Proprietários de Mazda MX-5 NA e ND trocam chaves por um dia

Quanto ao seu nome, Emeequiscinco é um pouco longo e - temos que admitir - além de soar terrível, é um pouco tonto, tantos de nós "Miateros" o conhecemos pelo seu nome americano, Miata.

Claro que, para qualquer Miatero, o seu MX-5 é o melhor, e o mais bonito, por isso fala-se muito - talvez demais - das diferenças entre as quatro gerações do MX-5: quão fiéis - ou não - o NB, NC e ND permaneceram fiéis a NA, ou qual das quatro gerações é a melhor... O facto é que Mazda afirma que o novo MX-5 ND regressou às suas raízes e é agora mais fiel do que nunca ao conceito original. Ok, parece um slogan publicitário, mas a verdade é que a maioria da imprensa concorda.


Por outro lado, o seu design é o mais diferente do original, sendo significativo que tenha mesmo perdido os indicadores laterais, a única peça que até agora, era comum (nas versões europeias) das três gerações anteriores ...

Bem, para descobrir se o ND é realmente fiel à filosofia de NA, pensamos que seria melhor ter os donos de um NA e de um ND a trocá-los por um dia e testá-los na estrada, e depois, recolher as suas impressões - e as dos seus co-condutores - que muitas vezes acabam por decidir a compra...

Este não vai ser um teste típico, e não vamos entrar em aspectos técnicos, equipamentos ou desempenho. Acho que você vai concordar que não faz muito sentido comparar dois carros projetados com um quarto de século de diferença... Talvez comparar um NA 1.6 com um ND 2.0 não seja inteiramente justo, e teria sido mais apropriado escolher o ND com o motor 1.5, mas o que vamos fazer se eles são o MX-5 que temos...


Bem, como um dos aspectos mais discutidos é a diferença óbvia no design, antes de continuar com o "teste" vou analisar brevemente o design de ambos, não para estabelecer qual dos dois é mais bonito, ou é melhor desenhado (eu não saberia como dizer), mas para colocar cada um em contexto.

Mazda MX-5 NA Design

É evidente que o design do MX-5 NA envelheceu extremamente bem, e isso deve-se principalmente às suas formas bem proporcionadas e bem trabalhadas... e também porque a Mazda decidiu não correr muitos riscos com o design do MX-5 de primeira geração. NA adotou uma linguagem que, por um lado, tomou elementos que estavam na moda na época, e, por outro, foi inspirada por linhas mais clássicas, como a cintura quase imperceptivelmente sinuosa, ou suas formas arredondadas e intemporais. Tem a beleza de coisas simples, elegantes e funcionais, e eu gosto que seja um design que, dependendo da cor, estofamento, rodas ou personalização, pode ir do elegante para o mau gosto, passando pelo discreto.

Alguns dizem que sua semelhança com a primeira Lotus Elise não pode ser acidental, mas, embora possa parecer óbvia em alguns detalhes, tenho a tendência de pensar que na verdade é mais uma coincidência do que um plágio, porque, afinal de contas, NA tem detalhes de design bastante comuns em seu tempo, e formas gerais mais sinuosas e trabalhadas.

Um detalhe que eu adoro é a linha horizontal que divide a carroceria (e se eu tivesse uma, eu pensaria seriamente em pintá-la em duas cores), os sinais de virada frontal são ótimos, os faróis traseiros estão no MOMA em Nova York ... É um carro bonito como ele saiu de série, e a única coisa que eu definitivamente faria para "meu" NA seria pintar a moldura do pára-brisa em preto, e colocar aquelas rodas estilo MiniLite que se adaptam tão bem.


Mazda MX-5 ND Design

Enquanto a segunda e terceira gerações do MX-5 tinham a sua própria personalidade, mantiveram as formas suaves, curvas e ovais do modelo original, sem nervuras de estilo, e um design arredondado, horizontal e muito pouco agressivo, tornando-os imediatamente identificáveis como um MX-5.

