Prueba: Mitsubishi Space Star 120 MPI

Es un coche peculiar: sencillo en apariencia, pero complejo si se le analiza con detenimiento. Es un coche de tama帽o peque帽o, pero no m铆nimo; tricil铆ndrico atmosf茅rico, pero con 80 CV con los que es capaz de alcanzar 180 km/h; de precio muy asequible, pero muy equipado de serie; alto para su anchura, pero de excepcional aerodin谩mica; bien equipado, pero de manejo sencillo e intuitivo como un coche ya cl谩sico. La personalidad de este coche podr铆a calificarse de incluso bipolar. Es muy simple, incluso casi se podr铆a atribuir el t茅rmino 鈥渞etro鈥 en el aspecto puramente automovil铆stico, pero tiene un equipamiento m谩s propio de segmentos superiores de hace unos a帽os. Es como pillar un urbano de hace dos d茅cadas y cargarlo con las 煤ltimas tecnolog铆as, y todo ello manteniendo el peso muy a raya.


He de admitir que tengo sentimientos encontrados con el peque帽o japon茅s. Tiene muchos defectillos y cosas que dejan un poco que desear, viendo lo que ofertan otras marcas. Sin embargo, tiene ese 鈥渁lgo鈥 que hace que pases esos detalles por alto y te sientas feliz al volante. Hoy estoy de ejemplos, pero es como cuando te fijas en una chica determinada que no es la m谩s guapa del grupo. No sabes por qu茅, pero te gusta esa en concreto. Eso me ha pasado con este coche, no es el mejor que ha pasado por mis manos en t茅rminos objetivos, pero me gusta. Desde luego, es una opci贸n muy a tener en cuenta.

Lo que digo se refleja sobre todo a la hora de conducirlo, dando la sensaci贸n de ser uno de esos segmento B de antes de siglo, aunque con todas (o casi) las comodidades de nuestra era. El motor no es nada refinado, la caja de cambios no tiene los recorridos mejor guiados, algunos de sus acabados chirr铆an un poco, pero el conjunto global hace del Space Star un coche muy completo. 驴Qu茅 buscamos en un coche de este tipo? Que sea barato de comprar, que sea barato de mantener, que gaste poco, que se maneje bien dentro de la urbe, que se pueda defender con soltura fuera de ella y que ofrezca lo m谩ximo posible al menor precio. Con ficha y prueba a mano, puedo decir que cumple con creces esos objetivos.


Prueba: Mitsubishi Space Star 120 MPI

Dise帽o

Hace exactamente un a帽o que se present贸 la actualizaci贸n del Space Star, en el Sal贸n de Ginebra de 2016 para ser exactos.

Las cotas exteriores no variaron, con 3.796 mm de largo, 1.665 mm de ancho y 1.505 mm de altura, y una batalla de 2.450 mm, lo que se traduce en un generoso espacio interior. Con 235 litros de maletero y un doble fondo bastante inteligente, tendremos m谩s que suficiente para el d铆a a d铆a. En el restyling tambi茅n se trabaj贸 en una aerodin谩mica m谩s eficiente que, con un Cd de 0,27, el Space Star es uno de los coches urbanos con mejor penetraci贸n al aire que existen, y ya comentar茅 por qu茅 se nota.

Si bien es cierto que el acabado Motion se antoja demasiado discreto, los detalles de la versi贸n Kaiteki de esta unidad de pruebas lo convierten en un urbanita muy pint贸n

El frontal es sin duda el lugar donde m谩s se notan los cambios. La nueva parrilla delantera y la joroba del cap贸 hacen del coche un producto con m谩s empaque que antes, se le ve m谩s machote. Tampoco es que destile agresividad, pero el modelo pre-styling ten铆a un aire carente de seriedad. El paragolpes inferior gana en 谩ngulos y cromados que se bifurcan en los extremos laterales para albergar a las luces diurnas. Los faros, sin embargo, no cambian, son los mismos de forma triangular que se extienden hacia el pilar A.

