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Test drive : Mitsubishi Space Star 120 MPI

C'est une voiture particulière : simple en apparence, mais complexe si on l'analyse de près. C'est une voiture de petite taille, mais pas minime ; trois cylindres à aspiration naturelle, mais avec 80 cv avec lesquels elle est capable d'atteindre 180 km / h ; prix très abordable, mais très équipée en standard ; haute pour sa largeur, mais aérodynamique exceptionnelle ; bien équipée, mais manipulation simple et intuitive comme une voiture classique. La personnalité de cette voiture pourrait même être décrite comme bipolaire. Il est très simple, on pourrait presque le qualifier de "rétro" dans l'aspect purement automobile, mais il possède un équipement plus typique des segments supérieurs d'il y a quelques années. C'est comme si l'on prenait une citadine d'il y a vingt ans et qu'on la dotait des dernières technologies, tout en maintenant un poids raisonnable.


Je dois admettre que j'ai des sentiments mitigés à l'égard de la petite voiture japonaise. Il a beaucoup de défauts et de choses qui laissent un peu à désirer, vu ce que proposent les autres marques. Cependant, elle a ce "quelque chose" qui vous fait oublier ces détails et vous rend heureux au volant. Je suis sur des exemples aujourd'hui, mais c'est comme lorsque vous remarquez une certaine fille qui n'est pas la plus jolie du groupe. Vous ne savez pas pourquoi, mais vous aimez celui-là en particulier. C'est ce qui m'est arrivé avec cette voiture, ce n'est pas la meilleure que j'ai jamais eue en termes objectifs, mais je l'aime bien. C'est certainement une option à considérer.

Ce que je dis se reflète surtout en la conduisant, donnant le sentiment d'être un de ces segments B d'avant le siècle, mais avec tout (ou presque) le confort de notre époque. Le moteur n'est pas du tout raffiné, la boîte de vitesses n'a pas les meilleures voies guidées, certaines de ses finitions grincent un peu, mais l'ensemble fait de la Space Star une voiture très complète. Que recherchons-nous dans une voiture de ce type ? Qu'il est bon marché à l'achat, qu'il est bon marché à l'entretien, qu'il dépense peu, qu'il se comporte bien en ville, qu'il peut se défendre facilement à l'extérieur et qu'il offre le plus possible au prix le plus bas. Avec un fichier et un test en main, je peux dire qu'il remplit largement ces objectifs.


Design

Il y a exactement un an, la Space Star mise à jour était dévoilée, au salon de l'automobile de Genève 2016 pour être exact.

Les dimensions extérieures sont inchangées : 3 796 mm de long, 1 665 mm de large et 1 505 mm de haut, avec un empattement de 2 450 mm, ce qui se traduit par un espace intérieur généreux. Avec un volume de coffre de 235 litres et un double plancher astucieusement conçu, vous aurez plus qu'assez pour votre usage quotidien. Le restylage a également travaillé sur un aérodynamisme plus efficace qui, avec un Cd de 0,27, la Space Star est l'une des voitures urbaines avec une meilleure pénétration dans l'air qui existent, et je vais commenter pourquoi cela se voit.

S'il est vrai que la finition Motion est un peu trop discrète, les détails de la version Kaiteki de cet exemplaire d'essai en font une citadine de très bonne facture.

La partie avant est sans aucun doute l'endroit où les changements sont les plus visibles. La nouvelle calandre et la bosse du capot font de la voiture un produit plus emballé qu'auparavant, elle a l'air plus macho. Ce n'est pas qu'il distille de l'agressivité, mais le modèle pré-stylisé avait un air dénué de sérieux. Le pare-chocs inférieur gagne en angles et en chrome qui bifurquent aux extrémités latérales pour accueillir les feux de jour. Les phares, en revanche, ne changent pas, ce sont les mêmes de forme triangulaire qui s'étendent vers le pilier A.


Pour les plus astucieux, certains auront remarqué que le design est en forme de larme, ce qui signifie que l'avant émane du reste de la voiture. Non seulement il est plus large à l'avant, mais il semble beaucoup plus large qu'il ne l'est en réalité à l'arrière. Elle me rappelle en partie la Peugeot 206 (de par sa forme générale), dont les ailes avant particulièrement prononcées dénotaient son statut de traction avant. Un design qui fait penser, au premier coup d'œil, que c'est l'avant qui "tire" la voiture.