A maioria dos proprietários de NA, NB e NC teria provavelmente preferido um design mais contínuo para a ND, por isso a Mazda correu um grande risco quando decidiu não lhes agradar ao desenhar uma ND.... tão diferente. Não, não é que as pessoas na Mazda tenham enlouquecido, é que a idade média dos clientes de NA, NB e NC é relativamente alta, e a Mazda sabia que na realidade, poucos deles precisam trocar o seu MX-5, porque o que quer que seja o MX-5 que você tenha, todos eles vão bem, e na maioria dos casos, é um segundo carro.

Então, o objetivo era encontrar novos clientes, compradores mais jovens, clientes que achavam os MX-5 anteriores agradáveis, mas talvez muito clássicos. É verdade que o novo ND não agrada a muitos dos clientes que já têm um MX-5, mas afinal também não estavam a pensar em mudá-lo...

E parece que a Mazda acertou, porque as vendas do novo ND estão em alta.

Gostando ou não, o ND é um carro cheio de caráter, com uma frente muito pessoal, um volume total extremamente pequeno, com formas que expressam o caráter minimalista e ágil do carro, e uma linha extrovertida, que, no entanto, contrasta com elementos funcionais sempre contidos, tais como os pequenos grupos ópticos.


As proporções gerais são adaptadas à arquitetura do carro, sem volumes desnecessários, menos é mais e é um carro que mais do que desenhado, parece moldado (o que é parcialmente verdade ...) A linguagem é uma evolução interessante do estilo que Mazda chama de Kodo, e tem detalhes interessantes, como a costela diagonal na lateral, logo atrás dos puxadores da porta, ou as linhas de caráter do capô.

Também gosto que a Mazda tenha desenhado luzes diurnas que substituem visualmente as grelhas falsas da moda, uma solução realmente imaginativa. Mas como a perfeição não existe, e se vou criticar, não acho que as costelas na parte inferior das portas sejam consistentes com o resto do design, e acho que a parte inferior do pára-choques traseiro carece de algum estilo.

Pep, o dono do MX-5 NA

Eu tinha 10 anos quando conduzi o carro do meu pai pela primeira vez, lembro-me de ter conduzido anteriormente no karting do Empuriabrava e aos 14 anos tive a minha primeira motocicleta. Seguiram-se outras 20, algumas delas "corridas", pois participei durante três temporadas no Circuito da Catalunha da RACC Series.

Estreei o meu MX-5 NA 1.6 em 1997, que naquela época (ninguém na minha cidade sabia que este carro existia) eu achava que era um grande carro. Convencido Miatero, em 2013 comprei outro MX-5, um NC 1.8 Roadster Coupé. Desde que o comprei, tenho participado em vários fóruns dedicados ao MX-5, e em todos eles tenho gostado de partilhar a minha paixão pelo MX-5 e de desfrutar dos seus passeios turísticos. Atualmente colaboro com o MX-5forum.es, um fórum muito ativo que organiza muitas atividades.

Além disso, há anos que participo em ralis de regularidade, primeiro com um Fiat 128 Sport Coupé de 73, e desde há alguns anos, com um Porsche 944 de 85 e um 911 3.2 Carrera Coupé também de 85. Em suma, considero-me acima de tudo um fã do mundo automóvel, um passatempo que me levou a viver a vida de uma forma particular, e que me deu a oportunidade de conhecer pessoas muito boas, assim como de viajar e conhecer lugares bonitos.

Eu, o dono do MX-5 ND

Eu comecei meu primeiro MX-5 no início de 2006, era um NC 1.8 Active que eu fiz 40.000 kms durante os dois anos em que o tive. Troquei-o por um NC 1.8 Active+ que tive durante mais de 7 anos, e que desfrutei durante cada um dos 110.000 kms que fiz, trocando-o há um ano por um ND, para o qual já fiz 18.000 km. O meu MX-5 ND é um Pack Desportivo 2.0, e vem equipado com um diferencial de auto-travamento, uma suspensão "desportiva" um pouco mais firme que a normal, bancos Recaro, e um equipamento bastante completo, que inclui - entre outros bons - alguns faróis direccionais incríveis.

