, mais c'est comme lorsque vous remarquez une certaine fille qui n'est pas la plus jolie du groupe. Vous ne savez pas pourquoi, mais vous aimez celui-là en particulier. C'est ce qui m'est arrivé avec cette voiture, ce n'est pas la meilleure que j'ai jamais eue en termes objectifs, mais je l'aime bien. C'est certainement une option à considérer.

Ce que je dis se refl√®te surtout en la conduisant, donnant le sentiment d'√™tre un de ces segments B d'avant le si√®cle, mais avec tout (ou presque) le confort de notre √©poque. Le moteur n'est pas du tout raffin√©, la bo√ģte de vitesses n'a pas les meilleures voies guid√©es, certaines de ses finitions grincent un peu, mais l'ensemble fait de la Space Star une voiture tr√®s compl√®te. Que recherchons-nous dans une voiture de ce type ? Qu'il est bon march√© √† l'achat, qu'il est bon march√© √† l'entretien, qu'il d√©pense peu, qu'il se comporte bien en ville, qu'il peut se d√©fendre facilement √† l'ext√©rieur et qu'il offre le plus possible au prix le plus bas. Avec un fichier et un test en main, je peux dire qu'il remplit largement ces objectifs.


Test drive : Mitsubishi Space Star 120 MPI

Design

Il y a exactement un an, la Space Star mise à jour était dévoilée, au salon de l'automobile de Genève 2016 pour être exact.

Les dimensions extérieures sont inchangées : 3 796 mm de long, 1 665 mm de large et 1 505 mm de haut, avec un empattement de 2 450 mm, ce qui se traduit par un espace intérieur généreux. Avec un volume de coffre de 235 litres et un double plancher astucieusement conçu, vous aurez plus qu'assez pour votre usage quotidien. Le restylage a également travaillé sur un aérodynamisme plus efficace qui, avec un Cd de 0,27, la Space Star est l'une des voitures urbaines avec une meilleure pénétration dans l'air qui existent, et je vais commenter pourquoi cela se voit.

S'il est vrai que la finition Motion est un peu trop discrète, les détails de la version Kaiteki de cet exemplaire d'essai en font une citadine de très bonne facture.

La partie avant est sans aucun doute l'endroit o√Ļ les changements sont les plus visibles. La nouvelle calandre et la bosse du capot font de la voiture un produit plus emball√© qu'auparavant, elle a l'air plus macho. Ce n'est pas qu'il distille de l'agressivit√©, mais le mod√®le pr√©-stylis√© avait un air d√©nu√© de s√©rieux. Le pare-chocs inf√©rieur gagne en angles et en chrome qui bifurquent aux extr√©mit√©s lat√©rales pour accueillir les feux de jour. Les phares, en revanche, ne changent pas, ce sont les m√™mes de forme triangulaire qui s'√©tendent vers le pilier A.


Pour les plus astucieux, certains auront remarqu√© que le design est en forme de larme, ce qui signifie que l'avant √©mane du reste de la voiture. Non seulement il est plus large √† l'avant, mais il semble beaucoup plus large qu'il ne l'est en r√©alit√© √† l'arri√®re. Elle me rappelle en partie la Peugeot 206 (de par sa forme g√©n√©rale), dont les ailes avant particuli√®rement prononc√©es d√©notaient son statut de traction avant. Un design qui fait penser, au premier coup d'Ňďil, que c'est l'avant qui "tire" la voiture.

Test drive : Mitsubishi Space Star 120 MPI

Comme d'habitude dans les mises √† jour des voitures, sur le c√īt√© il n'y a pratiquement aucun changement. La ligne de ceinture ascendante qui part du passage de roue avant et traverse le c√īt√© jusqu'aux feux arri√®re, donne √† la voiture une image dynamique, tout comme le petit pli inf√©rieur. Les roues de 15 pouces sont nouvelles - et assez attrayantes, si je puis dire. Les clignotants lat√©raux √† LED sont int√©gr√©s aux r√©troviseurs et, pour √©viter de devoir refaire les ailes avant, l'espace o√Ļ se trouvait le clignotant a √©t√© combl√© par une greffe qui simule une prise d'air, ce qui est un peu ringard.

