Que cunda el ejemplo de PSA: queremos saber los consumos y emisiones reales

Las homologaciones se hacen como dice la normativa, en laboratorio, condiciones iguales, banco de rodillos y una exigencia ajena a cualquier realismo. Nadie conduce como en el ciclo de medición NEDC, las ciudades colapsarían con las aceleraciones tan lentas que se han previsto en el protocolo. Es precisamente el carácter homologador -igualdad de condiciones- el clavo ardiendo al que se han agarrado los fabricantes, diciendo que con otro sistema no se puede tener un criterio objetivo para comparar, sobre todo si las condiciones no son exactamente iguales.


En menos de un a√Īo, PSA public√≥ los resultados de m√°s de 1.000 modelos y variantes de las marcas Citro√ęn, DS y Peugeot, que pueden consultarse en las siguientes p√°ginas Web:

  • http://www.citroen.es/universo-citroen/tecnologia/consumos-en-uso-real.html
  • http://www.dsautomobiles.es/universo-ds/consumo-en-funcion-des-uso.html
  • http://www.peugeot.es/marca-y-tecnologia/consumo-en-funcion-del-uso.html

A las cifras dadas se puede realizar un ajuste m√°s personalizado considerando estilo de conducci√≥n, n√ļmero de ocupantes que se suelen llevar, si se respetan los l√≠mites de velocidad… Los fabricantes aciertan en que no se puede dar una cifra personalizada para todo el mundo, pero existen formas de dar una cifra aproximada que se acerque mucho m√°s que las cifras de homologaci√≥n.

¬ŅY a qu√© esperan el resto de los fabricantes para hacer lo mismo?

Respuesta f√°cil: esperar√°n a que sea obligatorio, es decir, que el nuevo protocolo WLTP sea necesario, y ah√≠ los coches s√≠ salen a carretera para homologar consumos y emisiones. Mientras tanto, dependemos de su buena voluntad. Sabemos por parte del CEO de Volkswagen, Matthias M√ľller, que la patronal de fabricantes alemana VDA est√° negociando c√≥mo hacerlo, pero falta consenso. Si los alemanes dan el paso, se animar√°n otros, como pas√≥ en su d√≠a con las puntuaciones EuroNCAP.

De esta forma, los consumidores europeos podr√≠an saber con mucha m√°s precisi√≥n cu√°nto va a consumir su futuro coche nuevo -ya que los datos se recoger√°n para modelos actualmente a la venta- y as√≠ acertar m√°s en la compra. ¬ŅQui√©n no ha tenido conocimiento de alguien descontento porque se siente incapaz de llegar a las cifras de homologaci√≥n de su coche? En 2001 esto era muy f√°cil, la desviaci√≥n media (homologaci√≥n vs realidad) de la industria era del 8%, actualmente est√° muy por encima del 40%. ¬ŅY a qu√© viene esa diferencia? Tiene mucho que ver con que retorcer el reglamento y reinterpretarlo puede conseguir resultados mucho mejores (para el fabricante, claro).


Los consumidores nos tendr√≠amos que plantar y dar el co√Īazo en redes sociales a los fabricantes para que nos hagan llegar esa informaci√≥n. Queremos saber cu√°nto gastan sus coches y cu√°nto contaminan -PSA informar√° de las emisiones reales de NOx este a√Īo- para saber si nos compensa comprarlos o tirar por la competencia. De hecho, hay marcas que, aunque no tienen el consumo homologado m√°s bajo, s√≠ tienen el consumo real m√°s bajo (o igual).

Este ejemplo me encanta: Ford Focus 1.0 EcoBoost contra Mazda3 2.0, ambos de ~120 CV

El tricil√≠ndrico americano homologa 4,7 l/100 km de gasolina, el japon√©s de cuatro cilindros 5,1 l/100 km. El consumo medio real es exactamente igual: 6,7 l/100 km; me baso en cifras publicadas por Spritmonitor. El medio-motor apretado de Ford gasta lo mismo que el enorme japon√©s sin turbo, y ambos presumen de tener una avanzada tecnolog√≠a. Lo l√≥gico, viendo las cifras oficiales, es descartar el Mazda por tener un motor m√°s trag√≥n, pero la realidad es caprichosa y no hay que dejar que un dato retorcido la altere.

Alg√ļn d√≠a nos enteraremos de los consumos reales por parte de los propios fabricantes, aunque sea por obligaci√≥n. Mientras tanto, el consumidor puede buscarse la vida y consultar fuentes alternativas de datos, como Spritmonitor, Honest John, ADAC o Emission Analytics para saber gasto y nivel contaminante teal. Lo suyo es que eso venga en la Web del fabricante y que se encuentre r√°pidamente. En el caso de PSA la ubicaci√≥n no es la m√°s evidente (informaci√≥n de cada modelo donde corresponde), pero se encuentra r√°pido.


Hace tres a√Īos, Peugeot public√≥ una nota de prensa en la que alardeaba de los 2,85 l/100 km que logr√≥ el 308 1.2 Puretech de 130 CV. Eso fue en condiciones muy concretas -bajo certificaci√≥n de la UTAC- en un circuito de Michelin en Almer√≠a, no fue conducci√≥n real; quer√≠an demostrar el consumo m√≠nimo que pod√≠a lograr ese coche. El 308 1.2 Puretech de 130 CV homologa 4,6 l/100 km. Seg√ļn los datos de conducci√≥n real de PSA, sube a 6,6 l/100 km. No llega al triple de lo conseguido en ese r√©cord, pero casi. Un conductor normal no se acercar√° ni en sue√Īos a los 2,85 l/100 km, pero a los 6,6 l/100 km es much√≠simo m√°s f√°cil llegar.

https://www.youtube.com/watch?v=7aMfRyiph8g

Si el Peugeot 308 de gasolina lograse realmente 1.810 km por tanque conduciéndolo yo, ¡se lo compro ahora mismo!

Ojo, este tipo de cifras de miniconsumo en condiciones ideales no son una mala costumbre de PSA, lo han hecho casi todos y durante a√Īos. Por ejemplo, los mismos modelos que el Dieselgate ha hecho tan famosos -los TDI Common-rail EA189- presum√≠an de niveles de consumo r√©cord al mando de expertos en conducci√≥n eficiente como Gerhard Plattner. Cuando se tiene esa experiencia y un poco de suerte, se pueden conseguir milagros. Eso s√≠, a dep√≥sito completo y durante a√Īos, no. Una minor√≠a de conductores tiene la paciencia y el temple como para lograr cifras de r√©cord a diario, y esos son los que en Spritmonitor dejan a los dem√°s muy por detr√°s en eficiencia.


Pero se trata de dar cifras realistas a la gente normal, no de mostrar hasta qu√© punto se puede bajar el consumo. Como ser humano, me parece estupendo que Usain Bolt baje de 10 segundos en los 100 metros lisos, o que Mark Phelps sea uno de los mejores nadadores de la historia. En mi especie eso es posible, yo no lo conseguir√© en mi pu√Īetera vida, aunque me deslome entrenando. Me interesa m√°s saber cu√°nto puedo correr o nadar yo, no lo que puede hacer el mejor con el mejor entrenamiento y forma f√≠sica.

Pues con los coches, lo mismo. ¬°Queremos saber!

Audio vídeo Que cunda el ejemplo de PSA: queremos saber los consumos y emisiones reales

Pablo Mayo Sanz


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