Para los m谩s avispados, alguno se habr谩 dado cuenta que el dise帽o tiene forma de gota, es decir, que del frontal emana el resto del coche. No s贸lo es m谩s ancho en la zona anterior, sino que parece que es mucho m谩s ancho de lo que en realidad es frente a la zaga. Me recuerda en parte al Peugeot 206 (por la forma en conjunto), que ten铆a unas aletas delanteras especialmente marcadas denotando su condici贸n de tracci贸n delantera. Un dise帽o que hace pensar a primera vista en que es el frontal el que 鈥渢ira鈥 del coche.


Prueba: Mitsubishi Space Star 120 MPI

Como suele ser habitual en las actualizaciones de los coches, en el lateral apenas encontramos cambios. La l铆nea de cintura ascendente que nace en el paso de rueda delantero y cruza el lateral hasta los pilotos posteriores, dota al coche de una imagen din谩mica, al igual que el peque帽o pliegue inferior. Las llantas de 15 pulgadas s铆 que son nuevas -y bastante atractivas, si se me permite la apreciaci贸n. Los intermitentes laterales LED est谩n incorporados en los retrovisores y, para no tener que rehacer las aletas delanteras, el hueco que ocupaba antes el intermitente ha sido rellenado con un injerto que simula una entrada de aire, un poco cutre.

Y otro detalle similar que de serie no est谩 (afortunadamente), es que Mitsubishi nos ofrece para el pilar B una l谩mina decorativa con apariencia de fibra de carbono por el m贸dico precio de 55,81 euros. Para gustos los colores, lo s茅, pero en mi opini贸n, mejor dejar el coche tal como sale de f谩brica. Las lunas tintadas traseras son de serie y muy pr谩cticas si queremos ganar privacidad o que el interior de nuestro coche no se caliente tanto al sol.

La zaga tiene ahora un paragolpes m谩s anguloso y ancho, con catadi贸ptricos integrados que ayudan a una reducci贸n y estabilizaci贸n del flujo de aire al tiempo que el aler贸n y la ca铆da del techo reducen tambi茅n esa fricci贸n. El spoiler trasero es bastante prominente, acoge la tercera luz de freno y no s茅 si su intenci贸n es la de ganar deportividad ya de paso, pero si no era el caso, lo consigue. Los pilotos traseros tambi茅n han sido ligeramente redise帽ados, siendo de un tama帽o escueto pero proporcional con el resto del coche. A la misma altura, en el centro, est谩n los tres diamantes junto al manillar de la puerta del maletero y el bot贸n de cierre sin llave. El tubo de escape es discreto, pero si queremos, por 43,41 euros, podemos ponerle un acabado cromado.


Prueba: Mitsubishi Space Star 120 MPI

Habit谩culo

Al tratarse de un coche con un tama帽o que lo sit煤a a medio camino entre los segmentos A y B, nos encontramos con un interior bastante amplio en todas las cotas. El acceso a las plazas, tanto delanteras como traseras, es bastante c贸modo, ya que los asientos van situados en una posici贸n m谩s elevada de lo acostumbrado en estos veh铆culos. En ning煤n momento se tiene la sensaci贸n de ir encajonado.

Una de las razones que hacen del peque帽o nip贸n una opci贸n a considerar dentro del grupo de coches peque帽os es su nombre: Space Star. 鈥淓strella del espacio鈥, suena a pel铆cula de serie B si lo pensamos en espa帽ol. Pero b谩sicamente lo que busca es eso, ser el coche mejor aprovechado en espacio teniendo en cuenta las limitadas cotas exteriores. No quiere decir que nos vayamos a encontrar un espacio incre铆ble en su interior, pero s铆 que mejora ligeramente la media de sus rivales.

Las plazas delanteras son bastante confortables, con unos asientos amplios y sin apenas sujeci贸n lateral. Est谩 homologado para cinco pasajeros, aunque la segunda fila ser谩 algo justa, con sus correspondientes ISOFIX laterales. Los asientos de los laterales ser谩n notables, con buenos espacios para piernas y cabeza, pero la plaza central es insuficiente. El ser m谩s estrecha y el pronunciado t煤nel de transmisi贸n har谩n que solo pueda viajar un quinto en caso de necesidad y en trayectos cortos.