Et un autre détail similaire qui n'est pas de série (heureusement), est que Mitsubishi nous offre pour le pilier B une feuille décorative avec l'aspect de la fibre de carbone pour le prix modeste de 55,81 euros. Chacun son truc, je sais, mais à mon avis, il est préférable de laisser la voiture telle qu'elle sort de l'usine. Les vitres arrière teintées sont de série et très pratiques si l'on veut gagner en intimité ou que l'intérieur de notre voiture soit moins chaud au soleil.


L'arri√®re est d√©sormais dot√© d'un pare-chocs plus anguleux et plus large, avec des catadioptres int√©gr√©s qui contribuent √† r√©duire et √† stabiliser le flux d'air, tandis que le spoiler et la descente de toit r√©duisent √©galement cette friction. L'aileron arri√®re est assez pro√©minent, il abrite le troisi√®me feu de stop et je ne sais pas si son intention est de gagner en sportivit√© d√©j√† au passage, mais si ce n'√©tait pas le cas, il y parvient. Les feux arri√®re ont √©galement √©t√© l√©g√®rement redessin√©s, √©tant de petite taille mais proportionnels au reste de la voiture. √Ä la m√™me hauteur, au centre, se trouvent les trois diamants situ√©s √† c√īt√© de la poign√©e de la porte du coffre et du bouton de verrouillage sans cl√©. Le pot d'√©chappement est discret, mais si on le souhaite, pour 43,41 euros, on peut mettre une finition chrom√©e.

Test drive : Mitsubishi Space Star 120 MPI

Cabine

S'agissant d'une voiture dont les dimensions la placent à mi-chemin entre les segments A et B, nous trouvons un intérieur assez spacieux dans toutes les dimensions. L'accès aux sièges, tant à l'avant qu'à l'arrière, est assez confortable, car les sièges sont situés dans une position plus haute que d'habitude dans ces véhicules. À aucun moment on n'a le sentiment d'être enfermé.

L'une des raisons qui font de cette petite voiture japonaise une option à considérer dans le groupe des petites voitures est son nom : Space Star. "Space Star" ressemble à un film de série B si on y pense en anglais. Mais fondamentalement, ce qu'elle recherche, c'est d'être la meilleure voiture d'occasion dans l'espace en tenant compte des dimensions extérieures limitées. Cela ne signifie pas que nous allons trouver un espace incroyable à l'intérieur, mais cela améliore légèrement la moyenne de ses rivaux.

Les sièges avant sont assez confortables, avec des sièges larges et peu de soutien latéral. Il est homologué pour cinq passagers, même si la deuxième rangée sera un peu juste, avec son ISOFIX latéral correspondant. Les sièges latéraux sont remarquables, avec un bon espace pour les jambes et la tête, mais le siège central est insuffisant. Le fait d'être plus étroit et le tunnel de transmission prononcé ne permettront la présence d'un cinquième passager qu'en cas de besoin et sur de courts trajets.

Un d√©tail agr√©able est que, sur les c√īt√©s, derri√®re les portes arri√®re, il y a des trous sp√©cifiques pour ranger les ancrages des ceintures de s√©curit√© lorsqu'ils ne sont pas utilis√©s. Et en parlant des ceintures de s√©curit√©, celles de l'avant sont r√©glables en hauteur, ce qui n'est pas tr√®s courant dans les voitures de ce segment, bien que n√©cessaire, car le r√©glage en hauteur du si√®ge du conducteur est tr√®s rare. C'est √©galement la seule chose qui peut √™tre r√©gl√©e, le volant, car il ne dispose pas de r√©glage en profondeur. C'est quelque chose de plus normal dans ce segment.