Dados oficiais MX-5 NA 1.6 (1997) MX-5 ND 2.0 (2015)
Deslocamento (Furo x AVC) 1597 cc / 78 x 83,6 mm 1998 cc / 83,5 x 91,2 mm
Compressão 9,0:1 13,0 a 1
Energia 90 HP A 6.000 RPM 160 HP A 6.000 RPM
Torque Máximo 13,5 kg/m a 4.000 RPM 20 kg/m a 4.600 RPM
Comprimento 3.950 mm 3.915 mm
Largura 1.675 mm 1.735 mm
Altura 1.230 mm 1.230 mm
Distância entre eixos 2.265 mm 2.310 mm
Peso oficial 965 kg 1090 kg
Pneus 185/60 R14 205/45 R17

O "teste

Como eu disse acima, a idéia não era comparar desempenho, consumo de combustível ou outros aspectos práticos, mas descobrir se o ND permanece fiel ao espírito do Miata original, o irrepetível MX-5 NA 1.6. Então, nos encontramos um sábado de manhã num bar na região de La Garrotxa - que tem algumas estradas fantásticas - tomamos um café, trocamos as chaves, e fomos para uma típica viagem Miata de cerca de 80 km, parando de vez em quando para tirar algumas fotos e trocar impressões...

Depois, como quase sempre que nos encontramos para algumas curvitas, acabamos num restaurante para recuperar forças (as famosas batatas de Olot não faltariam no menu) e depois de comer, e entre vidro e copo de ratafia, divertimo-nos a responder a um questionário improvisado.

A entrevista

O que eu acho que torna este teste e entrevista especial é, em primeiro lugar, ter dois "testadores": o primeiro tem sua NA há 20 anos, e o segundo, um ND há um ano, e depois de ter trocado carros por um dia para fazer a mesma rota, ambos poderiam dar uma opinião objetiva sobre NA e o ND. Organizamos a entrevista "dupla" para que ambos os testadores respondam a cada pergunta (e depois os co-pilotos), para que você possa formar a sua própria opinião sobre se o ND é tão Miata quanto o NA original:

Quando decidiu que queria um MX-5?

Pep: Um amigo meu e eu costumávamos nos encontrar aos domingos à tarde para ler revistas internacionais como Quattoroute, Echappement e revistas nacionais como Autopista, Motor 16 e outras. Em uma delas encontrei uma pequena revisão dizendo que o motor 1.6 tinha sido reintroduzido para o MX-5 e, portanto, o preço era mais acessível. Fui perguntar ao agente local Mazda na minha cidade e ele disse-me que tinha um MX-5 vermelho para mostrar a um possível cliente, por isso encontrámo-nos a 11 de Setembro de 1996 para o testar, e nesse dia decidi que queria um MX-5.

J. Antonio: Devo admitir que decidir por um MX-5 foi uma decisão mais lógica do que apaixonada, porque na verdade, muito antes, eu já tinha decidido que queria um roadster, mas não qual... Lembro-me muito bem que naquela época, eu tinha um Fiat Tipo e dois filhos pequenos, e no Natal de 1995 fomos ao cinema para ver o Goldeneye... você se lembra da cena em que Pierce Brosnan estava dirigindo aquele belo Z3 azul claro? Bem, eu tenho, e também que quando saímos do cinema eu disse à minha mulher que um dia eu teria um daqueles carros: curto e com dois lugares. O tempo passou (muito tempo), e depois de ler muitas revistas e perguntar aos amigos, ficou muito claro para mim que o MX-5 era o roadster ideal, então quando finalmente pude, comecei a procurar um NB de segunda mão, o que eu acho que teria sido uma boa compra. Mas quando vi o então novo NC no Barcelona Show em 2005, eu me apaixonei loucamente, e alguns meses depois, dei o depósito para o que seria o primeiro NC que viria à minha cidade.

