Test drive: Hyundai i30 Turbo

H√° alguns anos, quando um carro tinha o emblema ou designa√ß√£o "Turbo", era visto com um pouco mais de respeito. Hoje em dia isso j√° perdeu muito valor, como agora at√© o 1.0 vai com o turbo, e j√° n√£o √© um personagem t√£o diferencial. Desta vez, apresento o Hyundai i30 Turbo, um nome reservado para os mais poderosos da gama. √Č a coisa mais ousada que a marca tem feito neste segmento depois do Hyundai Veloster Turbo.

À primeira vista, é um carro que é bastante marcante, a pergunta que temos de fazer a nós próprios é se isso se traduz numa condução cintilante? Antes de responder a essa pergunta, vou dizer-lhe uma coisa: tentei deixar todos os meus preconceitos com o travão de mão accionado quando se trata de falar deste carro. Vou classificá-lo contra os "compactos com muita potência" que já dirigi antes.


Test drive: Hyundai i30 Turbo

Desenho

Os designers n√£o queriam que o Hyundai i30 Turbo se parecesse demasiado com os seus irm√£os, e o olho treinado consegue perceber facilmente. Tem p√°ra-choques espec√≠ficos, a frente tem uma faixa vermelha sob a grelha hexagonal e a traseira tem um difusor aerodin√Ęmico falso com duas sa√≠das de escape reais. Os pneus s√£o Hankook Ventus Prime¬≤ 225/40 R18. A actual gera√ß√£o i30 est√° na segunda metade do seu ciclo de vida, tendo recebido um restyling recentemente. Esta vers√£o n√£o existia antes, e √© a mais agressiva at√© hoje do compacto sul-coreano.

Em Espanha só é vendido com cinco portas, embora exista com três.

Podemos considerá-lo como o "equivalente" do Kia pro_cee'd GT, que é mais poderoso. O seu primo só comercializa a versão racy com três portas, embora possa optar por um tratamento estético semelhante para os outros dois corpos, com motores mais civilizados. A i30 tem uma abordagem mais conservadora, e também mais racional. A Kia é uma marca com uma abordagem um pouco mais jovial.


Em condi√ß√Ķes de boa luminosidade, s√£o as luzes LED mais baixas que ocupam o centro do palco, onde estariam as luzes de nevoeiro. Ao ligar os feixes baixos, as faixas de LED iluminam-se no que podemos chamar as suas "sobrancelhas". Estes far√≥is s√£o direccionais em curva, por isso ajudam um pouco nas curvas quando vamos fazer coisas escuras em estradas sinuosas quando todos os outros est√£o a dormir. Apenas uma cor corporal √© livre, de acordo com o configurador, o Ara Blue. Com excep√ß√£o do branco, que √© apenas 150 euros acima do pre√ßo, os outros est√£o dispon√≠veis por 450 euros, como o cinzento da nossa unidade de teste.

Test drive: Hyundai i30 Turbo


Cabine

Vamos passar para o interior. Há uma atmosfera um pouco esportiva, quase tudo é escuro, predomina o preto, mesmo no forro da cabeça. A costura vermelha proporciona contraste no volante, nos estofos e na tampa da alavanca de velocidades. O botão é específico para esta versão do i30, menor, mas é o mesmo que no Veloster Turbo, só que aquele é cinzento. Os bancos, com um contorno reforçado, são uma combinação de couro e estofados têxteis. Na área dos pedais, encontramos alumínio, algo quase essencial.

Essencialmente, o Hyundai i30 Turbo é exactamente o mesmo no seu interior que os seus irmãos a gasolina e diesel de desempenho inferior. O volante, por exemplo, destaca-se, como eu o achei enorme. No Kia pro_cee'd GT existe um design diferenciado, aparado no fundo, no i30 Turbo faz-me lembrar o leme de um navio. No tablier, as agulhas apontam para baixo quando estão a zero, e a numeração é disposta de forma diferente em relação aos irmãos de alcance. Tal como o i30 "refrescado", este modelo beneficia da melhoria dos materiais e da qualidade do isolamento.