Le coffre, quant à lui, a une capacité de 235 litres (n'a pas changé), mais peut être étendu à 912 litres en rabattant les sièges (60:40) et ajoute, en option (235,65 euros), un double compartiment de plancher idéal pour ranger de manière ordonnée les ustensiles et les petits objets. En dessous se trouve le kit de réparation de crevaison ou une roue de secours "cookie" (150,07 euros).

Sur le plan pratique, en plus d'une g√©n√©reuse bo√ģte √† gants, qui est surmont√©e d'une tablette o√Ļ le copilote peut laisser des objets, il y a plusieurs espaces utiles sous la console centrale, de l'espace typique pour laisser le t√©l√©phone et quelques dessous de verre, √† un r√©ceptacle pour la cl√© (oui, elle a le d√©marrage par bouton-poussoir), tr√®s pratique pour l'avoir toujours √† port√©e de main. Il y a des sacs dans les portes avant (dans les portes arri√®re na nai de la china) et les passagers des si√®ges arri√®re ont un porte-bouteille entre les si√®ges avant, derri√®re le frein √† main.

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Quant aux finitions intérieures, je ne sais pas si je dois en rire ou en pleurer. Elle ne se targue pas d'un haut niveau de qualité en termes de matériaux, de rembourrage et d'habillage, mais elle fait preuve de solidité à tous les niveaux. Par rapport au modèle précédent, une nouvelle sellerie et un système multimédia ont été ajoutés, ce qui donne l'impression que le modèle pré-refresh a une dizaine d'années.

Commençons par ces "petits détails" de finitions que j'ai mentionnés au début du test. Comme je l'ai dit, l'intérieur lui-même n'est pas mal fini. En fait, bien qu'il soit parsemé de plastiques durs et de ces "petits détails", cet intérieur résistera certainement mieux à l'épreuve du temps que nombre de ses rivaux. Je sais que c'est un cliché, mais les intérieurs japonais sont connus pour être très bien finis et durer de nombreuses années sans grincement ni fissure, et celui-ci ne semble pas faire exception.

La première chose que j'ai remarquée en montant dans la voiture, c'est que, dans les trous de tirage des accoudoirs et des portes, la vis qui maintient les moulures est effrontément visible ; la transition entre le tissu qui relie le pilier A et le toit est très visible, et peut enfoncer le tissu du premier ; les boutons de commande directionnelle des bouches d'aération sont très fragiles ; le microphone mains libres est ajouté a posteriori, est un peu collant ; le plateau du coffre ne se ferme pas toujours bien et n'a qu'un cordon ; le système d'infodivertissement semble être pris dans un magasin et couplé comme s'il s'agissait d'une radio 1 DIN ; le toucher de certains plastiques est... disons juste qu'il y en a de meilleurs. Par exemple, les boutons des lève-vitres électriques sont un peu spartiates et un seul d'entre eux est automatique. Est-il si difficile de rendre automatiques au moins les deux lève-vitres avant ?

Test drive : Mitsubishi Space Star 120 MPI

Et ce sont des d√©tails de la finition. Elle en a encore quelques unes qui lui donnent l'impression d'√™tre une voiture un peu bon march√© (mais pas mauvaise). Des d√©tails tels que le c√Ęble USB (et non le port) et la prise auxiliaire se trouvent dans la bo√ģte √† gants, ou que le levier de vitesses, bien qu'il soit pr√©cis et court, souvent les vitesses n'entrent pas du premier coup, mais vous devez "chercher" les vitesses. Le fait que l'int√©rieur du compartiment moteur et le capot, ainsi que l'int√©rieur du bouchon de r√©servoir et les passages de roue ne soient pas peints (ou recouverts), sont des √©l√©ments qui montrent qu'il s'agit d'une voiture con√ßue et fabriqu√©e pour √™tre √©conomique. J'ai √©t√© amus√©, pour donner un autre exemple (plus), de constater que les poign√©es des portes avant sont en m√©tal et celles des portes arri√®re en plastique.

Ensuite, il y a la garniture Piano Black, qui se salit rien qu'en la regardant. C'est joli, mais c'est très sale. Dans cette finition, nous le retrouvons dans la zone centrale du tableau de bord, les moulures de porte et les rayons du volant.

