Test drive: Mitsubishi ASX 160 DI-D

Alguém provavelmente pensará que este é um stock, um carro pesado e com esse motor não pode ir. Com um peso de lancil de 1.380 kg não é o mais leve do bloco, mas também não é uma morsa. Em comparação com o seu equivalente de gasolina, o 160 MPI, é 95 kg mais pesado. Os valores de desempenho são mais do que adequados, 0-100 km/h em 11,2 segundos, e uma velocidade máxima de 182 km/h. Se você quiser mais oomph você terá que ir para o 220 DI-D, que vem com tracção integral, transmissão automática e equipamento completo (Kaiteki).


O ASX n√£o se destaca pelo seu desempenho, nem pelo seu espa√ßo interior, nem pela qualidade dos seus acabamentos, nem √© muito caro ou muito barato, nem mal ou muito bem equipado... √Č um meio-termo saud√°vel em qualquer sentido. Dentro do segmento competitivo em que se encontra, posicionou-se muito bem e √© de longe o carro que a Mitsubishi vende melhor no nosso pa√≠s. Vendeu 6.282 ASX no ano passado, o que representa um aumento de 53% em rela√ß√£o a 2014, um crescimento significativo.

Test drive: Mitsubishi ASX 160 DI-D

Desenho

Neste momento o ASX tem alguns pequenos ajustes est√©ticos em compara√ß√£o com o modelo que come√ßou a ser vendido em 2010, e podem ser confundidos com relativa facilidade. A grelha frontal √© menos imponente e mostra menos daquele tipo de design "jet-fighter" (chamavam-lhe assim), √© mais refinada, tamb√©m tem menos pl√°stico preto √† vista. As luzes LED de funcionamento diurno s√£o em forma de fivela, substitu√≠ram um revestimento cromado em 2014, e rodeiam as luzes de nevoeiro. Neste modelo, o Kaiteki, os feixes baixos s√£o de xen√īnio, embora os feixes altos permane√ßam halog√™neos.


Tem dois primos franceses, o Citro√ęn C4 Aircross e o Peugeot 4008.

As rodas de 18 polegadas foram novas no ano passado para os modelos médio e superior, assim como a proteção de plástico preto que realça mais intensamente os arcos das rodas. A unidade de teste está equipada com pneus Bridgestone Dueler H/P Sport 225/45 R18 Bridgestone, que são obviamente para uso em pista. Existe uma versão de tracção integral com este motor, mas com um equipamento menos abundante, o Motion, por mais 2.200 euros do que o seu equivalente 2WD, e sai a 200 euros menos do que o Kaiteki testado.

Tem uma dist√Ęncia ao solo mais do que suficiente, 180 mm, considerando o carro de que estamos a falar, um carro de passageiros alto. Tem um √Ęngulo de ataque de 20 graus, um √Ęngulo de avan√ßo de 19 graus e um √Ęngulo de partida de 32 graus. N√£o √© um todo-o-terreno, nem finge ser, mas tem uma certa facilidade para conduzir fora das estradas alcatroadas. Ao contr√°rio de outras ocasi√Ķes, eu n√£o o testei nessas circunst√Ęncias, eu o conduzi como qualquer SUV urbano, e n√£o ficou lamacento em nenhum momento. Est√° equipado com um teto solar panor√Ęmico, e camufla as barras de tejadilho, passando todo preto.

Test drive: Mitsubishi ASX 160 DI-D

Cabine

Quem compra um carro como este procura mais espa√ßo do que num compacto, mas no ASX n√£o notar√° uma grande diferen√ßa, para al√©m da posi√ß√£o de condu√ß√£o ligeiramente superior. Eu n√£o acho que seja muito maior por dentro do que um Lancer, embora pessoas altas possam caber confortavelmente no carro se houver um m√°ximo de quatro deles. O quinto passageiro n√£o tem muita largura para se sentar, embora o assento seja utiliz√°vel devido √† suavidade, ainda que possa ser dobrado para baixo. O encosto de cabe√ßa √© justo para quem tem mais de 1,7 metros de altura, e o t√ļnel central √© um pouco alto.


