Renault Kwid ? Non merci, même pas gratuitement


Nous savons déjà, malheureusement, que la sécurité sur le marché indien laisse beaucoup à désirer, et se situe au même niveau (ou pire) que celle offerte par les voitures normales dans les années 90 en Europe. Et ça fait 20 ans. Le dernier lot de résultats Global NCAP est une véritable honte. Les Hyundai Eon, Mahindra Scorpio, Suzuki Maruti Eeco et Celerio, et la Renault Kwid ont tous été testés.

Tous ont obtenu zéro étoile NCAP.

La Suzuki Celerio est vendue en Europe, mais celle-ci obtient au moins trois étoiles EuroNCAP car elle a été adaptée de manière adéquate. Mais je trouve la Renault Kwid, qui a été testée trois fois, et qui a obtenu zéro étoile les trois fois, plus frappante. Allons, cette voiture représente un réel danger, et il y en a plus de 50 000 en circulation dans la région.


Les vidéos de la honte

Tout d'abord, il y a le test de la Kwid sans airbags, lors d'un essai réalisé en mars. Renault a décidé d'apporter quelques améliorations pour que le résultat ne soit pas si mauvais.

Nous pouvons maintenant voir le résultat après avoir incorporé quelques renforcements structurels. On peut voir que la voiture est moins touchée, et que les dégâts sont beaucoup plus légers, mais encore insuffisants.

Cette vidéo correspond à la Kwid avec airbag conducteur, également avec des renforts structurels. Même avec un airbag, le résultat du Global NCAP n'est pas amélioré.

Il s'avère que Renault n'a intégré des renforts que dans la zone du conducteur, et non dans celle des passagers. Le résultat zéro étoile est dû au fait que la structure, bien qu'elle ne s'effondre pas, est instable, et qu'à des vitesses supérieures à 64 km/h (la norme pour ce test), elle ne protège pas de manière adéquate.


Un mot définit cela, c'est le laisser-aller.

Après tant de mois de développement et des millions d'euros, les ingénieurs parviennent à améliorer (bien que peu) la sécurité d'une voiture en un mois seulement. C'est une insulte à l'intelligence, ces renforts n'ont pas été mis en place pour faire des économies. En d'autres termes, les ingénieurs étaient bien conscients de la très faible sécurité de la Kwid. Nous ne parlons pas d'une voiture conçue lorsque Gandhi était jeune, ou pendant la guerre froide, mais d'une voiture moderne, conçue récemment.

Merci de ne pas amener la Kwid en Europe. Pas pour 7 000 euros, pas pour 5 000, pas pour 3 000. Nous n'en voulons pas.

Renault ne l'a pas rendu plus sûr parce qu'il ne le voulait pas.

Carlos Ghosn devrait avoir honte que les voitures de son groupe, qui nous vendent tant de sécurité en Europe occidentale, donnent des résultats aussi pitoyables. L'Inde est peut-être un pays en développement et son pouvoir d'achat n'est peut-être pas très élevé dans ce segment, mais elle a le même droit de vivre que ses clients français ou espagnols. De plus, en Europe, les Dacia obtiennent au moins trois étoiles NCAP, et c'est une exigence de conception, alors pourquoi pas en Inde ?

Ces vidéos devraient être massivement redistribuées sur Internet jusqu'à ce que les clients indiens se rendent compte des voitures de pacotille qu'on leur vend, juste parce qu'ils sont plus pauvres que les Européens. Il aurait été beaucoup plus décent de faire un énorme remaniement de la Clio de deuxième génération, qui a obtenu quatre étoiles en Europe (lors de tests moins exigeants), de l'habiller comme un crossover et de relever la suspension, et ce serait une voiture plus sûre. Et je parierais que ça coûterait moins cher à développer.


Certains constructeurs commencent à renoncer à l'argument "s'ils ne dépensent pas plus pour la sécurité, c'est qu'ils n'en veulent pas", comme General Motors, qui affirme qu'à partir de 2019, les voitures à étoile zéro disparaîtront. D'autres n'ont pas encore appliqué l'histoire. Renault a annoncé qu'il apportera d'autres réformes à la voiture afin d'améliorer le résultat, et Global NCAP testera à nouveau la voiture lorsque cela sera fait.



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