Cette version dispose d'un contr√īle multim√©dia et d'un r√©gulateur de vitesse depuis le volant, ce qui est un point en sa faveur, et encastr√© dans le creux sup√©rieur du volant, en bas, le tableau de bord, qui m√©lange des horloges analogiques avec un petit affichage num√©rique avec des informations sur le r√©servoir de carburant, la consommation moyenne, le kilom√©trage total, partiel, la temp√©rature ext√©rieure, la d√©tection de la pression des pneus et les kilom√®tres restants jusqu'√† la prochaine r√©vision. Autre d√©tail "r√©tro" : l'ordinateur de bord est command√© par un bouton sur le tableau de bord. Le tableau de bord est simple et facile √† lire. Je suis n√©gativement surpris qu'au lieu d'avoir une aiguille qui indique la temp√©rature de l'huile, de l'eau, ou un compteur analogique du r√©servoir de carburant, nous ayons sur le c√īt√© gauche un compteur ECO, pour nous aider √† conduire plus efficacement. Honn√™tement, cela me semble idiot quand on peut avoir la fonction de consommation instantan√©e sur l'√©cran de l'ordinateur de bord (ce qu'il n'a pas).

Bien que l'intérieur comporte des plastiques durs, le pommeau de vitesse et le volant sont en cuir.

Test drive : Mitsubishi Space Star 120 MPI

Au centre du tableau de bord, le principal protagoniste est le syst√®me multim√©dia √† √©cran tactile de 7 pouces. Le fonctionnement est assez simple et nous aurons l'avantage d'avoir la navigation TomTom, bien que si nous appelons ou nous sommes √† d'autres mouvements le navigateur ne fonctionnera pas, contrairement √† d'autres mod√®les qui peuvent. Tr√®s important, d'ailleurs, il dispose d'Apple CarPlay et d'Android Auto. De m√™me, le syst√®me prend en charge les connexions Bluetooth, USB et auxiliaires, dont les prises sont situ√©es dans la bo√ģte √† gants, comme je l'ai mentionn√© plus haut. Ce n'est pas le meilleur √©cran en termes de fluidit√© et de sensibilit√©, mais il est √† la hauteur. En dessous, nous trouvons une commande de climatisation mono-zone et un √©cran monochrome orange.

Si nous optons pour la finition la plus basique, le Motion, ce que nous obtenons est un Space Star économique, mais pas mal équipé. Mais pour 1 000 euros de plus, nous obtenons une Space Star qui ne laisse rien à désirer, le Kaiteki. Cette finition ajoute des jantes en alliage de 15 pouces à la Motion, des rétroviseurs extérieurs avec des indicateurs LED extérieurs, un système d'infodivertissement, une climatisation automatique avec filtre anti-pollen, un système d'ouverture des portes sans clé et un démarrage du moteur par bouton-poussoir, ainsi que la fonction Start&Stop.

Cela signifie que m√™me dans la finition la plus basique, nous trouvons un syst√®me d'arr√™t et de d√©marrage automatique, un volant et un pommeau en cuir, un volant multifonction, des airbags frontaux et rideaux, un syst√®me de d√©marrage en c√īte, un syst√®me d'assistance au freinage, un d√©tecteur de pluie et de lumi√®re et bien d'autres choses encore. Pas mal pour 10 550 euros, vraiment. Cependant, pour la couleur Wine Red (celle sur les photos), vous devrez payer 300 euros de plus.

Test drive : Mitsubishi Space Star 120 MPI

Technique

Ici, en Espagne, la Space Star n'est disponible qu'avec un seul moteur : un trois cylindres atmosphérique de 1,2 litre avec lequel elle parvient à homologuer l'une des meilleures consommations du segment (également aidée par le faible poids et l'aérodynamisme) ; le précédent 1.0 MPI est abandonné. Il s'agit d'un moteur dont la date de lancement remonte à 2003 et qui a été utilisé pour la première fois dans la Colt, ainsi que dans la première génération de la Smart Forfour. C'est pourquoi, malgré les améliorations inévitables, ce moteur n'est pas aussi raffiné que les trois cylindres modernes, bien que les vibrations ne soient pas aussi perceptibles qu'on pourrait le croire.