Pouco mudou: volante e consola central; o resto é praticamente o mesmo.

A cabine do ASX √© bem constru√≠da em geral, embora na unidade de teste eu tenha ouvido alguns ru√≠dos que parecem vir do painel de instrumentos, pode ser um detalhe da unidade testada. Caso contr√°rio, n√£o h√° mais grilos aparentes, e quando a aparelhagem com colunas Rockford Fosgate liberta os watts, eles n√£o vibram os pain√©is das portas de forma irritante, apenas compreensivelmente. A prop√≥sito, o est√©reo √© o verdadeiro neg√≥cio (710 watts e nove alto-falantes), voc√™ pode entender olhando para as fotos do ba√ļ, com uma enorme caixa de baixo.

Quase todos os pl√°sticos s√£o duros como rochas, excepto alguns ligeiramente acolchoados que est√£o no topo e cruzam de lado a lado o tablier. Para ser honesto, faltam alguns detalhes de qualidade, tais como fundos de borracha nas l√Ęminas, ou estofos no porta-luvas ou no peito central. Na verdade, na caixa central, quando a abrirmos, veremos parafusos √† vista. Nessa √°rea h√° uma tomada de alimenta√ß√£o e um conector USB. Se a tampa estiver fechada, o cabo pode ser facilmente puxado para fora do espa√ßo para carregar um telem√≥vel. O porta-luvas tem uma abertura retardada, arrefecimento, ranhura para canetas e capacidade suficiente.

Test drive: Mitsubishi ASX 160 DI-D

Vamos continuar, h√° mais detalhes que desviam um pouco do todo. Um cabo de energia sai do espelho central, que poderia ter sido ocultado um pouco melhor. √Ä esquerda do painel de instrumentos h√° um bot√£o que diz "INFO", que comuta as fun√ß√Ķes do computador de bordo. Obriga-o a tirar a m√£o do volante, gra√ßas a Deus n√£o est√° no meio do tablier. O buraco que seria ocupado pelo selector de trac√ß√£o √†s quatro rodas, perto da caixa de velocidades, √© in√ļtil, s√≥ consigo pensar em deixar uma ou duas moedas ali.


Perto dos ganchos dos cintos de seguran√ßa est√£o os bot√Ķes para o aquecimento do assento, pouco vis√≠veis.

A climatiza√ß√£o autom√°tica, zona √ļnica, n√£o tem um display triste, como nos carros do segmento A ou B. Se olharmos para os bancos da frente, pode parecer que lhes falta apoio lateral. E assim √©, nas curvas seguram pouco, e sendo de couro e ajust√°vel eletricamente eu perdi o refor√ßo lombar. As portas da frente t√™m alguns buracos um pouco apertados, e nas traseiras n√£o h√° buracos de todo. Apenas os compartimentos de armazenamento atr√°s dos bancos da frente podem guardar objectos nas costas.

O teto solar carece de ilumina√ß√£o na traseira do carro, que √© parcialmente compensada pela ilumina√ß√£o LED que envolve o contorno do teto, o que n√£o √© pratic√°vel. Tamb√©m n√£o estou convencido de que o pedal do acelerador seja um pouco saliente, seria melhor um de prancha. √Č uma pena, porque o apoio para os p√©s esquerdo √© enorme, quase se pode conduzir com sapatos de palha√ßo. Em justi√ßa, deve ser dito que o banco do condutor permite muitos ajustes entre o volante, bancos e altura dos cintos de seguran√ßa, n√£o vai ser tudo coisas ruins.

As principais fontes de ruído são os pneus e o ar, o motor não é irritante até que você ultrapasse as velocidades legais, ou seja, passando 3.000 RPM em uma engrenagem alta. Em geral, é muito bem isolado, não é o típico diesel irritante, embora tenha algum espaço para melhorias. A questão do ruído é relativa, a aparelhagem pode silenciar tudo, basta escolher bons pretos para que os altifalantes funcionem.

