A Superleggera MINI ainda está em questão.

Pessoalmente, eu adoro isso. E eu não devo ser o único, porque diante da reação pública e da pressão da mídia, as pessoas no MINI estão considerando seriamente a produção em massa. Já em março passado, falava-se de uma possível produção da Superleggera.

Esta semana, em uma entrevista para a Autocar, Peter Schwarzenbauer, membro da diretoria da BMW, explicou que eles estão "trabalhando duro para levar o conceito ao mercado". Ele acrescentou: "É um projeto complicado financeiramente e nenhuma decisão final foi tomada ainda, mas muitas pessoas na BMW estão lutando para que ele se materialize".


Portanto, ainda não temos confirmação de uma possível produção em série, embora limitada, a MINI Superleggera. Utilizando a plataforma UKL da actual série MINI e BMW 2 ActiveTourer, a MINI Superleggera poderia apresentar toda a gama de motores e transmissões já disponíveis nesses modelos. A integração de um softtop e um pára-brisas mais adaptável a um softtop, assim como o painel de instrumentos da gama actual, não coloca grandes dificuldades. A Schwarzenbauer deixa claro que não é a tecnologia, mas sim a economia que é o problema.

O mercado para os roadsters caiu mais de 70% desde 2007 (a produção de convertíveis em geral caiu 55% no mesmo período de tempo). A decisão da BMW será favorável se eles estiverem convencidos que existe um mercado para um roadster com tração dianteira e, acima de tudo, a um preço razoável.

O segmento de roadsters caiu 70% em todo o mundo entre 2007 e 2014.

Comprar um roadster é uma coisa de paixão, não são carros realmente práticos e ainda menos versáteis, são simplesmente brinquedos. Um carro sem teto e dois assentos não tem nenhuma razão pragmática para ser. De facto, o seu único objectivo é que o condutor - e talvez também o passageiro - se divirta.


Actualmente, o segmento roadster é dominado pelo Mazda MX5, na extremidade mais acessível do mercado, e pelo Porsche Boxster, na extremidade superior. No meio, a BMW Z4, Mercedes SLK, Audi TT e Jaguar F-Type, para citar alguns, batalhem-se. Com excepção do Audi TT (mas que tem tracção Quattro nas suas versões mais desportivas), todos os modelos do segmento são de tracção traseira.

Já sabemos que o tipo de tracção é irrelevante para uma grande parte da clientela de um Tourer 1 Series ou 2 Series Active, mas no caso de um roadster não é tão claro. O último torrefador de tracção frontal a chegar ao mercado com algum sucesso foi o Fiat Barchetta, porque já ninguém se lembra do Renault Wind...

Haverá mercado suficiente para um roadster com tração dianteira, mesmo que seja de produção limitada?

Você vai me dizer que o MINI já tem um precedente de um roadster como um carro halo. E isso é verdade; em parte. O raodster e o coupé MINI, que representaram menos de 5% das vendas do MINI, nunca foram o carro halo que eles esperavam; um papel que a John Cooper Works continua a desempenhar. Mas, acima de tudo, o MINI roadster e o coupé partilham elementos mecânicos, do corpo e do interior com o resto da gama. No caso da Superleggera, embora compartilhe plataforma e mecânica, resta a questão do interior - se recuperamos o da gama ou o do conceito - para ser associado à carroceria específica. Tudo isso necessariamente tornará a produção mais cara e, portanto, o preço de venda. Uma produção que assumiria, BMW ou Touring? Este é outro elemento que poderia tornar o produto final mais caro.



Finalmente, lembremos que, neste tipo de carro, há sempre uma componente de jogo quando se trata de lançá-lo no mercado, mesmo quando todos os meios de comunicação e o público dizem sim. Basta olhar para os resultados das vendas europeias do Toyota GT-86/Subaru BRZ para ver isso.

E estas são as dúvidas que a BMW tem que resolver se quisermos ver uma MINI Superleggera nas ruas. No final, se a BMW estiver claro que pode colocar entre 2.000 e 5.000 unidades no mundo, como uma série limitada, a menos de 50.000 euros e ganhar dinheiro com isso, obviamente, então sim, teremos a MINI Superleggera. Paciência, o mais tardar até ao Salão Automóvel de Genebra, a decisão deve ser tomada.



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