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O calcanhar do pé, uma técnica que não é só para "aberrações".


Curiosamente, nos comentários desse post, uma pessoa corajosa disse que "a brincadeira é para aberrações, que são as que causam acidentes". Não só ficamos chocados com a afirmação, mas percebemos que muitas pessoas não perceberam realmente os benefícios e objetivos de realizar uma boa "punta tacón".

Alimentados por esse comentário, já tínhamos a idéia de fazer um pequeno artigo sobre essa técnica. Mas foi esta semana quando, após uma série de Tweets de alguns amigos do setor, percebemos que realmente "apressamos" a falar sobre este tema.


Embora algumas pessoas pensem que é "loucura", a realidade é que saber executar uma boa "ponta do pé" é algo que ajuda a controlar melhor o veículo ao travar.

Embora muitos de vocês já o saibam, e alguns de vocês o pratiquem, vamos desde o fundo com esta técnica.

O que é o calcanhar do pé? O calcanhar do pé direito é a técnica de bater o gás com as costas ou com o calcanhar do pé direito ao mesmo tempo em que se faz a redução e a travagem. Literalmente, está agindo nos três pedais ao mesmo tempo.

Qual é o objectivo? Bem, isto merece uma explicação técnica, uma explicação muito básica. Vamos supor que um carro está a conduzir a 120 km/h na quarta mudança. Encontramo-nos numa terceira curva de marcha. Está na hora de travar, então movemos o pé direito do acelerador para o freio, e começamos a diminuir a velocidade.

A oitenta por hora, para dizer o mínimo, decidimos passar para a terceira velocidade. Nesse momento, o motor é engatado às rodas motrizes, digamos, girando a 2.600 rotações por minuto, pouco antes de engatarmos a embreagem.


Enquanto trocamos de marcha, digamos que perdemos 5 km/h mais com base nos freios. Quando já tivermos a terceira marcha engrenada, é hora de soltar a embreagem. Para igualar a velocidade das rodas com o motor, o motor deve agora rodar a 3.500 rotações por minuto (considerando a quarta mudança 30% mais longa do que a terceira).

Enquanto tivemos o carro desengatado, o motor abrandou, e agora está em marcha lenta a cerca de 800 rpm. É portanto necessário acoplar o motor à caixa de velocidades, cujos eixos giram 2.700 rotações cada minuto mais rápido.

É claro que para ultrapassar esta diferença de velocidade entre o motor e a caixa de velocidades é necessário algum esforço. Em condições normais, sem pressionar os freios, a maioria dos motoristas dão ao motor um pouco mais de gás para que ele acelere e compense a diferença de velocidade antes de soltar a embreagem, evitando assim os solavancos.

Mas se tivermos o pé direito no travão, não podemos executar aquele "toque" de gás.

A maioria dos condutores faz isto libertando progressivamente a embraiagem nestas circunstâncias. Isto tem vários inconvenientes. A primeira e mais lógica é que a embreagem se desgasta, pois tem que compensar a diferença de velocidades, com algum escorregamento.

Se você gosta de dirigir, você vai se tornar viciado em toe-tapping assim que você dominar.

A segunda é que a mudança leva muito tempo, pois temos que soltar a embreagem muito gentilmente para evitarmos os idiotas. É claro que, se tivermos pressa em frear, não podemos perder tempo com um "engate doce e lento", então a maioria dos motoristas o que eles fazem é soltar a embreagem de repente, o que faz o carro sacudir, os rolamentos e os blocos silenciosos do motor sofrerem, os rolamentos sofrem, e até mesmo, se o carro tiver muito torque, as rodas podem bloquear por um momento, enquanto todo o grupo motor-propulsor sofre.


Pode parecer "ficção científica", mas isto é o que acontece na vida real, e é a causa de muitos dos problemas técnicos que vemos nos carros ao longo dos anos (rolamentos, mancais, embreagem, blocos silenciosos, caixas de velocidades com "stress" acumulado...).