Como você usa o seu MX-5?

Pep: Durante muitos anos foi o meu único carro, o seu uso era normal: ir trabalhar, para o fim-de-semana... sim, sempre a ver onde o estacionava e sempre na garagem. Em 2013, com a chegada de um novo MX-5 NC 1.8 RC, NA passou a estar em segundo plano, e eu o utilizo basicamente para passeios com o grupo MX5forum.

J. Antonio: Eu tive três MX-5 em pouco mais de dez anos, e sempre os usei todos os dias, seja para ir trabalhar, para ir ao cinema, para ir de carro aos domingos, ou para ir de férias. No total, já fiz cerca de 170.000 km aos meus três MX-5. Como temos outro carro em casa (que a minha mulher conduz todos os dias e que eu uso se alguma vez tiver de estacionar na rua à noite), o meu MX-5 tem um tejadilho de lona, mas se fosse o meu único carro, eu não hesitaria em escolher a versão retráctil hardtop.

O que faz do MX-5 um carro especial, diferente até dos outros roadsters?

Pep: Há muitos fatores ao mesmo tempo, e eu não saberia o que dizer concretamente, mas é um carro que te prende muito, talvez a sua leveza e a sensação de liberdade ao conduzi-lo.

J. Antonio: A verdade é que eu não consigo pensar em nenhum outro carro com o qual você possa ir trabalhar, desfrutar como um anão em um desfiladeiro de montanha, e ir de férias aproveitando ao máximo as rotas cênicas.

Você acha que o espírito de NA continua no novo ND?

Pep: Com novas formas exteriores penso que sim, mantém essa comunicação directa nos dois sentidos entre o carro e o condutor. É difícil colocar em palavras, mas em ambos os MX-5 você logo pára de prestar atenção no carro e olha para a estrada, ignorando completamente tudo o resto. A condução flui por si só, concentrando-se na estrada e nas sensações vividas.

J. Antonio: Sim, na verdade, acho que o espírito de NA foi mantido em uma alta porcentagem no NB e no NC, mas ouso dizer que o ND é - se possível - mais fiel ao conceito inicial. OK, é muito mais poderoso, seu design tem muito pouco em comum, e o novo tem muitos aparelhos... mas o novo ND é mais leve e curto que o NB e o ND, e depois de testar o NA de Josep María, fiquei surpreso com o quanto eles são parecidos na condução. Não que o NC não seja um Miata, mas o ND é mais assim, tanto na sensação de direcção, mudança, manuseamento, direcção, resposta do acelerador... Até a vista para a frente ajuda, pois o capô do ND é mais baixo que o NC, por isso a vista da estrada é mais parecida com a do seu bisavô.

Por que você acha que o conceito MX-5 tem sido tão bem sucedido?

Pep: Basicamente porque é um carro acessível e porque não há outro carro no mercado que pelo preço que você paga lhe dê tanta satisfação.

J. Antonio: Primeiro de tudo, e até agora que seu primo o 124 Spider está chegando ao mercado, o fator preço, e uma vez que as promoções são descontadas, não há nada que possa lhe devolver tanta diversão por euro no mercado. É também um carro confiável e razoavelmente econômico de manter, por isso pode ser usado diariamente. O mais importante é que o resto dos roadsters ou são muito mais luxuosos e focados no seu uso como "descapotáveis de luxo", ou muito mais poderosos e eficientes, por isso, no final do dia, quem não tiver as mãos de Carlos Sainz vai se divertir muito mais num MX-5, e tudo isso, cumprindo como um descapotável perfeito para passeios turísticos.

Você considera o MX-5 como um verdadeiro carro esportivo?

