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Renault Kwid? Não, obrigado, nem de graça.


Já sabemos, infelizmente, que a segurança no mercado indiano deixa muito a desejar, e está ao mesmo nível (ou pior) do que o oferecido pelos carros normais nos anos 90 na Europa. E já se passaram 20 anos. O último lote de resultados da NCAP Global é uma verdadeira vergonha. O Hyundai Eon, Mahindra Scorpio, Suzuki Maruti Eeco e Celerio, e o Renault Kwid foram todos testados.

Todos marcaram zero estrelas NCAP.

A Suzuki Celerio é vendida na Europa, mas essa recebe pelo menos três estrelas EuroNCAP por ter sido devidamente adaptada. Mas eu acho o Renault Kwid, que foi testado três vezes, e todas as três vezes ele tem zero estrelas, mais marcante. Vamos, aquele carro é um perigo real, e há mais de 50.000 deles em circulação na área.


Os vídeos da vergonha

Em primeiro lugar, há o teste do Kwid sem airbags, num teste realizado em Março. A Renault decidiu fazer algumas melhorias para que o resultado não fosse tão mau.

Agora podemos ver o resultado depois de incorporar alguns reforços estruturais. Podemos ver que o carro é menos afetado e que os danos são muito mais leves, mas ainda assim insuficientes.

Este vídeo corresponde ao Kwid com airbag de condutor, também com reforços estruturais. Mesmo com um airbag, o resultado da NCAP Global não é melhorado.

Acontece que a Renault só incorporou reforços na zona do condutor, não na zona do passageiro. O resultado estrela zero é devido ao fato de que a estrutura, embora não colapse, é instável, e a velocidades acima de 64 km/h (padrão para este teste) não protege adequadamente.


Uma palavra define isto, chama-se "desleixo".

Depois de tantos meses de desenvolvimento e milhões de euros em desenvolvimento, os engenheiros conseguem melhorar (embora pouco) a segurança de um carro em apenas um mês. É um insulto à inteligência, esses reforços não foram postos em prática para poupar custos. Em outras palavras, os engenheiros estavam bem cientes da segurança muito precária do Kwid. Não estamos falando de um carro projetado quando Gandhi era jovem, ou durante a guerra fria, é um carro moderno, projetado recentemente.

Obrigado por não trazeres o Kwid para a Europa. Não por 7.000 euros, não por 5.000, não por 3.000. Nós não queremos isso.

A Renault não o tornou mais seguro porque não o quis.

Carlos Ghosn deveria ter vergonha que os carros do seu grupo, que nos vende tanta segurança na Europa Ocidental, dêem resultados tão lamentáveis. A Índia pode ser um país em desenvolvimento e eles podem não ter muito poder de compra no segmento, mas têm o mesmo direito de viver que seus clientes franceses ou espanhóis. Além disso, na Europa a Dacia recebe pelo menos três estrelas NCAP, e é um requisito de design, então porque não na Índia?

Estes vídeos devem ser massivamente redistribuídos na internet até que os clientes indianos se apercebam do lixo dos carros que estão a ser vendidos, só porque são mais pobres que os europeus. Teria sido muito mais decente fazer uma tremenda transformação para a segunda geração do Clio, que deu quatro estrelas na Europa (sob testes menos exigentes), vesti-la como um crossover e subir a suspensão, e seria um carro mais seguro. E eu aposto que custaria menos dinheiro para se desenvolver.


Há alguns fabricantes que estão começando a se afastar do argumento "se não gastarem mais em segurança, não querem", como a General Motors, que diz que a partir de 2019 os carros de estrela zero vão desaparecer. Outros ainda não aplicaram a história. A Renault anunciou que fará mais reformas no automóvel para que o resultado melhore, e a Global NCAP irá voltar a testar o automóvel quando isso tiver acontecido.

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