Todo o equipamento visto nas imagens vem como standard, com duas excep√ß√Ķes, o tejadilho panor√Ęmico (800 euros) e o navegador touchscreen (1.000 euros). Como uma boa marca asi√°tica compacta, as op√ß√Ķes s√£o as m√≠nimas e essenciais. O i30 Turbo tem apenas uma variante de equipamento, a que voc√™ est√° olhando. Lentilhas, pegue-as ou deixe-as. Curiosamente, os primeiros i30 Turbo que a prensa especializada testou estavam consideravelmente mais equipados, os nossos n√£o tinham bancos ventilados/aquecidos, nem auxiliares de condu√ß√£o avan√ßados, entre outros.

Os bancos da frente são confortáveis, assim como os bancos traseiros. O espaço está bem distribuído, especialmente para estender as pernas, de acordo com o fabricante é um dos mais habitáveis da categoria. No banco traseiro central, como de costume, o conforto não é o mesmo devido à mesa rebatível com suportes de copos duplos, e também é mais estreita. Eles não complicaram a vida colocando algumas arestas para melhorar o apoio lateral destes ocupantes, nem pensaram em colocar os cintos de segurança de outra cor. Como sempre, abaixo de 1,75 metros, podemos ir para a nossa largura.

A nível prático, é um carro muito racional, com espaços em toda a frente para deixar objectos. Nas portas você pode colocar garrafas de um litro e meio, na caixa central há muito espaço, e na frente da alavanca de mudanças também. O porta-luvas é refrigerado e iluminado, e tem espaço porque NÃO possui os manuais do sistema multimídia. Eles vão no porta-malas, e como há tantas línguas, é um tijolo considerável. No geral, você tem uma percepção de qualidade, com plásticos acolchoados para onde eles precisam ir.


H√° pouco a dizer sobre a bota - 378 litros de capacidade sem dobrar os bancos, e pouco mais de 1.300 litros se voc√™ dobr√°-los. Voc√™ pode obter uma √°rea de carga bastante plana, j√° que a parte inferior do banco dobra 90 graus para frente. Os ganchos para pendurar sacos pequenos s√£o apreciados. Sob a superf√≠cie do porta-malas n√£o h√° pneu sobressalente, mas sim um kit de furos, tri√Ęngulos e os manuais. O ch√£o pode ser aberto apenas nas laterais - olhe para os cabos t√™xteis - ou completamente.

Test drive: Hyundai i30 Turbo


Tecnologia

A principal caracter√≠stica desta i30 √© o motor, o 1.6 T-GDi com 186 cv, conhecido do Veloster Turbo. Se o compararmos com outros pactos desportivos generalistas de alta gama, n√£o √© surpreendente, os n√ļmeros s√£o mais em torno de 200 cv ou mais, e a gama 180 √© mais comum para a gasolina (diesel) ou sub-GTi, como o Leon 1.8 TSI FR ou o 308 THP GT. No Kia pro_cee'd este motor √© mais animado e fornece 204 hp. O desempenho √© correcto, n√£o deslumbrante, cerca de 7,3 kg por cavalo-vapor.

Em termos de torque m√°ximo, temos 265 Nm entre 1.500 e 4.500 RPM. Ela combina turboalimenta√ß√£o com inje√ß√£o direta de gasolina, da√≠ a sigla. Homologa um consumo de 7,3 l/100 km, j√° puxando alto neste ponto do filme, mas, claro, homologa√ß√Ķes s√£o homologa√ß√Ķes. √Č um motor Hyundai/Kia, n√£o o vamos encontrar noutros fabricantes. Falta o sistema Stop&Start, ajudaria a homologar menos em √°reas urbanas.

A suspensão é independente em todas as quatro rodas

Se o compararmos com um i30 normal, os elementos de suspens√£o s√£o um pouco mais r√≠gidos e o corpo tem menos 5 mm de dist√Ęncia ao solo. A direc√ß√£o tem uma ligeira afina√ß√£o para a tornar mais directa, e tem o sistema Flex Steer para oferecer tr√™s n√≠veis diferentes de dureza. Quanto aos trav√Ķes, n√£o s√£o nada de especial, discos dianteiros ventilados de 300 mm e discos s√≥lidos de 284 mm na parte traseira. Em suma, n√£o parece que estejamos a falar de uma vara quente. A Hyundai orgulha-se de dizer que este carro foi afinado no N√ľrburgring, mas n√£o com o objectivo de atingir recordes.