Un buen detalle es que, en los laterales, detr谩s de las puertas traseras, hay unos huecos espec铆ficos para guardar los anclajes del cintur贸n de seguridad cuando estos no se usen. Y hablando de los cinturones de seguridad, los delanteros se pueden regular en altura, algo no muy com煤n dentro de los coches de este segmento, aunque necesario, pues la regulaci贸n en altura del asiento del conductor es muy escueta. Tambi茅n es lo 煤nico en lo que se puede regular, el volante, ya que carece de ajuste en profundidad. Esto s铆 es algo m谩s normal dentro del segmento.

El maletero, por su parte, cuenta con una capacidad de 235 litros (no ha cambiado), aunque pueden ampliarse hasta los 912 litros abatiendo los asientos (60:40) y a帽ade, opcionalmente (235,65 euros) un doble suelo compartimentado id贸neo para guardar utensilios y objetos de peque帽o tama帽o de forma ordenada. Bajo ella se ubica el kit repara pinchazos o una rueda de repuesto «de galleta» (150,07 euros).

En el apartado pr谩ctico, adem谩s de una generosa guantera, que cuenta sobre ella con una repisa donde el copiloto puede dejar objetos, hay bajo la consola central varios espacios 煤tiles; desde el t铆pico espacio para dejar el m贸vil y un par de posavasos, hasta un recept谩culo para la llave (s铆, cuenta con arranque por bot贸n), muy pr谩ctico para tenerla siempre localizada. Hay bolsas en las puertas delanteras (en las de detr谩s na nai de la china) y los pasajeros de las plazas posteriores cuentan con un portabotellas entre los asientos delanteros, detr谩s del freno de mano.

Prueba: Mitsubishi Space Star 120 MPI

En cuanto a los acabados interiores no s茅 si echarme a re铆r o llorar. No hace alarde de un gran nivel en cuanto a calidad de materiales, tapizados y revestimientos se refiere, pero s铆 muestra solidez en todo su conjunto. Respecto al modelo anterior se han a帽adido nuevas tapicer铆as y un sistema multimedia, que hace que el modelo anterior a la actualizaci贸n parezca de hace un d茅cada.

Empecemos con esos 鈥渄etallitos鈥 de acabados que comentaba al principio de la prueba. Como he dicho, el interior no est谩 mal acabado en s铆. De hecho, a pesar de estar plagado de pl谩sticos duros y tener esos 鈥渄etallitos鈥, seguro que este interior aguanta mucho mejor el paso del tiempo que muchos de sus rivales. S茅 que es un t贸pico, pero los interiores japoneses se caracterizan por estar muy bien rematados y durar muchos a帽os sin que se estropeen o crujan, y este no parece una excepci贸n.

Lo primero de lo que me di cuenta al subirme al coche es que, en los huecos del reposabrazos/tiradores de las puertas, se ve con descaro el tornillo que sujeta las molduras; la transici贸n entre la tela que une el pilar A con el techo es muy notable, pudiendo hundir la tela del primero; los mandos de regulaci贸n de direcci贸n de los aireadores son muy endebles; el micr贸fono del manos libres est谩 a帽adido a posteriori, queda un poco pegote; la bandeja del maletero no cierra siempre bien y solo dispone de un cordel; el sistema de infoentretenimiento parece sacado de una tienda y acoplado como si de una radio de 1 DIN se tratase; el tacto de algunos pl谩sticos es鈥 digamos que los hay mejores. Por ejemplo, los botones de los elevalunas son algo espartanos y solo uno de ellos es autom谩tico. 驴Tan dif铆cil es hacer, al menos los dos delanteros, autom谩ticos?

