As homologações são feitas como diz o regulamento, em laboratório, em condições iguais, banco de rolos e um requisito alheio a qualquer realismo. Ninguém conduz como no ciclo de medição NEDC, as cidades entrariam em colapso com as acelerações lentas que foram previstas no protocolo. É precisamente o caráter de homologação - condições iguais - o prego queimado ao qual os fabricantes se agarraram, dizendo que com outro sistema não se pode ter um critério objetivo para comparação, especialmente se as condições não forem exatamente as mesmas.
Em menos de um ano, a PSA publicou os resultados de mais de 1.000 modelos e variantes das marcas Citroën, DS e Peugeot, que podem ser encontrados nos seguintes websites:
- http://www.citroen.es/universo-citroen/tecnologia/consumos-en-uso-real.html
- http://www.dsautomobiles.es/universo-ds/consumo-en-funcion-des-uso.html
- http://www.peugeot.es/marca-y-tecnologia/consumo-en-funcion-del-uso.html
Os números apresentados podem ser afinados para ter em conta o estilo de condução, o número de ocupantes, se os limites de velocidade são respeitados, etc. Os fabricantes têm razão quando afirmam que não se pode dar um número personalizado para todos, mas existem formas de dar um número aproximado que está muito mais próximo dos números de homologação.
Então, o que os outros fabricantes estão esperando para fazer o mesmo?
Resposta fácil: eles vão esperar até que se torne obrigatório, ou seja, o novo protocolo WLTP é necessário, e então os carros vão para a estrada para que o seu consumo de combustível e emissões sejam aprovados. Entretanto, dependemos da boa vontade deles. Sabemos pelo CEO da Volkswagen, Matthias Müller, que a associação de fabricantes alemães VDA está negociando a forma de fazê-lo, mas falta consenso. Se os alemães derem o passo, outros seguirão o exemplo, como aconteceu no passado com as classificações da EuroNCAP.
Desta forma, os consumidores europeus poderiam saber muito mais precisamente quanto o seu futuro carro novo vai consumir - uma vez que os dados serão recolhidos para os modelos actualmente à venda - e, assim, ter mais direito à sua compra. Quem não ouviu falar de alguém infeliz porque se sente incapaz de atingir os números de homologação do seu carro? Em 2001 isto foi muito fácil, o desvio médio (homologação versus realidade) da indústria era de 8%, hoje em dia é bem superior a 40%. E qual a razão para esta diferença? Tem muito a ver com o fato de que torcer o regulamento e reinterpretá-lo pode alcançar resultados muito melhores (para o fabricante, é claro).
Os consumidores teriam que se levantar e dar aos fabricantes um tempo difícil nas redes sociais para que eles nos dessem essa informação. Queremos saber quanto os seus carros gastam e quanto poluem - a PSA irá reportar emissões reais de NOx este ano - para saber se vale a pena comprá-los ou ir para a concorrência. Na verdade, existem marcas que, embora não tenham o menor consumo homologado, têm o menor (ou igual) consumo real.
Eu adoro este exemplo: Ford Focus 1.0 EcoBoost vs Mazda3 2.0, ambos com ~120 cv.
O americano de três cilindros recebe 4,7 l/100 km de gasolina, o japonês de quatro cilindros 5,1 l/100 km. O consumo médio real é exactamente o mesmo: 6,7 l/100 km; baseio-me em números publicados pela Spritmonitor. O apertado motor central da Ford recebe o mesmo que o enorme não-turbo japonês, e ambos ostentam tecnologia avançada. O lógico a fazer, olhando para os números oficiais, é descartar o Mazda como tendo um motor mais a gás, mas a realidade é inconstante e não devemos deixar que um pedaço retorcido de dados o altere.
Um dia vamos descobrir os números reais de consumo dos próprios fabricantes, mesmo que seja apenas por obrigação. Entretanto, os consumidores podem fazer o seu próprio caminho e consultar fontes alternativas de dados, tais como Spritmonitor, Honest John, ADAC ou Emission Analytics para se informarem sobre o consumo de combustível e níveis de poluição. O melhor é que ele vem no site do fabricante e pode ser encontrado rapidamente. No caso do PSA, a localização não é a mais óbvia (informação sobre cada modelo onde corresponde), mas pode ser encontrada rapidamente.
Há três anos, a Peugeot publicou um comunicado de imprensa sobre os 2,85 l/100 km alcançados pelo 130bhp 308 1,2 Puretech. Isso foi em condições muito específicas - sob certificação UTAC - num circuito Michelin em Almería, não foi uma condução real; eles queriam demonstrar o consumo mínimo que o carro poderia atingir. O 130bhp 308 1,2 Puretech está classificado em 4,6 l/100km. De acordo com os dados de condução do PSA no mundo real, ele vai até 6,6 l/100 km. Não é bem o triplo desse recorde, mas está perto. Um motorista normal não chega perto de 2,85 l/100 km, mas 6,6 l/100 km é muito mais fácil de chegar.
https://www.youtube.com/watch?v=7aMfRyiph8g
Se o carro a gasolina Peugeot 308 conseguisse realmente 1.810 km por tanque, eu o compraria agora mesmo!
Não se preocupe, este tipo de mini-consumo em condições ideais não é um mau hábito para a PSA, eles têm-no feito em quase todo o lado e durante anos. Por exemplo, os mesmos modelos que o Dieselgate tornou tão famosos - os TDIs Common-rail EA189 - ostentam níveis recorde de consumo de combustível sob o comando de especialistas em eficiência de combustível como Gerhard Plattner. Quando se tem essa experiência e um pouco de sorte, os milagres podem ser alcançados. Mas não com o tanque cheio e durante anos a fio. Uma minoria de motoristas tem a paciência e a coragem de atingir números recorde diariamente, e esses são os que o Spritmonitor coloca os outros muito atrás em termos de eficiência.
Mas trata-se de dar números realistas a pessoas normais, não de mostrar até que ponto a economia de combustível pode ser reduzida. Como ser humano, acho ótimo que Usain Bolt esteja abaixo de 10 segundos no sprint de 100m, ou que Mark Phelps seja um dos melhores nadadores da história. Na minha espécie isso é possível, nunca o conseguirei na porra da minha vida, mesmo que eu treine o meu rabo. Estou mais interessado no quanto posso correr ou nadar, não no que o melhor pode fazer com o melhor treino e boa forma física.
O mesmo com os carros, nós queremos saber!