Test drive: Hyundai i30 Turbo

Condução

Ent√£o, j√° falei muito de teoria, e agora vem a parte pr√°tica. A primeira sensa√ß√£o que se tem quando se conduz o Hyundai i30 Turbo √© que se trata de um carro com uma alma bastante calma. Se voc√™ comparar com, digamos, a gera√ß√£o anterior (FN) Honda Civic Type-R, √© como comparar um cara que gosta de ir correr com um cara que j√° fez v√°rios Ironmans. N√£o parece ser o carro certo para seduzir uma cabe√ßa de gasolina. A Hyundai vai ter de sair com algo mais gordo para esse tipo de p√ļblico.

A imagem desportiva permanece... apenas uma imagem. O som de escape n√£o √© nada de especial, nem em marcha lenta, nem em altas rota√ß√Ķes. Eles poderiam pelo menos t√™-lo embelezado com um som falso atrav√©s dos alto-falantes, seria um passo √† frente. √Č um motor que guincha quando se faz um barulho alto, muito barulho de admiss√£o, mas deixa uma sensa√ß√£o agridoce se estivermos √† procura de um personagem mais "Pistonudo". O som de um 2.0 16v naturalmente aspirado da gera√ß√£o Euro 4 seria mais interessante, n√£o custava tanto colocar uma linha de escape um pouco mais alta.

Se estamos à procura de um carro excitante que nos faça suar a adrenalina, estaremos errados.

Vamos falar de desempenho. Ele salta de 0 a 100 km/h em 8 segundos, e pode atingir velocidades m√°ximas, especificamente 219 km/h. No teste de recupera√ß√£o de 80 a 120 km/h na quarta marcha, √© ligeiramente inferior a 8 segundos, nada mal. At√© agora, tudo bem, mas ainda n√£o te contei tudo. √Č um carro que "anda" quando colocamos o pedal do acelerador no ch√£o, o resto do tempo √© um pouco de Flanders. Se n√£o soubermos isso, vai dar-nos a sensa√ß√£o de que o carro √© um pouco pesado. Pede um pontap√© de sa√≠da, como se fosse um autom√°tico.

Test drive: Hyundai i30 Turbo

Em condi√ß√Ķes normais, o i30 Turbo tem uma boa pegada, pouco balan√ßo, e vai para onde lhe pedimos para ir. Se empurrarmos as coisas um pouco demais, mostrar√° um car√°ter de subviragem no limite, onde os aux√≠lios eletr√īnicos j√° t√™m de agir para evitar mais giros de roda. Falta auto-travamento, tanto real como electr√≥nico, as interven√ß√Ķes s√£o t√£o precisas como as do ESP do meu Prius. As ajudas podem ser completamente desconectadas se quisermos. A escolha dos pneus parece-me adequada, especialmente pelo seu baixo desvio.

N√£o √© f√°cil obter reac√ß√Ķes repentinas ou imprevis√≠veis, √© um carro concebido mais para andar a 180 km/h na auto-estrada do que para levar os ganchos de cabelo de segunda velocidade com o p√© a todo o vapor. √Č mais confort√°vel nas rectas ou nos cantos mais r√°pidos, mas nas sec√ß√Ķes sinuosas falta a divers√£o. Falta-lhe car√°cter. No entanto, ela supera muito bem, o que √© de esperar de um motor com esta pot√™ncia. Tamb√©m deve ser dito que quando come√ßa a ir, √© f√°cil corrigir a situa√ß√£o se n√£o ultrapassarmos os limites da f√≠sica.

Pode ser comparado a um poderoso compacto com um motor naturalmente aspirado como os vistos h√° alguns anos atr√°s, como o Citro√ęn C4 VTS, s√≥ que o seu motor tem mais graves. O fornecimento de energia √© muito linear a partir de 1.500 RPM, a curva de torque √© quadrada. √Č t√£o linear que parece um motor naturalmente aspirado. Como motor turbo n√£o √© nada explosivo, embora pelo menos se possa ouvir um ligeiro assobio quando se coloca o pedal no metal durante v√°rios segundos de cada vez. Isso √© alguma coisa.