Prueba: Mitsubishi Space Star 120 MPI

Y eso son detalles de los acabados. Todav铆a tiene algunos m谩s que hacen que se sienta un coche un poco barato (que no malo). Detalles como que el cable (y no puerto) USB y la toma auxiliar se encuentren en la guantera, o que los recorridos de la palanca de cambios, a pesar de ser precisos y cortos, muchas veces las marchas no entren a la primera, sino que hay que 鈥渂uscar鈥 las marchas. Que el interior del vano motor y cap贸, as铆 como el interior de la tapa del dep贸sito de gasolina y los pasos de ruedas no est茅n pintados (ni cubiertos), son cosas que demuestran que es un coche dise帽ado y hecho para ser econ贸mico. Me hizo gracia, por poner otro ejemplo (m谩s), que los tiradores de las puertas en las puertas delanteras fuesen met谩licos y en las traseras de pl谩stico.

Luego est谩 el tema de las molduras en Piano Black, que se ensucian con solo mirarlas. Queda bonito, pero es muy guarro. En este acabado nos lo encontramos en la zona central del salpicadero, molduras de las puertas y radios del volante.

Esta versi贸n cuenta con control de multimedia y control de crucero desde el volante, lo que es un punto a su favor, y encajado en el hueco superior del volante, al fondo, el cuadro de instrumentos, que mezcla relojes anal贸gicos con una peque帽a pantalla digital con informaci贸n del dep贸sito de gasolina, consumo medio, kilometraje total, parcial, temperatura exterior, detecci贸n de presi贸n de neum谩ticos y kil贸metros que quedan hasta la pr贸xima revisi贸n. Otro detalle 鈥渞etro鈥: el ordenador de a bordo se maneja a trav茅s de un bot贸n en el cuadro. El cuadro de instrumentos es sencillo y de f谩cil lectura. Me sorprende negativamente que, en lugar de disponer de una aguja que nos muestre la temperatura del aceite, agua, o un contador anal贸gico del dep贸sito de gasolina, tengamos en el lado izquierdo un medidor ECO, para ayudarnos a conducir de manera m谩s eficiente. Sinceramente, me parece una tonter铆a pudiendo tener la funci贸n de consumo instant谩neo en la pantalla del ordenador de a bordo (que no la tiene).

Aunque en el interior destacan los pl谩sticos duros, el pomo de la palanca de cambios y el volante tienen un acabado en piel

 

Prueba: Mitsubishi Space Star 120 MPI

En el centro del salpicadero, el principal protagonista es el sistema multimedia con pantalla t谩ctil de 7 pulgadas. El funcionamiento es bastante sencillo y tendremos la ventaja de contar con navegaci贸n TomTom, aunque si nos llaman o estamos a otras movidas el navegador no funcionar谩, a diferencia de otros modelos que s铆 que pueden. Muy importante, por cierto, que cuenta con Apple CarPlay y Android Auto. Asimismo, el sistema tambi茅n es compatible con Bluetooth, USB y conexi贸n auxiliar, cuyas tomas se encuentran en la guantera como he mencionado anteriormente. No es la mejor pantalla en cuanto a fluidez y sensibilidad se refiere, pero cumple. Por debajo de 茅l, nos encontramos con un climatizador monozona y una pantalla monocrom谩tica naranja.

Si tiramos por el acabado m谩s b谩sico, el Motion, lo que nos llevamos es un Space Star econ贸mico, pero no mal equipado. Pero por 1.000 euros m谩s nos llevamos un Space Star que no deja apenas nada que desear, el Kaiteki. Este acabado a帽ade al Motion llantas de aleaci贸n de 15鈥, retrovisores exteriores con intermitentes LED exteriores, sistema de infoentretenimiento, climatizador autom谩tico con filtro antipolen, sistema de apertura de puertas sin llave y encendido del motor mediante bot贸n, adem谩s de la funci贸n Start&Stop.

Eso quiere decir que ya en el acabado m谩s b谩sico nos encontramos con sistema de parada y arranque autom谩tico, volante y pomo en cuero, volante multifunci贸n, airbags delanteros y de cortina, sistema de arranque en cuesta, sistema de asistencia de frenada, sensor de lluvia y de luces y muchas m谩s cosas. No est谩 nada mal por 10.550 euros, la verdad. Eso s铆, por el color Rojo Wine (el de las fotos) habr谩 que desembolsar 300 euros m谩s.