A prop√≥sito, j√° que estou falando do est√©reo, √© um DIN duplo com um touch screen dobr√°vel 7‚Ä≥, que descobre um leitor de cart√£o SD e um leitor de disco √≥ptico de CD. A opera√ß√£o √© simples, √© uma pena que seja um pouco lenta a reagir e a interface √© um pouco antiquada. Este modelo n√£o tem nenhuma solu√ß√£o de conectividade avan√ßada, est√° preso no ano em que foi vendido pela primeira vez, 2010. Ao selecionar a marcha √† r√©, veremos a imagem da c√Ęmera traseira.

Acabamos esta parte com o ba√ļ. N√£o √© para atirar foguetes, tem 416 litros, acima de um segmento C compacto, mas n√£o tem mais espa√ßo do que um bom sedan. A prop√≥sito, o Lancer sedan tinha apenas 16 litros a menos de espa√ßo de inicializa√ß√£o. Se remover a bandeja inferior, encontrar√° um pouco mais de espa√ßo e as ferramentas para reparar um furo, porque n√£o tem uma roda sobressalente. Tem um gancho √† esquerda e ilumina√ß√£o, embora n√£o fa√ßa muito.

Test drive: Mitsubishi ASX 160 DI-D

Test drive: Mitsubishi ASX 160 DI-D

Tecnologia

O ASX √© baseado na mesma plataforma que o Outlander e o Lancer. O motor nesta vers√£o, 160 DI-D, √© o substituto dos anteriores 180 DI-D. Em vez de usar um motor da Mitsubishi, √© de origem PSA, com uma redu√ß√£o no deslocamento e apenas um par de bhp a menos: 114 no total. At√© eu dar uma olhada na folha de dados eu estava convencido que estava dirigindo uma 1.8, ela puxa bem e est√° devidamente isolada. Talvez eu s√≥ tenha conduzido alguns HDi 1.6 nos √ļltimos 12 anos?

Fornece um torque m√°ximo de 270 Nm a 1750 RPM. A caixa de velocidades manual √© uma caixa de seis rela√ß√Ķes, com um toque mec√Ęnico e mudan√ßas muito acentuadas nos corredores. Aqueles que gostam, como eu, de conduzir um pau com tal sensa√ß√£o, v√£o adorar. Num Hyundai Tucson ou num Nissan Qashqai vai sentir mais isolamento ao mover a alavanca. O sistema Stop&Start funciona mais frequentemente do que em v√°rios dos seus rivais, mesmo quando est√° frio, embora lhe falte suavidade ao parar e ligar o motor.

A mudança do motor foi feita para cumprir a regulamentação Euro 6. Tem um consumo de combustível de 4,6 l/100 km, um pouco mais do que os 180 DI-D, mas ainda assim isento do imposto de registo. Na sexta marcha a 120 km/h rola a cerca de 2.500 RPM, um pouco de alta velocidade, mas tem a vantagem de o motor gerar mais calor e a longo prazo deve dar menos problemas de sistemas anti-poluição. Com este motor não se pode optar por uma transmissão automática.

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Condução

Com 114 cv conseguiremos conduzi-lo em quase todas as estradas de Espanha, mesmo um pouco acima dos limites de velocidade legais. Al√©m disso, n√£o se pode pedir mais nada. Para o tipo de carro que √©, n√£o falhei pot√™ncia, o chassi n√£o clama por um propulsor mais disposto. Al√©m disso, tem um 2,3 de 150 cv (220 DI-D), uma pena que √© elevada como topo de gama com uma √ļnica vers√£o que tem uma sobretaxa de mais de 5.000 euros para a trac√ß√£o integral e transmiss√£o autom√°tica.

No papel, o motor 1,6 turbodiesel de origem PSA é mais lento que o 1,8 de origem Mitsubishi, algo compreensível pela redução do deslocamento. Para a esmagadora maioria da população faz o que tem a fazer, e numa medida caseira de 80 a 120 km/h em quarta velocidade conseguiu 9 segundos, o que não é mau de todo, quase como um carro compacto. Não reparei que era muito pesado por causa dos rolos de 18 polegadas.