Comme d'habitude dans les mises à jour des voitures, sur le côté il n'y a pratiquement aucun changement. La ligne de ceinture ascendante qui part du passage de roue avant et traverse le côté jusqu'aux feux arrière, donne à la voiture une image dynamique, tout comme le petit pli inférieur. Les roues de 15 pouces sont nouvelles - et assez attrayantes, si je puis dire. Les clignotants latéraux à LED sont intégrés aux rétroviseurs et, pour éviter de devoir refaire les ailes avant, l'espace où se trouvait le clignotant a été comblé par une greffe qui simule une prise d'air, ce qui est un peu ringard.

Et un autre détail similaire qui n'est pas de série (heureusement), est que Mitsubishi nous offre pour le pilier B une feuille décorative avec l'aspect de la fibre de carbone pour le prix modeste de 55,81 euros. Chacun son truc, je sais, mais à mon avis, il est préférable de laisser la voiture telle qu'elle sort de l'usine. Les vitres arrière teintées sont de série et très pratiques si l'on veut gagner en intimité ou que l'intérieur de notre voiture soit moins chaud au soleil.


L'arrière est désormais doté d'un pare-chocs plus anguleux et plus large, avec des catadioptres intégrés qui contribuent à réduire et à stabiliser le flux d'air, tandis que le spoiler et la descente de toit réduisent également cette friction. L'aileron arrière est assez proéminent, il abrite le troisième feu de stop et je ne sais pas si son intention est de gagner en sportivité déjà au passage, mais si ce n'était pas le cas, il y parvient. Les feux arrière ont également été légèrement redessinés, étant de petite taille mais proportionnels au reste de la voiture. À la même hauteur, au centre, se trouvent les trois diamants situés à côté de la poignée de la porte du coffre et du bouton de verrouillage sans clé. Le pot d'échappement est discret, mais si on le souhaite, pour 43,41 euros, on peut mettre une finition chromée.

Cabine

S'agissant d'une voiture dont les dimensions la placent à mi-chemin entre les segments A et B, nous trouvons un intérieur assez spacieux dans toutes les dimensions. L'accès aux sièges, tant à l'avant qu'à l'arrière, est assez confortable, car les sièges sont situés dans une position plus haute que d'habitude dans ces véhicules. À aucun moment on n'a le sentiment d'être enfermé.

L'une des raisons qui font de cette petite voiture japonaise une option à considérer dans le groupe des petites voitures est son nom : Space Star. "Space Star" ressemble à un film de série B si on y pense en anglais. Mais fondamentalement, ce qu'elle recherche, c'est d'être la meilleure voiture d'occasion dans l'espace en tenant compte des dimensions extérieures limitées. Cela ne signifie pas que nous allons trouver un espace incroyable à l'intérieur, mais cela améliore légèrement la moyenne de ses rivaux.

Les sièges avant sont assez confortables, avec des sièges larges et peu de soutien latéral. Il est homologué pour cinq passagers, même si la deuxième rangée sera un peu juste, avec son ISOFIX latéral correspondant. Les sièges latéraux sont remarquables, avec un bon espace pour les jambes et la tête, mais le siège central est insuffisant. Le fait d'être plus étroit et le tunnel de transmission prononcé ne permettront la présence d'un cinquième passager qu'en cas de besoin et sur de courts trajets.

Un détail agréable est que, sur les côtés, derrière les portes arrière, il y a des trous spécifiques pour ranger les ancrages des ceintures de sécurité lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Et en parlant des ceintures de sécurité, celles de l'avant sont réglables en hauteur, ce qui n'est pas très courant dans les voitures de ce segment, bien que nécessaire, car le réglage en hauteur du siège du conducteur est très rare. C'est également la seule chose qui peut être réglée, le volant, car il ne dispose pas de réglage en profondeur. C'est quelque chose de plus normal dans ce segment.

Le coffre, quant à lui, a une capacité de 235 litres (n'a pas changé), mais peut être étendu à 912 litres en rabattant les sièges (60:40) et ajoute, en option (235,65 euros), un double compartiment de plancher idéal pour ranger de manière ordonnée les ustensiles et les petits objets. En dessous se trouve le kit de réparation de crevaison ou une roue de secours "cookie" (150,07 euros).

Sur le plan pratique, en plus d'une généreuse boîte à gants, qui est surmontée d'une tablette où le copilote peut laisser des objets, il y a plusieurs espaces utiles sous la console centrale, de l'espace typique pour laisser le téléphone et quelques dessous de verre, à un réceptacle pour la clé (oui, elle a le démarrage par bouton-poussoir), très pratique pour l'avoir toujours à portée de main. Il y a des sacs dans les portes avant (dans les portes arrière na nai de la china) et les passagers des sièges arrière ont un porte-bouteille entre les sièges avant, derrière le frein à main.

