¿Renault Kwid? No, gracias, ni regalado


Ya sabemos, desgraciadamente, que la seguridad en el mercado hindú deja muchísimo que desear, y está al mismo nivel (o peor) que la que ofrecían los coches normalitos en los años 90 en Europa. Y han pasado 20 años. La última tanda de resultados de Global NCAP es una auténtica vergüenza. Se han probado los Hyundai Eon, Mahindra Scorpio, Suzuki Maruti Eeco y Celerio, y el Renault Kwid.

Todos han sacado cero estrellas NCAP

El Suzuki Celerio se vende en Europa, pero ese al menos consigue tres estrellas EuroNCAP porque ha sido convenientemente adaptado. Pero me parece más llamativo el caso del Renault Kwid, que se ha probado tres veces, y las tres veces ha sacado cero estrellas. Vamos, ese coche es un auténtico peligro, y están circulando más de 50.000 unidades en la zona.


Los vídeos de la vergüenza

En primer lugar, está la prueba del Kwid sin airbags, en una prueba realizada en marzo. Renault decidió hacer unas mejoras para que el resultado no fuese tan malo.

Ahora vemos el resultado tras incorporar unos refuerzos estructurales. Podemos apreciar que el coche resulta menos afectado, y los daños son mucho más leves, pero siendo insuficiente.

Este vídeo corresponde al Kwid con airbag de conductor, también con refuerzos estructurales. Ni con airbag se mejora el resultado de Global NCAP.

Resulta que Renault solo incorporó refuerzos en la zona del conductor, no en la del pasajero. El resultado de cero estrellas se debe a que la estructura, si bien no colapsa, resulta inestable, y a velocidades superiores a 64 km/h (estándar para esta prueba) no protege adecuadamente.

Una palabra define esto, se llama chapuza

Tras tantos meses de desarrollo y millones de euros en desarrollo, los ingenieros consiguen mejorar (aunque sea poco) la seguridad de un coche en solo un mes. Es un insulto a la inteligencia, esos refuerzos no se habían colocado por ahorro de costes. En otras palabras, los ingenieros sabían perfectamente la bajísima seguridad del Kwid. No hablamos de un coche diseñado cuando Gandhi era joven, ni en la guerra fría, es un coche moderno, diseñado recientemente.


Gracias por no traer el Kwid a Europa. Ni por 7.000 euros, ni por 5.000, ni por 3.000. No lo queremos.

Renault no lo ha hecho más seguro porque no ha querido

A Carlos Ghosn debería provocarle vergüenza que coches de su grupo, que tanta seguridad nos vende en Europa Occidental, den resultados tan lamentables. La India será un país en vías de desarrollo y no tendrán mucho poder adquisitivo en el segmento, pero tienen el mismo derecho a vivir que sus clientes franceses o españoles. Es más, en Europa los Dacia obtienen como mínimo tres estrellas NCAP, y es un requisito de diseño. ¿Por qué en la India no?

Estos vídeos deberían redistribuirse de forma masiva por Internet hasta conseguir que los clientes indios se dieran cuenta de la porquería de coches que les están vendiendo, solo por ser más pobres que los europeos. Hubiese sido mucho más decente hacer un tremendo makeo al Clio de segunda generación, que daba cuatro estrellas en Europa (bajo pruebas menos exigentes), vestirlo de crossover y subirle la suspensión, y sería un coche más seguro. Y me atrevo a apostar a que costaría menos dinero desarrollarlo.


Hay algunos fabricantes que empiezan a recular del argumento «si no gastan más en seguridad es que no la quieren», como General Motors, que dice que desde 2019 irán desapareciendo los coches de cero estrellas. Otros no se han aplicado el cuento aún. Renault ha anunciado que hará más reformas en el coche para que el resultado mejore, y Global NCAP volverá a probar el coche cuando eso haya sucedido.



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