Sa configuration de base de simple injection indirecte est surprenante, mais le taux de compression élevé de 11:1, une valeur plus typique des moteurs à injection directe, est frappant. Bref, il y a plus de travail que vous ne le pensez. Ce 1.2 est également équipé du système MIVEC de Mitsubishi, un système élaboré de double calage variable des soupapes qui modifie le calage de l'admission et de l'échappement, altérant ainsi le croisement de ses quatre soupapes par cylindre. En d'autres termes, une technologie plus qu'éprouvée, et efficace.

Le compartiment moteur est utilisé au maximum, laissant peu de place aux raffinements esthétiques. Le moteur trois cylindres ne prend pratiquement pas de place.

À l'époque, il devait être un moteur surprenant, car aujourd'hui, 14 ans après son lancement, il est toujours un bloc léger (culasse et bloc en aluminium), fiable, efficace et aux performances plus qu'acceptables. Ce petit moteur délivre une puissance de 80 ch à 6 000 tr/min, avec un couple maximal de 106 Nm à 4 000 tr/min aux roues avant par le biais d'une transmission manuelle à cinq vitesses. Il est plus que suffisant pour déplacer l'ensemble, puisqu'il annonce une vitesse de pointe de 180 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 11,7 secondes. Ceci est associé à une consommation homologuée de 4,3 litres en cycle combiné et à un faible niveau d'émissions de seulement 100 grammes de CO2 par kilomètre, ce qui lui permet de respecter les normes d'émissions actuelles (Euro 6) et d'être exemptée du paiement de la taxe d'immatriculation.

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L'autocollant "Clear Tec" apposé sur le coffre indique que la voiture est équipée de technologies qui améliorent l'efficacité en réduisant la consommation de carburant et les émissions. Quel type de technologies ? Eh bien, un système Start&Stop appelé AS&G par Mitsubishi (qui fonctionne quand il en a envie), l'utilisation d'une huile à faible viscosité, un indicateur de changement de vitesse, un alternateur à haut rendement qui récupère l'énergie du freinage, un design aérodynamique et des pneus Yokohama BlueEarth 175/55 à faible résistance au roulement.

Est-elle perceptible dans la pratique ? √Čvidemment, les 4,3 litres aux 100 kilom√®tres annonc√©s dans les sp√©cifications techniques sont presque impossibles, mais pas du tout. En effet, sur les 50 kilom√®tres √† peine qui s√©parent le concessionnaire Mitsubishi o√Ļ j'ai pris la voiture de ma maison (en passant par le centre de Madrid et, plus tard, dans ma ville), la consommation moyenne affichait un chiffre de 4,6 litres. Au quotidien, environ 5 litres sont envisageables. D√©passer les 6 litres est tr√®s difficile, √† moins d'habiter dans une r√©gion √† forte pente, de rouler beaucoup sur l'autoroute "√† la l√©g√®re" et/ou d'avoir le pied droit tr√®s lourd. La seule mauvaise chose ? Le r√©servoir de carburant est de 35 litres, vous devrez donc vous arr√™ter tous les demi-mille kilom√®tres pour boire, mais vous ne rentrerez pas beaucoup d'euros.

La transmission n'a rien de sp√©cial non plus, puisqu'il s'agit d'une bo√ģte manuelle √† cinq vitesses, ce qui est raisonnable pour une voiture de ce type. Comme je l'ai d√©j√† dit, elle est agr√©able √† conduire, avec des d√©placements courts, mais pas aussi pr√©cise que certaines rivales. Parfois, il ne suffit pas de pousser le levier jusqu'√† la vitesse souhait√©e, car il ne s'enclenche pas, il faut " chercher " la vitesse. Ceux qui ont des voitures de plus de quinze ans savent de quoi je parle.