Quant aux finitions intérieures, je ne sais pas si je dois en rire ou en pleurer. Elle ne se targue pas d'un haut niveau de qualité en termes de matériaux, de rembourrage et d'habillage, mais elle fait preuve de solidité à tous les niveaux. Par rapport au modèle précédent, une nouvelle sellerie et un système multimédia ont été ajoutés, ce qui donne l'impression que le modèle pré-refresh a une dizaine d'années.

Commençons par ces "petits détails" de finitions que j'ai mentionnés au début du test. Comme je l'ai dit, l'intérieur lui-même n'est pas mal fini. En fait, bien qu'il soit parsemé de plastiques durs et de ces "petits détails", cet intérieur résistera certainement mieux à l'épreuve du temps que nombre de ses rivaux. Je sais que c'est un cliché, mais les intérieurs japonais sont connus pour être très bien finis et durer de nombreuses années sans grincement ni fissure, et celui-ci ne semble pas faire exception.

La première chose que j'ai remarquée en montant dans la voiture, c'est que, dans les trous de tirage des accoudoirs et des portes, la vis qui maintient les moulures est effrontément visible ; la transition entre le tissu qui relie le pilier A et le toit est très visible, et peut enfoncer le tissu du premier ; les boutons de commande directionnelle des bouches d'aération sont très fragiles ; le microphone mains libres est ajouté a posteriori, est un peu collant ; le plateau du coffre ne se ferme pas toujours bien et n'a qu'un cordon ; le système d'infodivertissement semble être pris dans un magasin et couplé comme s'il s'agissait d'une radio 1 DIN ; le toucher de certains plastiques est... disons juste qu'il y en a de meilleurs. Par exemple, les boutons des lève-vitres électriques sont un peu spartiates et un seul d'entre eux est automatique. Est-il si difficile de rendre automatiques au moins les deux lève-vitres avant ?

Et ce sont des détails de la finition. Elle en a encore quelques unes qui lui donnent l'impression d'être une voiture un peu bon marché (mais pas mauvaise). Des détails tels que le câble USB (et non le port) et la prise auxiliaire se trouvent dans la boîte à gants, ou que le levier de vitesses, bien qu'il soit précis et court, souvent les vitesses n'entrent pas du premier coup, mais vous devez "chercher" les vitesses. Le fait que l'intérieur du compartiment moteur et le capot, ainsi que l'intérieur du bouchon de réservoir et les passages de roue ne soient pas peints (ou recouverts), sont des éléments qui montrent qu'il s'agit d'une voiture conçue et fabriquée pour être économique. J'ai été amusé, pour donner un autre exemple (plus), de constater que les poignées des portes avant sont en métal et celles des portes arrière en plastique.

Ensuite, il y a la garniture Piano Black, qui se salit rien qu'en la regardant. C'est joli, mais c'est très sale. Dans cette finition, nous le retrouvons dans la zone centrale du tableau de bord, les moulures de porte et les rayons du volant.

Cette version dispose d'un contrôle multimédia et d'un régulateur de vitesse depuis le volant, ce qui est un point en sa faveur, et encastré dans le creux supérieur du volant, en bas, le tableau de bord, qui mélange des horloges analogiques avec un petit affichage numérique avec des informations sur le réservoir de carburant, la consommation moyenne, le kilométrage total, partiel, la température extérieure, la détection de la pression des pneus et les kilomètres restants jusqu'à la prochaine révision. Autre détail "rétro" : l'ordinateur de bord est commandé par un bouton sur le tableau de bord. Le tableau de bord est simple et facile à lire. Je suis négativement surpris qu'au lieu d'avoir une aiguille qui indique la température de l'huile, de l'eau, ou un compteur analogique du réservoir de carburant, nous ayons sur le côté gauche un compteur ECO, pour nous aider à conduire plus efficacement. Honnêtement, cela me semble idiot quand on peut avoir la fonction de consommation instantanée sur l'écran de l'ordinateur de bord (ce qu'il n'a pas).

Bien que l'intérieur comporte des plastiques durs, le pommeau de vitesse et le volant sont en cuir.