A solução para estes problemas reside na execução do calcanhar do pé.

Embora seja uma técnica que no passado tinha que ser usada "à força" devido à necessidade de embreagem dupla (outra técnica em desuso que um dia falaremos aqui), agora já não é mais "obrigatória". A padronização dos sincronizadores tirou a necessidade de embreagem dupla, mas não a necessidade de embreagem do dedo do pé.

Surpreendentemente, lembro-me de uma apresentação de um carro onde, depois de se queixar da posição dos pedais, que impedia o calcanhar dos pés, o chefe de comunicação da marca perguntou aos jornalistas que lá estavam quantos deles fizeram o calcanhar dos pés, para encontrarem apenas três pessoas com a mão levantada entre mais de cinquenta. E isto, meus amigos, é um problema.

Mas como é que eu o faço? A técnica do calcanhar dos pés não é fácil de aprender da primeira vez. Tudo se resume ao facto de que quando estamos a travar com relativa força (por exemplo, numa saída de auto-estrada, ou numa estrada sinuosa em direcção a uma curva acentuada numa passagem), temos de carregar totalmente na embraiagem, baixar com a mão e, pouco antes de voltarmos a engatar o motor e a caixa de velocidades, soltando a embraiagem, bater no acelerador com a parte de trás do pé para fazer a rotação do motor até às rotações que o nosso motor terá agora de sincronizar com a velocidade da caixa de velocidades.


Se formos capazes de dar a quantidade certa de gás para levar o motor até as rotações certas, poderemos soltar a embreagem imediatamente e sem olhar para a embreagem. Se o tivermos feito bem, o carro não vai sacudir, podemos fazer a redução muito mais rápida, não vamos criar esforços no trem da caixa do motor, não vamos usar a embreagem, e vamos ser capazes de aproveitar muito melhor a retenção do motor.

Mas como qualquer técnica, precisa de prática, e para saber quanto gás se tem de dar para acoplar bem as revoluções. Porque se formos muito curtos com o toque de gás, ao soltar a embreagem de repente teremos um puxão, até mesmo um bloqueio de roda. Se ficarmos muito tempo no acelerador, vamos saltar para a frente, com um idiota e sofrimento para o carro.

É claro que você tem que aprender, e para aprender você tem que cometer erros, e repetir a manobra ad nauseam. Nos cursos em que participei ensinamos a técnica com carros da escola (que, aliás, já não existe), e passamos tempo na pista para que as pessoas pudessem aprender progressivamente antes de praticar com seu carro.

É por isso que o aconselho, se tiver oportunidade, a inscrever-se num curso de técnicas de condução e a pedir especificamente para ser ensinado a fazer um calcanhar do pé.

Assim que você pegar o jeito, você descobrirá um mundo totalmente novo. Você terá uma travagem muito mais estável, terá uma travagem mais potente, usando a retenção do motor, sem abusar tanto dos travões, e conduzirá o seu carro mais à mão.

Mas não, "ir para o ataque" não é o fim da história. Em caso de travagem de emergência, com esquivamento, no caso de rotundas de entrada e aproximação, saídas nas vias de saída de estradas rápidas, auto-estradas e auto-estradas... todos estes locais pedir-lhe-ão para "fazer o que é preciso", em maior ou menor grau. Até chegar o dia em que você não sabe viver sem aplicar o "pedal do acelerador", especialmente se você dirige um carro que tem um bom sistema de escape para desfrutar do "gorgorito" das reduções.

Acredite em mim, é uma daquelas coisas que qualquer amante da condução animada deve ter no seu repertório de condução. Há outros artigos para falar sobre a posição de condução, como apertar o cinto de segurança, como segurar e mover o volante, ou como fazer travagem para trás, mas hoje vamos deixar isto para hoje.

Artigo originalmente publicado em Dezembro de 2012, recuperado para Pistonudos.

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