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Quant aux rapports de vitesse, ils sont longs, surtout pour un moteur dont la puissance se situe aux plus hauts régimes du compte-tours. La vitesse maximale, théoriquement, est atteinte à 6 250 tr/min en quatrième vitesse, ou à 5 170 tr/min en cinquième vitesse. Quant au troisième rapport, il atteint 135 km/h avant la coupure de l'injection (un développement très long), mais en deuxième rapport on peut atteindre 100 km/h. Lorsque vous passez la cinquième vitesse à plein régime, la voiture est vraiment plus légère, même si nous devrons réduire plusieurs vitesses si nous voulons une bonne réponse.

La direction, bien qu'elle soit électrique, comporte 3,5 tours de volant, ce qui est très lent pour une si petite voiture. Il faut être prêt à se diriger et à changer la position des mains à la moindre hésitation face à une courbe un peu fermée. La bonne nouvelle est que le diamètre de braquage est de 9,2 mètres, l'un des meilleurs du segment. En revanche, les freins sont parfaitement conformes malgré la présence de tambours à l'arrière.

Dans le schéma de suspension, nous n'allons pas nous surprendre avec des nouvelles. Essieu avant à jambes McPherson et barre de torsion sur l'essieu arrière. On apprécie le fait que, soit par ses propres caractéristiques constructives, soit parce que les silent-blocks reliés à la monocoque sont très souples, l'essieu arrière a des mouvements parasites transversaux en cas de déformations de la chaussée. Peut-être est-ce destiné à punir la carrosserie le moins possible sur les mauvaises routes. Gardons à l'esprit que cette voiture est destinée à une multitude de marchés, dont beaucoup sont modestes ; elle est également connue sous le nom de Mirage au-delà de nos frontières.

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Conduite

Nous montons dans la voiture et appuyons sur le bouton de d√©marrage. La premi√®re chose que l'on remarque est le son et les vibrations qu'il transmet, mais ce n'est rien compar√© √† ce qui arrive dans les premiers m√®tres : un son vraiment rauque et des vibrations plus perceptibles. C'est un instant, d√®s que vous avez fini de rel√Ęcher la p√©dale d'embrayage pour faire avancer la voiture, ce n'est pas si perceptible. Et on a l'impression que le moteur est beaucoup plus gros qu'un petit trois cylindres, je le jure. Quand on l'√©tire (jusqu'√† 6 500 tr/min), on a l'impression de conduire un six cylindres (en √©conomisant les distances), c'est cool.

Beaucoup de bruit pour rien, pourrait-on dire. Cependant, pour avoir 80 ch, la puissance d√©livr√©e est assez progressive, avec suffisamment d'√©nergie √† bas r√©gime, bien que sa zone de pr√©dilection soit la zone haute du compte-tours. Comme elle a un d√©veloppement tr√®s long, passer en troisi√®me et quatri√®me sur l'autoroute sera assez courant. En conduisant sur l'autoroute √† 120 km/h, parfois, il faudra mettre la quatri√®me pour affronter une c√īte sans perdre la r√©ponse. Mais ce n'est pas grave, jouer avec la bo√ģte de vitesse est amusant, c'est dommage que parfois elle manque de pr√©cision.

Pour moi, plut√īt qu'un d√©faut, est un trait caract√©ristique de la voiture, car il est un changement ludique, avec un voyage relativement court et m√©canique. En fait, si l'on √©tire les vitesses et que l'on passe √† un r√©gime optimal, on peut obtenir quelques sourires sur les routes sinueuses. Bien s√Ľr, il faut garder √† l'esprit que sa direction assist√©e est con√ßue pour la ville, elle n'est donc pas tr√®s pr√©cise, il faut un certain temps entre le moment o√Ļ l'on tourne le volant et celui o√Ļ la voiture s'appuie d√©cid√©ment.