Au centre du tableau de bord, le principal protagoniste est le système multimédia à écran tactile de 7 pouces. Le fonctionnement est assez simple et nous aurons l'avantage d'avoir la navigation TomTom, bien que si nous appelons ou nous sommes à d'autres mouvements le navigateur ne fonctionnera pas, contrairement à d'autres modèles qui peuvent. Très important, d'ailleurs, il dispose d'Apple CarPlay et d'Android Auto. De même, le système prend en charge les connexions Bluetooth, USB et auxiliaires, dont les prises sont situées dans la boîte à gants, comme je l'ai mentionné plus haut. Ce n'est pas le meilleur écran en termes de fluidité et de sensibilité, mais il est à la hauteur. En dessous, nous trouvons une commande de climatisation mono-zone et un écran monochrome orange.

Si nous optons pour la finition la plus basique, le Motion, ce que nous obtenons est un Space Star économique, mais pas mal équipé. Mais pour 1 000 euros de plus, nous obtenons une Space Star qui ne laisse rien à désirer, le Kaiteki. Cette finition ajoute des jantes en alliage de 15 pouces à la Motion, des rétroviseurs extérieurs avec des indicateurs LED extérieurs, un système d'infodivertissement, une climatisation automatique avec filtre anti-pollen, un système d'ouverture des portes sans clé et un démarrage du moteur par bouton-poussoir, ainsi que la fonction Start&Stop.

Cela signifie que même dans la finition la plus basique, nous trouvons un système d'arrêt et de démarrage automatique, un volant et un pommeau en cuir, un volant multifonction, des airbags frontaux et rideaux, un système de démarrage en côte, un système d'assistance au freinage, un détecteur de pluie et de lumière et bien d'autres choses encore. Pas mal pour 10 550 euros, vraiment. Cependant, pour la couleur Wine Red (celle sur les photos), vous devrez payer 300 euros de plus.

Technique

Ici, en Espagne, la Space Star n'est disponible qu'avec un seul moteur : un trois cylindres atmosphérique de 1,2 litre avec lequel elle parvient à homologuer l'une des meilleures consommations du segment (également aidée par le faible poids et l'aérodynamisme) ; le précédent 1.0 MPI est abandonné. Il s'agit d'un moteur dont la date de lancement remonte à 2003 et qui a été utilisé pour la première fois dans la Colt, ainsi que dans la première génération de la Smart Forfour. C'est pourquoi, malgré les améliorations inévitables, ce moteur n'est pas aussi raffiné que les trois cylindres modernes, bien que les vibrations ne soient pas aussi perceptibles qu'on pourrait le croire.

Sa configuration de base de simple injection indirecte est surprenante, mais le taux de compression élevé de 11:1, une valeur plus typique des moteurs à injection directe, est frappant. Bref, il y a plus de travail que vous ne le pensez. Ce 1.2 est également équipé du système MIVEC de Mitsubishi, un système élaboré de double calage variable des soupapes qui modifie le calage de l'admission et de l'échappement, altérant ainsi le croisement de ses quatre soupapes par cylindre. En d'autres termes, une technologie plus qu'éprouvée, et efficace.

Le compartiment moteur est utilisé au maximum, laissant peu de place aux raffinements esthétiques. Le moteur trois cylindres ne prend pratiquement pas de place.

À l'époque, il devait être un moteur surprenant, car aujourd'hui, 14 ans après son lancement, il est toujours un bloc léger (culasse et bloc en aluminium), fiable, efficace et aux performances plus qu'acceptables. Ce petit moteur délivre une puissance de 80 ch à 6 000 tr/min, avec un couple maximal de 106 Nm à 4 000 tr/min aux roues avant par le biais d'une transmission manuelle à cinq vitesses. Il est plus que suffisant pour déplacer l'ensemble, puisqu'il annonce une vitesse de pointe de 180 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 11,7 secondes. Ceci est associé à une consommation homologuée de 4,3 litres en cycle combiné et à un faible niveau d'émissions de seulement 100 grammes de CO2 par kilomètre, ce qui lui permet de respecter les normes d'émissions actuelles (Euro 6) et d'être exemptée du paiement de la taxe d'immatriculation.

L'autocollant "Clear Tec" apposé sur le coffre indique que la voiture est équipée de technologies qui améliorent l'efficacité en réduisant la consommation de carburant et les émissions. Quel type de technologies ? Eh bien, un système Start&Stop appelé AS&G par Mitsubishi (qui fonctionne quand il en a envie), l'utilisation d'une huile à faible viscosité, un indicateur de changement de vitesse, un alternateur à haut rendement qui récupère l'énergie du freinage, un design aérodynamique et des pneus Yokohama BlueEarth 175/55 à faible résistance au roulement.

