Test drive: Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT

No início era um modelo que não ia ser vendido no velho continente, mas ao ver a ascensão do segmento A, a Ford mudou de ideias. E fez a coisa certa.

O primeiro detalhe que notamos √© que j√° n√£o se chama Ka "a secas", agora √© Ka+. E porqu√™ Ka+? √Č √≥bvio, n√£o √©? As gera√ß√Ķes anteriores mal ultrapassavam os 3,6 metros e s√≥ existiam com carro√ßarias de tr√™s portas. Este "+" vem de oferecer um Ka maior e mais amplo que o original sem perder a sua ess√™ncia: o de ser um dos melhores carros da cidade. Est√° dispon√≠vel apenas em cinco portas.


Mede 3,93 metros de comprimento, o que o deixa a meio caminho entre um segmento A e um segmento B. Na verdade, faltam apenas 4 centímetros para o Ford Fiesta V (eles são baseados na mesma plataforma). Tem cinco portas, o que facilita muito a praticidade do carro, e tem cinco lugares, um a mais do que antes. Mas embora tenha mais um do que antes, para ser honesto, na prática será bastante desconfortável para aqueles que se sentam atrás para acomodar um quinto membro dentro do carro. Mede 1,69 metros de largura no total.

Test drive: Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT

Dito isto, quatro passageiros s√£o melhores do que cinco passageiros n√£o √© nada de novo, e n√£o prejudica de forma alguma o carro. Com uma dist√Ęncia entre eixos de 2,49 metros e uma altura de 1,52 metros, o espa√ßo interior √© incr√≠vel para o segmento mais pequeno do mercado. Os 270 litros de espa√ßo do porta-bagagens tamb√©m n√£o s√£o maus. Acho que come√ßa a reparar que um dos melhores trunfos que este carro traz na manga √© o espa√ßo a bordo...


Se voc√™ est√° procurando comprar um Ford Ka+, felizmente (ou sem sorte) voc√™ n√£o precisa pensar muito. H√° apenas dois aviamentos dispon√≠veis: Essential e Ultimate; h√° tamb√©m aviamentos Black & White Edition e White & Black Edition, mas eles s√£o baseados no Ultimate. O √ļnico motor dispon√≠vel √© um motor de 1,2 litros de gasolina de quatro cilindros com aspira√ß√£o natural, oferecido tanto com 70bhp (Essential) como com 85bhp (Ultimate).

Qualquer um dos n√≠veis de acabamento √© sempre emparelhado com uma caixa manual de cinco velocidades - n√£o h√° autom√°tico ou autom√°tico como op√ß√£o. Caso contr√°rio, voc√™ pode escolher entre um √ļnico design de rodas de liga leve ou tampas de cubo, seis cores de carroceria, um par de pacotes sobre os quais falarei mais tarde e alguns extras opcionais bastante interessantes. N√£o, n√£o √© um carro que se possa personalizar muito, embora existam mais possibilidades do que, por exemplo, num Opel Karl.

Por 8.100 euros você pode conseguir um Ka+, mas vale a pena escavar um pouco mais fundo no seu bolso e tirar 9.300 euros para o Ultimate trim. O máximo que se pode gastar com ele é 11.325 euros.

Uma introdução um pouco longa, eu sei, mas vale a pena conhecer todos os detalhes principais antes de ir um pouco mais fundo.

Test drive: Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT

Desenho

O design do Ford Ka+ n√£o ostenta estilo ou evoca dinamismo, n√£o pretende faz√™-lo. √Č um carro simples e funcional, qualquer que seja a forma como o vejas. Por exemplo, o telhado quase n√£o tem queda na traseira, o que proporciona uma boa altura para os passageiros e mais altura no porta-bagagens. E isso tamb√©m n√£o √© uma coisa ruim, nem todos gostam de ser o centro das aten√ß√Ķes, algumas pessoas est√£o apenas procurando um carro para se locomover e preferem a fun√ß√£o em vez da forma. Originalmente, o carro era destinado a mercados emergentes, mas a Ford decidiu repetir a jogada que fez com o EcoSport: desenh√°-lo inicialmente para esses mercados e depois refin√°-lo como um ve√≠culo de acesso ao primeiro carro em mercados desenvolvidos.