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J'ai dit que c'était bruyant, n'est-ce pas ? Eh bien, il n'est bruyant qu'à partir de 3 500 tours et pendant les premiers mètres au démarrage. Après cela, vous remarquez à peine le bruit. Le seul bruit perceptible est le bruit de roulement, et le bruit aérodynamique est à peine perceptible (c'est là que l'on remarque le bon travail des designers et ingénieurs de la marque). Il fend bien l'air, mais comme il ne pèse que 920 kg (845 kg avec un plein d'essence et sans conducteur) et qu'il est relativement haut, si un vent latéral fort souffle, il sera perceptible de l'intérieur de la voiture.

Si nous sommes totalement honn√™tes, ces mouvements du corps ne sont pas seulement dus √† cela, la suspension est trop souple. Les ressorts et les amortisseurs ont des r√©glages clairement souples, tout cela contribue √† ce que la Space Star ne soit pas exactement le v√©hicule id√©al pour la course, bien qu'elle ait un comportement sain et progressif qui pr√©vient avec beaucoup de marge. Le r√©sultat est que, bien que la voiture ne soit pas tr√®s sous-vireuse (le moteur est tr√®s l√©ger et le train avant n'est pas surcharg√©), le roulis sur les deux essieux est perceptible. Et, avec des pneus de 175 sections √† faible r√©sistance, cela est plus perceptible. D√®s qu'on attaque un peu, la voiture avance un peu d'un c√īt√©, mais ne vous inqui√©tez pas, il est difficile de faire des folies avec la voiture. De m√™me, le contr√īle de la traction ne peut pas √™tre d√©sactiv√©. En tout cas, je n'ai pas trouv√© le bouton ni aucune information sur internet expliquant comment le faire. Elle a une r√©ponse noble, mais ne cherchez pas le chatouillement car c'est une voiture urbaine tr√®s catalogu√©e dans son segment.

Le système AS&G n'est pas aussi précis qu'il pourrait l'être, mais lorsqu'il fonctionne, il répond rapidement et la transition marche-arrêt est douce.

En fin de compte, l'une des principales raisons d'acheter cette voiture sera l'√©conomie de carburant. Gr√Ęce √† son faible poids, √† un bon a√©rodynamisme et √† un moteur peu gourmand, il ne sera pas difficile d'obtenir environ cinq litres en moyenne, six si on ne sort pas de la ville, mais pas plus.

Test drive : Mitsubishi Space Star 120 MPI

Conclusions

Avec un renouvellement du mod√®le l'ann√©e derni√®re, la Space Star est postul√©e comme l'une des options les plus int√©ressantes dans le segment A. Il est pass√© d'un air bon enfant et terne √† un aspect plus jeune et dynamique. Elle n'offre pas beaucoup de possibilit√©s de personnalisation, ce qui fait fureur en ce moment, mais elle est tout √† fait comparable √† la Ford Ka+ en termes de prix, d'espace et d'√©quipement, de sorte que le choix entre les deux sera plus une question de go√Ľt et de prix qu'autre chose.

Elle a la sensation d'une voiture plus "classique", et ce n'est pas un inconvénient. Pour ceux qui trouvent les nouvelles voitures un peu trop pointilleuses, la Space Star vous ramènera quelques années en arrière sans avoir à faire de compromis sur le confort et la sécurité. Il pourrait même vous faire sourire sans que vous ayez à le pousser à bout. Il est vrai qu'elle n'a pas l'attrait dynamique d'autres alternatives en raison de la configuration de sa suspension et du long débattement du levier de vitesses. Cependant, au cours de ma brève mais intense expérience, j'ai trouvé que c'était une voiture agréable à conduire.

Son habitabilité est supérieure à la moyenne, offrant un intérieur assez spacieux et homologué pour cinq personnes. L'équipement proposé pour un peu plus de 10 000 euros est imbattable, et pour 11 550 euros, vous obtenez une voiture très complète. C'est une voiture pour tous ceux qui cherchent une petite voiture à un bon prix et qui ne manque de rien. Dans le cas du modèle de base, on ne peut pas reprocher le manque de puissance du 1.0 MPI, désormais retiré.

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