Se fizermos milhas, melhor, peça um serviço a cada 20.000 km ou a cada ano.

Por outro lado, tem um consumo bastante contido pelo seu tamanho e peso. Você pode obter parcial 4-5 l/100 km com pouca dificuldade, no total do teste foi de 5,5 l/100 km, a uma média de 61 km / h. Pode fazer 1.100 quilómetros por tanque, tendo em conta que tem 60 litros. Para aqueles que gostam de encher uma ou duas vezes por mês, nesse sentido, não decepciona. Em qualquer caso, o Outlander de 150 cv não recebe muito mais do que isso - ele se contenta com 6,5 l/100 km.

Test drive: Mitsubishi ASX 160 DI-D

N√£o √© f√°cil deslizar do eixo dianteiro, o motor n√£o tem tanta pot√™ncia, e no Outlander √© mais not√°vel, com 110 Nm a mais de bin√°rio. A entrega de energia √© relativamente suave, mas se acelerarmos com for√ßa a partir de baixas rota√ß√Ķes, vamos notar que empurra muito na parte inferior do tac√≥metro, mas deflagra rapidamente acima. Nada de novo na frente a este respeito. As engrenagens n√£o s√£o excessivamente longas e o motor n√£o sofre.

A suspens√£o, totalmente independente, tem um ajuste razo√°vel entre conforto e efici√™ncia, recebeu algumas afina√ß√Ķes com o restyling. √Č um pouco mais pesado que um compacto, mas n√£o √© o t√≠pico SUV que voc√™ n√£o tem vontade de dirigir pelas esquinas. Falta-lhe apenas um pouco de agilidade nas mudan√ßas de suporte, e uma direc√ß√£o mais precisa e directa. Se quisermos acelerar nas curvas, tender√° a subvirar, e se formos abruptos, receberemos correc√ß√Ķes abruptas do controlo de estabilidade. Permite alguma alegria de vez em quando, embora n√£o seja um objectivo principal do design.

Falta qualquer assistência fora da estrada para além do controlo de tracção.

Neste ponto, sentimos falta de alguma assist√™ncia √† condu√ß√£o, como o aviso de sa√≠da da faixa de rodagem ou um detector de fadiga, coisas que j√° est√£o mais do que inventadas. Por outro lado, se voc√™ quer dirigir num sentido mais purista, voc√™ n√£o precisa procurar muito mais. Eu tamb√©m estava muito satisfeito ao dirigir √† noite, os far√≥is de xen√īnio se iluminam muito bem, embora uma matriz de LEDs com c√Ęmera frontal o fizesse melhor.

Conclus√Ķes

Em resumo, estamos diante de um carro "redondo", que atende ao que se espera no segmento, sem fanfarra. Apesar de não ser um amigo deste tipo de carro, aconteceu comigo como com o CX-5, ele me tornou mais suportável na semana de testes porque é mais orientado para dirigi-lo para aqueles que apreciam isso. Obviamente eu gostaria mais como um sedan, e com o corpo Lancer, mas o mercado pede o que ele pede.

N√£o culpe muito o importador por trazer uma gama t√£o fechada, ela se adequa ao que as pessoas est√£o pedindo: quase todos com tra√ß√£o dianteira e diesel. A gasolina de 115 cv √© uma op√ß√£o para quem se move pouco, ou n√£o quer saber nada sobre gasolina. Sendo um aspirado natural, voc√™ ter√° que jogar com a caixa de c√Ęmbio com freq√ľ√™ncia, e se voc√™ quiser pot√™ncia com menos engrenagens, voc√™ ter√° que olhar para os diesels.

Sem ter conduzido o 180 DI-D com o motor anterior, não posso dizer que o motor 1.6 piora ou melhora a situação, mas penso que é um substituto muito razoável. Faz sentido aproveitar as sinergias com o PSA, pois da mesma fábrica vem o C4 Aircross e o 4008, que, aliás, não são tão fáceis de ver por aí. As pessoas estão a preferir o original. A marca oferece cinco anos de garantia sem pagar mais, ou 100.000 km, o que vier primeiro.

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