Estamos diante de um segmento B de 20 anos atr√°s, mas com elementos de equipamento totalmente atualizados e muito "europeizados". Sob a filosofia "One Ford", os norte-americanos da Ford est√£o trabalhando para oferecer, com certas varia√ß√Ķes, o mesmo carro em todos os mercados. Sob a linguagem de design da marca, chamada Kinetic, o Ka + √© visto √† primeira vista como um Ford, embora facilmente diferenciado de outros modelos da marca da oval. A grande grelha trapezoidal com o emblema da marca por cima e os far√≥is esticados em direc√ß√£o ao pilar A denotam a sua origem.

Apesar de ser um carro económico, não tem esse aspecto no exterior. Os pára-choques, puxadores das portas e espelhos são pintados na cor do corpo, a grelha é cromada e a capota e as costelas das portas dão-lhe mais presença. Ok, não tem faróis LED completos com design tridimensional, painéis com relevos totalmente desnecessários ou uma saída de escape com um design espetacular cada vez mais falso (Mercedes-Benz, ahem), mas isso só serviria para aumentar o preço do carro e não é isso que você está procurando.

Outro ponto em que a fun√ß√£o sobre a forma vem √† tona √© nas janelas. Gra√ßas √† altura elevada do carro, a dist√Ęncia da cintura at√© ao tejadilho √© grande, o que resulta numa √°rea vidrada bastante grande, especialmente para os passageiros sentados atr√°s, que n√£o se sentir√£o sobrecarregados. E isso √© de louvar, porque hoje em dia, estar na √ļltima fila de bancos de um carro significa que n√£o se consegue ver nada atrav√©s das janelas. Exemplo dr√°stico com conhecimento de causa: Toyota C-HR.


Um detalhe não muito visível mas que eu acho relevante é que não tem nenhum botão para abrir a porta do porta-malas, no exterior, quero dizer. Só pode ser aberto por um botão nas chaves do carro, ou por um botão no interior localizado ao lado da roda das luzes. Outro detalhe, já para os sibaritas, é que alguns painéis do corpo não parecem homogêneos para caber, cuidado com o pilar A.

Há dois acabamentos que acrescentam um pouco de distinção ao Ka+: Black & White Edition e White & Black Edition. Ambos correspondem ao acabamento final.

Se quisermos dar um toque pessoal ao nosso Ka+, pouco podemos fazer. As jantes opcionais de 15" com desenho em estrela s√£o as √ļnicas op√ß√Ķes (250 euros). Tamb√©m podemos tingir as janelas (120 euros) ou mandar pintar em qualquer cor que n√£o seja o amarelo brilhante, o √ļnico que n√£o envolve um custo extra. Se o quisermos branco, teremos de pagar 200 euros, mas se o quisermos em azul, preto ou cinzento, teremos de pagar 425 euros. Ruby Red e Amber Gold (como o das fotos) custam 650 euros.

Test drive: Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT

Cabine

Est√° na hora de entrar na zona urbana. Primeiro dilema: qualidade percebida versus qualidade real. N√£o vamos encontrar pl√°sticos macios em lado nenhum, s√£o todos pl√°sticos duros. Aparentemente s√£o de boa qualidade e parecem bem ajustados, embora o tempo diga se s√£o realmente bons ou n√£o.

O design do tablier lembra-nos a gera√ß√£o anterior do Fiesta, com um design inclinado e muitos bot√Ķes. √Č dif√≠cil fazer com tantos bot√Ķes agora que estamos t√£o (mal) habituados a telas? Nem por isso, embora o facto de estar equipado com um sistema multim√©dia SYNC de primeira gera√ß√£o significa que o pequeno ecr√£ de 4,2" n√£o √© sens√≠vel ao toque e que √© necess√°rio utilizar bot√Ķes, que s√£o menos intuitivos do que os ecr√£s t√°cteis. Que √© mais do que amortizado ajuda a conter o pre√ßo. Se voc√™ n√£o tiver SYNC, h√° um compartimento na parte superior que √© ideal para deixar seu celular dentro, a tampa pode mant√™-lo seguro e vis√≠vel.