Est-elle perceptible dans la pratique ? Évidemment, les 4,3 litres aux 100 kilomètres annoncés dans les spécifications techniques sont presque impossibles, mais pas du tout. En effet, sur les 50 kilomètres à peine qui séparent le concessionnaire Mitsubishi où j'ai pris la voiture de ma maison (en passant par le centre de Madrid et, plus tard, dans ma ville), la consommation moyenne affichait un chiffre de 4,6 litres. Au quotidien, environ 5 litres sont envisageables. Dépasser les 6 litres est très difficile, à moins d'habiter dans une région à forte pente, de rouler beaucoup sur l'autoroute "à la légère" et/ou d'avoir le pied droit très lourd. La seule mauvaise chose ? Le réservoir de carburant est de 35 litres, vous devrez donc vous arrêter tous les demi-mille kilomètres pour boire, mais vous ne rentrerez pas beaucoup d'euros.

La transmission n'a rien de spécial non plus, puisqu'il s'agit d'une boîte manuelle à cinq vitesses, ce qui est raisonnable pour une voiture de ce type. Comme je l'ai déjà dit, elle est agréable à conduire, avec des déplacements courts, mais pas aussi précise que certaines rivales. Parfois, il ne suffit pas de pousser le levier jusqu'à la vitesse souhaitée, car il ne s'enclenche pas, il faut " chercher " la vitesse. Ceux qui ont des voitures de plus de quinze ans savent de quoi je parle.

Quant aux rapports de vitesse, ils sont longs, surtout pour un moteur dont la puissance se situe aux plus hauts régimes du compte-tours. La vitesse maximale, théoriquement, est atteinte à 6 250 tr/min en quatrième vitesse, ou à 5 170 tr/min en cinquième vitesse. Quant au troisième rapport, il atteint 135 km/h avant la coupure de l'injection (un développement très long), mais en deuxième rapport on peut atteindre 100 km/h. Lorsque vous passez la cinquième vitesse à plein régime, la voiture est vraiment plus légère, même si nous devrons réduire plusieurs vitesses si nous voulons une bonne réponse.

La direction, bien qu'elle soit électrique, comporte 3,5 tours de volant, ce qui est très lent pour une si petite voiture. Il faut être prêt à se diriger et à changer la position des mains à la moindre hésitation face à une courbe un peu fermée. La bonne nouvelle est que le diamètre de braquage est de 9,2 mètres, l'un des meilleurs du segment. En revanche, les freins sont parfaitement conformes malgré la présence de tambours à l'arrière.

Dans le schéma de suspension, nous n'allons pas nous surprendre avec des nouvelles. Essieu avant à jambes McPherson et barre de torsion sur l'essieu arrière. On apprécie le fait que, soit par ses propres caractéristiques constructives, soit parce que les silent-blocks reliés à la monocoque sont très souples, l'essieu arrière a des mouvements parasites transversaux en cas de déformations de la chaussée. Peut-être est-ce destiné à punir la carrosserie le moins possible sur les mauvaises routes. Gardons à l'esprit que cette voiture est destinée à une multitude de marchés, dont beaucoup sont modestes ; elle est également connue sous le nom de Mirage au-delà de nos frontières.

Conduite

Nous montons dans la voiture et appuyons sur le bouton de démarrage. La première chose que l'on remarque est le son et les vibrations qu'il transmet, mais ce n'est rien comparé à ce qui arrive dans les premiers mètres : un son vraiment rauque et des vibrations plus perceptibles. C'est un instant, dès que vous avez fini de relâcher la pédale d'embrayage pour faire avancer la voiture, ce n'est pas si perceptible. Et on a l'impression que le moteur est beaucoup plus gros qu'un petit trois cylindres, je le jure. Quand on l'étire (jusqu'à 6 500 tr/min), on a l'impression de conduire un six cylindres (en économisant les distances), c'est cool.

Beaucoup de bruit pour rien, pourrait-on dire. Cependant, pour avoir 80 ch, la puissance délivrée est assez progressive, avec suffisamment d'énergie à bas régime, bien que sa zone de prédilection soit la zone haute du compte-tours. Comme elle a un développement très long, passer en troisième et quatrième sur l'autoroute sera assez courant. En conduisant sur l'autoroute à 120 km/h, parfois, il faudra mettre la quatrième pour affronter une côte sans perdre la réponse. Mais ce n'est pas grave, jouer avec la boîte de vitesse est amusant, c'est dommage que parfois elle manque de précision.