Prueba: Mitsubishi Space Star 120 MPI

T茅cnica

Aqu铆 en Espa帽a s贸lo se puede coger el Space Star con una 煤nica mec谩nica: un tricil铆ndrico atmosf茅rico de 1.2 litros con el que consigue homologar uno de los mejores consumos del segmento (ayudado tambi茅n por el bajo peso y la trabajada aerodin谩mica); el anterior 1.0 MPI est谩 descatalogado. Es un motor cuya fecha de lanzamiento data de 2003 y que fue estrenado en el Colt, adem谩s de equiparse en los Smart Forfour de primera generaci贸n. Es por esta raz贸n por la que -pese a las inevitables mejoras- este motor no es tan refinado como los tricil铆ndricos modernos, aunque las vibraciones no son tan notorias como cabr铆a esperar.

Sorprende su b谩sica configuraci贸n de simple inyecci贸n indirecta, pero llama la atenci贸n la alta relaci贸n de compresi贸n de 11:1, un valor m谩s propio de motores de inyecci贸n directa. De todas formas, hay m谩s trabajo de lo que pueda parecer. Este 1.2 tambi茅n cuenta con el sistema MIVEC de Mitsubishi, una elaborada doble distribuci贸n variable que modifica los tiempos de admisi贸n y escape, alterando el cruce de sus cuatro v谩lvulas por cilindro. En otras palabras, tecnolog铆a m谩s que probada, y eficaz.

El vano motor est谩 aprovechado al m谩ximo, dejando poco margen para refinamientos est茅ticos. El motor tricil铆ndrico ocupa un espacio casi insignificante

Cuando sali贸 en su d铆a debi贸 de ser un motor sorprendente, porque a d铆a de hoy, 14 a帽os despu茅s de su puesta al mercado, sigue siendo un bloque ligero (culata y bloque de aluminio), fiable, eficiente y con un rendimiento m谩s que aceptable. Este peque帽o motor entrega 80 CV de potencia a 6.000 RPM, con un par m谩ximo de 106 Nm a 4.000 RPM a las ruedas delanteras mediante una transmisi贸n manual de cinco velocidades. Es m谩s que suficiente para mover el conjunto, ya que anuncia una velocidad m谩xima de 180 km/h y una aceleraci贸n de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos. Ello va asociado a unos consumos homologados de 4,3 litros en ciclo combinado y un bajo nivel de emisiones de apenas 100 gramos de CO2 por kil贸metro, lo que le permite cumplir con la actual normativa de emisiones (Euro 6) y estar exento del pago del Impuesto de Matriculaci贸n.

Prueba: Mitsubishi Space Star 120 MPI

La pegatina «Clear Tec» en el maletero nos indica que el coche equipa tecnolog铆as que mejoran la eficiencia disminuyendo los consumos y las emisiones. 驴Qu茅 tipo de tecnolog铆as? Pues un sistema Start&Stop denominado por Mitsubishi como AS&G (el cual funciona cuando le apetece), el uso de aceite de baja viscosidad, un indicador de cambio de marcha, un alternador de alta eficiencia que recupera energ铆a de las frenadas, un dise帽o aerodin谩mico y unos neum谩ticos Yokohama BlueEarth 175/55 de baja resistencia a la rodadura.

驴Se nota en la pr谩ctica? Evidentemente, hacer los 4,3 litros a los 100 kil贸metros que homologa la ficha t茅cnica es casi imposible, pero acercarse no. De hecho, los apenas 50 kil贸metros que separan el concesionario Mitsubishi donde recog铆 el coche hasta mi casa (pasando y callejeando por Madrid centro y, posteriormente, en mi localidad), el consumo medio arroj贸 una cifra de 4,6 litros. En el d铆a a d铆a, rondar los 5 litros es factible. Subirlo de 6 litros es hartamente complicado, a no ser que vivas en una zona con fuertes pendientes, hagas mucha autopista «ligerito» y/o te pese much铆simo el pie derecho. 驴Lo 煤nico malo? El dep贸sito es de 35 litros, con lo que cada medio millar de kil贸metros habr谩 que parar a darle de beber, pero no entrar谩n muchos euros.