E por falar no sistema SYNC, inclui r√°dio AM/FM, AUX, USB, assistente de emerg√™ncia, controlo por voz, chamada de voz e fun√ß√£o My Key. Este √ļltimo serve para selecionar um limite no volume do sistema de √°udio do carro, um lembrete para prender o cinto, ou mesmo limitar a velocidade m√°xima do carro. Parece tolice, mas √© muito √ļtil se tiveres de emprestar o carro a algu√©m e n√£o quiseres que ele ande a brincar. Ent√£o se voc√™ √© pai e n√£o confia muito nos seus filhos, voc√™ sabe o que fazer. O ecr√£ tamb√©m controla muitos dos comandos do carro. Afinal de contas, os sistemas de infoentretenimento s√£o um balc√£o √ļnico para quase tudo.

Para optar pelo SYNC você tem que ir para o Ultimate trim. A propósito, você não pode nem mesmo ter um sistema de navegação como opção.

Sob o sistema infotainment encontramos um controle clim√°tico de zona √ļnica (opcional, 300 euros), um pequeno orif√≠cio com base em borracha que evitar√° que o telefone escorregue em nossas viagens (MyFord Dock), e portas AUX, USB e 12V. Atr√°s est√° a alavanca de mudan√ßas, que est√° bem alta do ch√£o e parece pequena, com uma viagem relativamente curta. Um bom detalhe este √ļltimo, porque significa que √© bastante simples e confort√°vel de usar, e sim, voc√™ ter√° que us√°-lo com frequ√™ncia.

O resto do tablier n√£o √© digno de men√ß√£o. O tablier tamb√©m √© simples, muito anos noventa, se me permite diz√™-lo. O computador de bordo √© monocrom√°tico azul e exibe o consumo instant√Ęneo de combust√≠vel, o consumo m√©dio de combust√≠vel, o alcance restante, a velocidade m√©dia, os quil√≥metros totais e parciais. Sempre que ligar o carro, o log√≥tipo Ford aparece em "8 bits" e n√£o importa em que ecr√£ deixou o computador de bordo da √ļltima vez, a quilometragem total ir√° sempre aparecer.

Test drive: Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT

Achei o volante particularmente agrad√°vel, com uma espessura e um tamanho de aro que √© quase perfeito. Ser√° o √ļnico lugar no carro onde encontraremos couro al√©m da capa da alavanca de mudan√ßas. Atrav√©s dele, al√©m de gerir a direc√ß√£o do carro e tocar a buzina, podemos manusear o Cruise Control, (opcional, 225 euros) bem como o sistema √°udio e o controlo por voz. Ele pode ser ajustado em profundidade e altura, algo que nem todos os carros deste pre√ßo podem ser feitos. Outro detalhe a seu favor √© o ajuste em altura dos cintos de seguran√ßa dianteiros.

Os bancos também podem ser ajustados em altura e profundidade, por isso é fácil encontrar uma posição de condução confortável. A unidade testada tinha bancos aquecidos como opção (250 euros), que funcionam muito rapidamente e podem até ser desagradáveis. Um bom tempo com o aquecimento ligado e você vai acabar com um rabo queimado, mesmo que seja no cenário mais baixo (há duas intensidades: forte e muito forte, porra). O bom desta opção é que inclui também um apoio de braço rebatível para o banco do condutor, que é bastante confortável em longas viagens de auto-estrada.

Outros detalhes como os puxadores metálicos das portas ajudam a fazer com que o pacote completo não seja muito barato. E por falar em puxadores de porta, é surpreendente que não haja pegas em nenhum dos assentos, nem mesmo no telhado não há molde para eles. O City Package (480 euros) também ajuda com outros detalhes interessantes: espelhos retrovisores dobráveis e reguláveis eletricamente, vidros traseiros elétricos e sensor de estacionamento traseiro.