Pour moi, plutôt qu'un défaut, est un trait caractéristique de la voiture, car il est un changement ludique, avec un voyage relativement court et mécanique. En fait, si l'on étire les vitesses et que l'on passe à un régime optimal, on peut obtenir quelques sourires sur les routes sinueuses. Bien sûr, il faut garder à l'esprit que sa direction assistée est conçue pour la ville, elle n'est donc pas très précise, il faut un certain temps entre le moment où l'on tourne le volant et celui où la voiture s'appuie décidément.

J'ai dit que c'était bruyant, n'est-ce pas ? Eh bien, il n'est bruyant qu'à partir de 3 500 tours et pendant les premiers mètres au démarrage. Après cela, vous remarquez à peine le bruit. Le seul bruit perceptible est le bruit de roulement, et le bruit aérodynamique est à peine perceptible (c'est là que l'on remarque le bon travail des designers et ingénieurs de la marque). Il fend bien l'air, mais comme il ne pèse que 920 kg (845 kg avec un plein d'essence et sans conducteur) et qu'il est relativement haut, si un vent latéral fort souffle, il sera perceptible de l'intérieur de la voiture.

Si nous sommes totalement honnêtes, ces mouvements du corps ne sont pas seulement dus à cela, la suspension est trop souple. Les ressorts et les amortisseurs ont des réglages clairement souples, tout cela contribue à ce que la Space Star ne soit pas exactement le véhicule idéal pour la course, bien qu'elle ait un comportement sain et progressif qui prévient avec beaucoup de marge. Le résultat est que, bien que la voiture ne soit pas très sous-vireuse (le moteur est très léger et le train avant n'est pas surchargé), le roulis sur les deux essieux est perceptible. Et, avec des pneus de 175 sections à faible résistance, cela est plus perceptible. Dès qu'on attaque un peu, la voiture avance un peu d'un côté, mais ne vous inquiétez pas, il est difficile de faire des folies avec la voiture. De même, le contrôle de la traction ne peut pas être désactivé. En tout cas, je n'ai pas trouvé le bouton ni aucune information sur internet expliquant comment le faire. Elle a une réponse noble, mais ne cherchez pas le chatouillement car c'est une voiture urbaine très cataloguée dans son segment.

Le système AS&G n'est pas aussi précis qu'il pourrait l'être, mais lorsqu'il fonctionne, il répond rapidement et la transition marche-arrêt est douce.

En fin de compte, l'une des principales raisons d'acheter cette voiture sera l'économie de carburant. Grâce à son faible poids, à un bon aérodynamisme et à un moteur peu gourmand, il ne sera pas difficile d'obtenir environ cinq litres en moyenne, six si on ne sort pas de la ville, mais pas plus.

Conclusions

Avec un renouvellement du modèle l'année dernière, la Space Star est postulée comme l'une des options les plus intéressantes dans le segment A. Il est passé d'un air bon enfant et terne à un aspect plus jeune et dynamique. Elle n'offre pas beaucoup de possibilités de personnalisation, ce qui fait fureur en ce moment, mais elle est tout à fait comparable à la Ford Ka+ en termes de prix, d'espace et d'équipement, de sorte que le choix entre les deux sera plus une question de goût et de prix qu'autre chose.

Elle a la sensation d'une voiture plus "classique", et ce n'est pas un inconvénient. Pour ceux qui trouvent les nouvelles voitures un peu trop pointilleuses, la Space Star vous ramènera quelques années en arrière sans avoir à faire de compromis sur le confort et la sécurité. Il pourrait même vous faire sourire sans que vous ayez à le pousser à bout. Il est vrai qu'elle n'a pas l'attrait dynamique d'autres alternatives en raison de la configuration de sa suspension et du long débattement du levier de vitesses. Cependant, au cours de ma brève mais intense expérience, j'ai trouvé que c'était une voiture agréable à conduire.

Son habitabilité est supérieure à la moyenne, offrant un intérieur assez spacieux et homologué pour cinq personnes. L'équipement proposé pour un peu plus de 10 000 euros est imbattable, et pour 11 550 euros, vous obtenez une voiture très complète. C'est une voiture pour tous ceux qui cherchent une petite voiture à un bon prix et qui ne manque de rien. Dans le cas du modèle de base, on ne peut pas reprocher le manque de puissance du 1.0 MPI, désormais retiré.

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