Tampoco hay nada especial en la transmisi贸n, puesto que es manual y de cinco marchas, que es lo razonable en un coche como este. Como he dicho antes, es agradable de manejar, con recorridos cortos, pero no tan precisa como en algunos rivales. En ocasiones no basta con empujar la palanca hacia la marcha que queremos, porque no entrar谩, sino que debemos 鈥渂uscar鈥 la marcha. Los que tengan coches con m谩s de quince a帽os sabr谩n a lo que me refiero.

Prueba: Mitsubishi Space Star 120 MPI

En cuanto a los desarrollos, son largos, sobre todo para un motor cuya potencia est谩 en el r茅gimen m谩s elevado del cuentavueltas. La velocidad punta, te贸ricamente, se alcanza a 6.250 rpm en cuarta, o bien a 5.170 rpm en quinta. En cuanto a la tercera, llega a 135 km/h antes del corte de inyecci贸n (un desarrollo muy largo), pero es que en segunda se pueden rozar los 100 km/h. Cuando vas en quinta a punta de gas, el coche es un aut茅ntico mechero, aunque habr谩 que reducir varias marchas si queremos una buena respuesta.

La direcci贸n, pese a ser el茅ctrica, tiene 3,5 vueltas de volante, muy lenta para un coche tan peque帽o. Hay que estar dispuesto a volantear y cambiar las manos de posici贸n a la menor duda al enfrentarse a una curva un poco cerrada. Lo bueno es que el di谩metro de giro es de 9,2 metros, uno de los mejores del segmento. Por otra parte, los frenos cumplen perfectamente a pesar de contar con tambores detr谩s.

En el esquema de suspensiones no nos vamos a sorprender con novedades. Eje delantero de tipo McPherson y barra de torsi贸n en el eje trasero. Algo que se aprecia es que, bien sea por sus propias caracter铆sticas constructivas, o porque los silent-blocks de conexi贸n al monocasco son muy suaves, el tren posterior tiene movimientos par谩sitos transversales cuando hay deformaciones en el pavimento. Quiz谩s con ello se busca castigar la carrocer铆a lo menos posible en carreteras en mal estado. Tengamos en cuenta que este coche est谩 destinado a multitud de mercados, muchos de ellos son humildes; tambi茅n es conocido como Mirage allende nuestras fronteras.

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Conducci贸n

Nos subimos al coche y pulsamos el bot贸n de arranque. Lo primero de lo que nos damos cuenta es del sonido y de las vibraciones que transmite, pero no es nada en comparaci贸n con lo que viene en los primeros metros: un sonido verdaderamente ronco y unas vibraciones m谩s perceptibles. Esto es un instante, en cuanto has terminado de soltar el pedal del embrague para hacer que el coche se mueva ya no se nota tanto. Y es que da la sensaci贸n de llevar un motor mucho m谩s gordo que un peque帽o tricil铆ndrico, lo juro. Al estirarlo de vueltas (hasta las 6.500 RPM) suena como si llev谩semos un seis cilindros (salvando las distancias), mola.

Mucho ruido y pocas nueces podr铆amos decir. Sin embargo, para tener 80 CV, la entrega de potencia es bastante progresiva, con energ铆a suficiente a bajo r茅gimen, aunque su zona preferida es la zona alta del cuentavueltas. Como tiene unos desarrollos muy largos, acudir a tercera y cuarta en autov铆a ser谩 bastante habitual. Rodando en autov铆a a 120 km/h, en ocasiones, tendremos que meter cuarta para afrontar alg煤n repecho sin perder respuesta. Pero no importa, jugar con el cambio de marchas es divertido, l谩stima que en algunas ocasiones le falte algo de precisi贸n.

Para m铆, m谩s que un defecto, es un rasgo caracter铆stico del coche, porque es un cambio juguet贸n, con unos recorridos relativamente cortos y mec谩nicos. De hecho, si estiramos las marchas y cambiamos a un r茅gimen 贸ptimo de revoluciones puede sacarnos alguna sonrisa en carreteras m谩s reviradas. Eso s铆, hay que tener en cuenta que su direcci贸n asistida est谩 pensada para la ciudad, por lo que es poco precisa, pasando un tiempo entre que uno gira el volante y el coche apoya decididamente.