Test drive: Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT

Até agora, é convencional, mas há uma coisa que se destaca no Ka+ acima de qualquer outro carro. Uma sugestão para o adivinhador: 3, 2, 1... Certo! O espaço interior (aplausos), especialmente quando se trata de armazenamento e espaço para as pernas longitudinais para os passageiros traseiros.

Não tem mais e nada menos do que 21 espaços de armazenamento. Claro que todos eles estão à frente, porque na parte de trás, porque não há nenhum, nem sequer tem espaço suficiente para guardar uma agulha. Os buracos atrás do travão de mão estão muito bem resolvidos, com um fundo revestido de borracha - um detalhe invulgar do segmento - que vai impedir que o que lá colocamos se mova muito ou faça barulho quando vamos em movimento esfregando. Mas a cavidade mais surpreendente talvez esteja escondida no lado esquerdo do painel de instrumentos, acessível apenas abrindo a porta do motorista, já que esta a esconde. Um espaço que chega ao dedo para guardar objectos de valor que não querem ser deixados à vista.

A sensação de amplitude é impressionante, tanto para os bancos dianteiros como para os traseiros. Segundo a Ford, o Ka+ é um líder de segmento quando se trata de altura livre na frente e espaço para as pernas na traseira.

A Ford afirma que um ocupante de dois metros pode sentar-se nas costas com o banco da frente adaptado para um condutor de dois metros.

Test drive: Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT

A capacidade da bagageira n√£o se destaca em compara√ß√£o com a √ļltima gera√ß√£o de carros, mas os 270 litros de capacidade s√£o consistentes com o seu tamanho, com boa altura at√© √† bandeja superior, e que inclui uma roda sobresselente de emerg√™ncia (100 euros). Os bancos traseiros podem ser dobrados assimetricamente (60/40) como padr√£o. Posso atestar que carregar um pneu sobressalente de tamanho normal √© uma grande ajuda, melhor do que os kits de furos t√£o difundidos. Uma nota para o caso de ter um pneu furado: n√£o tem qualquer suporte espec√≠fico para o macaco, tem de o p√īr √† vista. Tamb√©m deve ser dito que o sensor de press√£o dos pneus faz bem o seu trabalho. Sim, voc√™ adivinhou, eu tive um furo.

O equipamento é bastante completo, considerando o baixo preço do carro. De série existem seis airbags, incluindo traseiro e cortina, ABS, ESP, auxiliar de arranque em subida, limitador de velocidade, faróis de nevoeiro, terceiro encosto de cabeça traseiro (surpreendentemente hoje em dia não é de série em muitos carros), rodas de aço de 14"... e tudo isso nos acabamentos Essential.

Para al√©m das op√ß√Ķes que mencionei ao longo do artigo, neste √ļltimo acabamento s√≥ pode escolher o Cool Package (750 euros), que inclui ar condicionado manual e r√°dio CD com Bluethooth. Al√©m das jantes de liga leve acima mencionadas (250 euros), podemos adicionar vidros fumados (120 euros), climatiza√ß√£o (300 euros), bancos aquecidos (250 euros), Pacote Cidade (480 euros), cruise control (225 euros), roda sobresselente standard (100 euros), um alarme perimetral (100 euros).

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Técnico

Um √ļnico motor a gasolina e duas pot√™ncias constituem a gama mec√Ęnica do Ford Ka+. Estamos a ver que, progressivamente, a gama de motores dos autom√≥veis do segmento A est√° a concentrar-se nos motores a gasolina. A maioria das vendas ser√° provavelmente do modelo de 85 cv, n√£o s√≥ porque tem essa pot√™ncia extra, mas tamb√©m porque est√° muito melhor equipado que o Essential trim e a diferen√ßa de pre√ßo n√£o √© alta.

O bloco do motor j√° √© conhecido e utilizado pela Ford h√° muitos anos: um 1.2 Duratec Ti-VCT. √Č um cilindro de quatro cilindros com entrada atmosf√©rica dispon√≠vel tanto com 70 cv como com 85 cv, sendo este √ļltimo o que testamos. Toda a pot√™ncia √© entregue √†s rodas dianteiras com o pico a 6.300 RPM e torque de pico de 112 Nm a 4.000 RPM. Na verdade, n√£o √© at√© esse alcance de rpm que o motor come√ßa a responder com dignidade. Quando voc√™ abre o cap√ī (um pouco pesado) voc√™ vai v√™-lo orgulhosamente exibido, ele n√£o est√° coberto ou arranjado com acabamentos que o fazem parecer mais bonito.