Test drive: Hyundai i30 Turbo

As engrenagens s√£o mais longas do que um dia sem p√£o, embora objectivamente n√£o sejam muito longas, parecem ser. A alavanca de velocidades tem um toque mec√Ęnico que d√° uma boa sensa√ß√£o, e √© precisa ao fazer mudan√ßas de velocidade r√°pidas e curtas. N√£o podemos dizer o mesmo sobre a direc√ß√£o, que n√£o √© muito informativa. Conduzi quase sempre com o programa "Sport", com os outros dois programas, mais suave, mal sabia o que se passava debaixo das rodas, como num Renault M√©gane II.

Eu teria gostado de um volante mais pequeno para uma sensa√ß√£o ainda mais directa e desportiva. Os pneus aguentam-se muito bem, mas os trav√Ķes s√£o um pouco fracos sob uso exigente. Basta ver como os discos traseiros parecem indefesos e pequenos dentro das rodas de 18 polegadas. N√£o h√° necessidade de conduzir com a Guardia Civil no espelho retrovisor a tentar parar-nos, com uma condu√ß√£o espirituosa de 30 graus ou mais, o carro vai ser um pouco curto.

Tenho uma memória mais divertida do Hyundai Veloster Turbo, um pouco mais simples, e também mais cara. Talvez eu já esteja muito queimado, mas acho que a maioria dos motoristas, aqueles que não vão tão longe, vão achar tudo muito equilibrado. No geral, é um carro politicamente correcto, como quase tudo o que esta marca faz. Os queimados vão querer algo com mais personalidade e ponche.

Test drive: Hyundai i30 Turbo

Conclus√Ķes

A esta altura, acho que √© claro para todos que a est√©tica do carro n√£o se traduz num desempenho equivalente. √Č muito √ļtil - apesar do poder - no dia-a-dia, a suspens√£o dificilmente parecer√° desconfort√°vel para algu√©m, a menos que voc√™ seja um cidad√£o idoso ou tenha problemas no pesco√ßo. H√° um detalhe que estraga um pouco este personagem para cada dia, o consumo. Costumo dizer que se um carro consome, tem de correr. O mais normal √© fazer com a m√©dia de 9 litros deste carro, e ter que ir reabastecer antes de 600 quil√īmetros.

As minhas m√©dias estavam entre 8 e 10 l/100 km, ir abaixo desse intervalo √© muito dif√≠cil; teria de o conduzir como o 1.4 CVVT 100 hp. Para essa viagem, n√£o eram necess√°rias pantufas. N√£o corre t√£o r√°pido pelo que gasta, por isso √© um pouco decepcionante. Hoje em dia, para esse n√≠vel de consumo de combust√≠vel, seria de esperar uma melhor economia de combust√≠vel. Tecnologicamente n√£o √© um motor ultrapassado, n√£o √© um carro pesado, nem com m√° aerodin√Ęmica.

A seu favor devemos dizer que eles pedem 21.580 euros, com apenas aplicar o desconto promocional em vigor.

O carro pode melhorar em caráter esportivo, sem a necessidade de ser algo radical. Mas como eu disse, Hyundai é uma marca com um forte caráter pragmático, e este carro é exatamente isso, pragmatismo, mas com 186 cv. Você encontraria uma primeira geração SEAT Leon FR muito mais divertido, e o poder era semelhante. Para alguém com mais de 40 anos, tenho a certeza que o carro está bem, mas para um burnout, falta-lhe carácter. Também é preciso considerar quem é o cliente típico para este tipo de motor no segmento C.


Test drive: Hyundai i30 Turbo

Como "primeira abordagem" ao conceito GTi, ele ficou um pouco para tr√°s. Faltou arredondar um pouco mais o produto: alguns detalhes interiores, o 204 cv que √© poss√≠vel chegar ao bloco, um som de escape mais alinhado com as aspira√ß√Ķes do carro ou mais equipamentos. Sabemos que a Hyundai quer excitar e conquistar clientes que antes nem sequer pensavam em comprar um carro com este escudo, eles n√£o est√£o exatamente no caminho errado, mas faltam coisas.

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