Prueba: Mitsubishi Space Star 120 MPI

He dicho que es ruidoso, 驴verdad? Hay que aclarar que s贸lo lo es por encima de 3.500 vueltas y durante los primeros metros al arrancar. Despu茅s de eso, apenas se nota el ruido. El 煤nico ruido que se nota es el de rodadura, ni el aerodin谩mico se nota apenas (ah铆 se nota el buen trabajo hecho por los dise帽adores e ingenieros de la marca). Atraviesa bien el aire, aunque como solo pesa 920 kg (845 kg con dep贸sito de gasolina lleno y sin conductor) y es relativamente alto, si sopla un fuerte viento lateral, se notar谩 desde dentro del coche.

Si somos totalmente sinceros, esos movimientos de carrocer铆a no se deben s贸lo a eso, la suspensi贸n peca de ser demasiado blanda. Tanto muelles como amortiguadores tienen unos tarados claramente suaves, todo lo cual contribuye a que el Space Star no sea precisamente el veh铆culo ideal para echar carreras, si bien tiene un comportamiento sano, progresivo y que avisa con mucho margen. El resultado es que, a pesar de que el coche no es muy subvirador (el motor es muy ligero y el tren delantero va poco recargado), el balanceo en ambos ejes es apreciable. Y es que, con unos neum谩ticos de secci贸n 175 de baja resistencia, eso se nota m谩s. En cuanto atacamos un poco, el coche avanza un poco tumbado de medio lado, ero que nadie se preocupe, es dif铆cil hacer locuras con el coche. Adem谩s, el control de tracci贸n no se puede desconectar. Al menos yo no he encontrado el bot贸n ni ninguna informaci贸n en Internet que me explique c贸mo hacerlo. Tiene una respuesta noble, pero no le busques las cosquillas porque es un urbano muy encasillado en su segmento.

El sistema AS&G no es todo lo preciso que pudiera ser, pero cuando funciona, responde r谩pido y es suave en la transici贸n de apagado 鈥 encendido

Al final, uno de los motivos principales de compra de este coche va a ser los consumos. Gracias a su bajo peso, buena aerodin谩mica y un motor poco trag贸n, no ser谩 dif铆cil rondar los cinco litros de media, seis si no lo sacamos de la ciudad, pero no m谩s.

Prueba: Mitsubishi Space Star 120 MPI

Conclusiones

Con una renovaci贸n del modelo el pasado a帽o, el Space Star se postula como una de las opciones m谩s interesantes del segmento A. Ha pasado de tener un aire bonach贸n y sosillo a un aspecto m谩s juvenil y din谩mico. No tiene mucha personalizaci贸n, algo que est谩 de moda ahora, pero est谩 muy a la par con el Ford Ka+ en cuanto a precio/espacio/equipamiento, as铆 que elegir entre uno y otro ser谩 m谩s cuesti贸n de gustos y precios que otra cosa.

Tiene el tacto de un coche m谩s 鈥渃l谩sico鈥, y eso no es ninguna pega. Para aquellos que los nuevos coches les resulten demasiado finolis, el Space Star te llevar谩 unos cuantos a帽os atr谩s pero sin tener que renunciar a ciertas comodidades ni a la seguridad. Puede que hasta te saque sonrisas sin tener que llevarlo al l铆mite. Cierto es que no alcanza el agrado din谩mico de otras alternativas debido a su configuraci贸n de suspensiones y los largos desarrollos de la palanca de cambios. Sin embargo, durante mi experiencia breve pero intensa, s铆 me result贸 un coche simp谩tico a la hora de conducirlo.

Su habitabilidad est谩 por encima de la media, ofreciendo un interior bastante amplio y homologado para cinco personas. El equipamiento que ofrece por poco m谩s de 10.000 euros es insuperable, y por 11.550 euros te llevas un coche muy completo. Es un coche para todos aquellos que busquen un coche peque帽o a buen precio y que no le falte de nada. En el caso del b谩sico, tampoco se le puede reprochar la falta de potencia del ya retirado 1.0 MPI.

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