O desempenho é bastante discreto, com um 0 a 100 km/h em 13,3 segundos e uma velocidade máxima de 169 km/h, de acordo com o nosso sistema é um suspense. Para a versão de 70 cv são ainda mais discretos: 15,3 segundos 0-100 km/h e 159 km/h de velocidade máxima. No papel não é muito mau para o tipo de carro de que estamos a falar, mas na prática diária, apesar de não termos testado a versão de 70 cv, a versão mais potente não está exactamente dominada. Não pesa muito, 1.084 kg, embora eu tenha certeza que poderia ser reduzido em alguns quilos.

Test drive: Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT

No entanto, o que mais penaliza este carro √© a aerodin√Ęmica. Precisamente um dos seus melhores activos √© uma das suas maiores penaliza√ß√Ķes. Porqu√™? Gra√ßas √† sua altura √© muito largo, mas oferece muita resist√™ncia ao ar, o que significa for√ßar o motor a funcionar mais e, consequentemente, maior consumo. J√° se sabe que um carro curto, alto e boxeado n√£o √© exactamente a melhor f√≥rmula para uma boa penetra√ß√£o aerodin√Ęmica... aerodin√Ęmica.

Com um Cx de 0,35, o Ka+ √© um dos carros menos aerodin√Ęmicos do segmento.

Antes de falar do consumo de combust√≠vel, devemos mencionar outro aspecto que o influencia: a caixa de velocidades. J√° vimos que o motor n√£o √© o √ļltimo feito de engenharia e que, para que ele responda bem, tem de ser revivido em alta. N√£o √© o carro mais leve, mas n√£o √© uma baleia pelo seu tamanho. A aerodin√Ęmica tamb√©m n√£o √© a melhor do mundo, mas se a caixa de velocidades n√£o estiver bem concebida, vamos descer e sem trav√Ķes. Felizmente, √© bom. Este √© um carro cujo objectivo √© o baixo custo em todos os aspectos, o que inclui tamb√©m um baixo consumo de combust√≠vel.

As duas primeiras engrenagens s√£o muito, muito curtas. Come√ßar em segunda velocidade a partir de uma parada n√£o faz muita diferen√ßa no esfor√ßo em compara√ß√£o com a primeira. O terceiro e o quarto tamb√©m n√£o s√£o muito longos, embora em terceiro chegaria a 136 km/h no corte de inje√ß√£o de 6.500 RPM, um desenvolvimento longo. Mas a quinta marcha √© claramente um al√≠vio, tem um desenvolvimento muito longo. Se pedirmos ao carro para responder nesta mudan√ßa, ou na quarta, temos tudo claro. A engrenagem que mais vamos usar √© provavelmente a terceira, √© a mais "neutra". Portanto, se queremos fazer um bom consumo sem ter de andar sempre ao ritmo de um caracol, teremos de jogar muito com a alavanca de velocidades para encontrar o equil√≠brio entre a resposta e a velocidade ideal. N√£o √© um grande inconveniente. Na verdade, se voc√™ gosta mesmo de dirigir, voc√™ at√© se divertir√° fazendo tantas mudan√ßas de marcha. √Č muito suave e preciso, √© um prazer de usar, e precisa de ser.

Test drive: Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT

Em ambos os n√≠veis de pot√™ncia, o consumo homologado √© o mesmo: 5 litros por 100 quil√≥metros. Nos √ļltimos anos tem sido dito que √© necess√°rio adicionar na ordem de um a dois litros ao consumo homologado para conhecer o consumo real, e este caso n√£o √© excep√ß√£o. O consumo m√©dio de combust√≠vel durante o teste foi de 5,9 litros por 450 km, e muitos deles estavam na cidade. Tem um tanque de 42 litros, por isso n√£o deve ser necess√°rio parar para reabastecer at√© depois de 600 km seguindo essa m√©dia.

No que diz respeito ao chassi, ele basicamente vai como um Fiesta (mesma base), mas com molas de suspens√£o e amortecimento ligeiramente mais macias. No eixo dianteiro encontramos uma suspens√£o do tipo McPherson com mola helicoidal, enquanto que na traseira √© um eixo de tor√ß√£o. A direc√ß√£o tamb√©m √© a mesma, com 2,6 voltas do volante entre paragens e 10,7 metros de di√Ęmetro de viragem, um valor bastante elevado para o tipo de carro que √©.

Os trav√Ķes, sem serem gigantescos, consistem em discos ventilados de 258 mm √† frente e tambores de 200 mm atr√°s; mais do que suficientes para o uso di√°rio, mas n√£o desnecessariamente generosos. Os pneus de baixa resist√™ncia ao rolamento 195/55 R15 fazem o seu trabalho de encontrar um compromisso entre efici√™ncia, ader√™ncia e conforto, e s√£o de uma boa marca, Continental.

Test drive: Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT

Condução

Durante os dias em que tive o Ka+ aos meus cuidados, provou-me que √© um carro muito capaz no segmento dos carros da cidade, muito disputado. √Č vers√°til, extremamente pr√°tico, mas voc√™ tem que estar ciente de suas limita√ß√Ķes, especialmente quando se trata do motor.

Quase todos os carros hoje em dia têm pedais e direcção que erram do lado de serem demasiado macios. Neste caso, eles são, mas sem o qualificador "demais". A direção é assistida eletricamente e, mesmo assim, você pode sentir algo (mas não muito) entre as rodas e o asfalto. Eu também gostei da sensação dos pedais, mas não tanto da disposição deles. Sim, estão todos dispostos na mesma ordem, mas a diferença de altura entre os três pedais é muito notável, com a embraiagem muito perto da perna e o acelerador muito longe dela.

A visibilidade √© boa, gra√ßas √† grande √°rea de vidro, como mencionei anteriormente. Se juntarmos isso com o sensor de estacionamento traseiro, temos um carro que n√£o vai dificultar as manobras de estacionamento. A √ļnica coisa que falta para ser perfeito nesse prop√≥sito seria um raio de viragem menor.

Test drive: Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT

Na cidade é um carro que maneja como um peixe na água, não vamos perder mais potência, a menos que queiramos ir derrapando nos semáforos (nota: o controle de tração é desativado a partir de um dos submenus do sistema SYNC). O 1.2 é um motor que fornece potência de uma forma muito progressiva e muitas vezes teremos de afundar o pé no tapete se quisermos ganhar velocidade com segurança. Em vez de 85 cavalos de potência, parece que tem 85 póneis, para ser honesto.

Felizmente as primeiras velocidades da caixa de velocidades são curtas e ajudam a uma aceleração decente. Se formos sem rumo, podemos até passar em quarto pelos cruzamentos da nossa cidade sem ultrapassar o limite de velocidade legal. O bom deste motor é que é muito suave, não sacode ou chocalha, e o consumo de combustível não dispara se você colocar o pé para baixo, ao contrário de um motor turboalimentado. Em outras palavras, é mais desejável do que a maioria dos três cilindros da sua classe.

Vamos notar especialmente a falta de pot√™ncia em baixas rota√ß√Ķes, pois √© um motor que funciona bem na gama de altas rota√ß√Ķes.

Recentemente testamos o Opel Karl, e com menos um cilindro, menos potência e menos torque, parecia ser um carro mais "reativo". E agora que o comparo com o pequeno alemão, não é curioso que fazendo uma condução semelhante, percorrendo as mesmas rotas e com uma quilometragem semelhante, o consumo é exactamente o mesmo? Você deveria estar dirigindo um moderno 1 litro, 75bhp, 95Nm de três cilindros cujo consumo deveria ser inferior ao de um mais antigo 1.2 de quatro cilindros. Bem, parece que o downsizing não é tão perceptível na prática, que surpresa!

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Se tivesse o Stop&Start talvez fosse possível poupar alguns décimos de segundo no consumo de combustível, mas estaria a acrescentar mais complexidade à parte técnica do carro e poderia aumentar um pouco o preço. No entanto, na minha humilde opinião, penso que todos os carros dos segmentos A e B deveriam ter este sistema. A maioria dos quilómetros que conduzem são em estradas urbanas, são desenhados para eles. Qualquer coisa que possa melhorar a economia de combustível é sempre bem-vinda, e ainda mais nos carros que visam fazê-los beber gasolina.

Na estrada aberta, o Ka+ se defende apenas o suficiente. Devido √† alta resist√™ncia do ar que oferece, o ru√≠do aerodin√Ęmico torna-se bastante percept√≠vel assim que ultrapassamos os 100 km/h. Onde voc√™ mais vai ouvir √© nos espelhos retrovisores, cujas formas n√£o ajudam. O motor mal √© aud√≠vel do habit√°culo, desde que n√£o exceda as 3.500 rota√ß√Ķes. Apesar de que se tomar acima dessa velocidade ser√° relativamente comum j√° que, abaixo de 2.000 RPM, a resposta √© nula ao pisar no p√© direito, algo normal por outro lado.

Quando se trata de curvas, √© um carro muito neutro e previs√≠vel. Tem suspens√Ķes muito b√°sicas, como o resto de seus rivais, mas eles fazem seu trabalho. √Č verdade que ele se equilibra muito e n√£o se recomp√Ķe rapidamente, mas as configura√ß√Ķes da suspens√£o d√£o prioridade ao conforto sobre qualquer outra coisa. Apesar de carregar o mesmo esquema que o Fiesta, este √ļltimo sente-se mais din√Ęmico com uma suspens√£o e molas um pouco mais duras. E claro, se acrescentarmos a esta f√≥rmula um assento bastante confort√°vel, encontraremos um carro cujas viagens nele ser√£o agrad√°veis.

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Conclus√Ķes

A Ford fez uma boa jogada com o Ka+. Na Europa ainda h√° muitas pessoas que querem um carro pequeno com o qual se movimentar na cidade com a m√°xima satisfa√ß√£o por cada euro investido. Por menos de 10.000 euros, o carro que voc√™ pode levar para casa est√° bem equipado e se defende mais do que bem no dia-a-dia. √Č uma op√ß√£o a ter em conta se o queremos como segundo carro ou como carro para come√ßar a conduzir.

A sua pot√™ncia √© limitada, mas brincando com o preciso e porque n√£o? divertida caixa de velocidades vamos aprender a conduzir eficientemente e aproveitar ao m√°ximo os recursos que ela oferece. √Č simples, voc√™ n√£o precisa estudar um manual para aprender a us√°-lo. A √ļnica coisa "complicada" √© se acostumar ao sistema SYNC, mas se voc√™ passar pelos menus voc√™ vai se acostumar em pouco tempo.

A sua manutenção é barata e, ao utilizar componentes comprovados, estamos também perante um carro que, certamente, é fiável.

Al√©m disso, temos um grande ponto positivo: o espa√ßo. Para um carro de menos de quatro metros, o espa√ßo interior √© maior do que o dos rivais de segmento superior. √Č um carro que faz bom uso do seu espa√ßo.

Test drive: Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT

Vamos ver de onde veio o Ka+. Foi concebido para os mercados emergentes. O que significa isso? Que o carro tem que ser barato, pr√°tico e confi√°vel, e que entrega. Por ser "europeizado", foi aperfei√ßoado e adaptado ao melhor da sua capacidade para satisfazer os padr√Ķes do velho continente. Ou seja, as fechaduras das portas foram melhoradas, o motor √© montado em suportes hidr√°ulicos em vez de borracha, os silenciadores traseiros foram refor√ßados (para maior estabilidade), a suspens√£o √© 10 mm mais baixa, a barra dianteira anti-rolamento √© 47% mais r√≠gida e a insonoriza√ß√£o foi geralmente melhorada. N√£o parece, mas os rapazes da Ford adaptaram-no muito bem ao nosso mercado. Aparentemente, a f√≥rmula funciona.

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