Pep: As sensações são, talvez o desempenho (especialmente em NA) seja bastante justo, mas está perfeitamente demonstrado que um carro esportivo não precisa necessariamente ser muito potente.

J. Antonio: Eu acho que o MX-5 se encaixa melhor no conceito de "Sports Car" que os britânicos têm, porque o conceito de "carro esportivo" que temos em nosso país implica a busca da máxima eficácia. Pessoalmente, e embora - por exemplo - um Subaru WRX me pareça ser um carro mais desportivo, penso que o MX-5 também é um carro desportivo, embora à sua própria maneira.

Que valores o MX-5 tem contribuído para a história do automóvel?

Pep: Nesse sentido, Mazda foi o primeiro a aceitar a ideia dos roadsters dos anos 50/60, o seu mérito foi acreditar naquele "nicho" do mercado e demonstrar 15 ou 20 anos antes de qualquer outra pessoa que o passado podia ser aperfeiçoado. Além disso, eles foram capazes de criar um nome "MX-5", que já está entrando na história do automobilismo, um fato que é reservado para alguns outros nomes, leia 911, leia Mini ou Carocha.

J. Antonio: Na altura, reavivou o conceito de roadster/aranha, e penso que devemos agradecer à Mazda pelo facto de com o MX-5 continuar a defender a teoria de que ainda é possível desfrutar da condução, e que para o fazer não é preciso ser rico nem conduzir a velocidades absurdamente altas. Bravo Mazda!

Do que você mais gosta em NA?

Pep: O que posso dizer, eu tenho um há 20 anos! Honestamente, gosto do seu comportamento dinâmico, da sua fiabilidade e da sua estética, é preciso ter em conta que a sua estética e configuração mecânica foi baseada no Lotus Elan, que lhe confere uma personalidade e sensações ao volante que pode encontrar em poucos carros. Todos ouvimos falar da fiabilidade da Mazda, mas poucos como eu e após 20 anos podemos falar com conhecimento de causa, tive apenas um incidente com o sistema hidráulico da embraiagem, o resto apenas a manutenção indicada e consumíveis gastos, um 10 para a Mazda.

Destaco também a sua austeridade no interior tão típica da cultura japonesa, tanto que nem sequer tem um relógio de horas, mas isso encaixa completamente na filosofia do MX-5, "menos é mais" alguém disse uma vez. Esteticamente para mim é muito bonito, suas linhas arredondadas lhe dão uma sensualidade muito marcada, são linhas que convidam à harmonia e à meditação, muitas vezes vou à garagem para contemplar sua beleza, apenas contemplando-a em silêncio.

J. Antonio: Muitas coisas! O seu design intemporal com uma linha despretensiosa e que é agradável para quase todos (incluindo os não pistonudos), que agradável e divertido de conduzir, que é um jovem que se pode usar todos os dias... que é autêntico!

E o que você mais gosta sobre a ND?

Pep: Fiquei muito impressionado com seu motor, com muito baixo, elástico e rápido de virar, sua caixa de câmbio pela sensação e pela viagem, também pela conexão muito direta entre o que o motorista decide fazer e a resposta do carro, neste aspecto crucial ele é muito parecido com o de NA. A direcção é precisa e rápida (mesmo sendo eléctrica) e informa muito bem sobre o que se passa debaixo das rodas, o que é muito importante quando se está a tentar ir depressa.

Onde há um mundo de diferença entre o NA e o ND é o conforto da viagem, onde os 25 anos de diferença de design são perceptíveis, infinitamente melhor no ND claramente ajudado (nesta unidade) por alguns assentos formidáveis que o apanham perfeitamente quando vai rápido em estradas sinuosas. Penso que Mazda conseguiu preservar e desenvolver as qualidades de NA no DN, mas rompendo claramente a sua ligação estética com NA. Em suma, formas diferentes, mas o mesmo espírito.

J. Antonio: É tão divertido dirigir quanto o NA! Além disso, eu gosto da sua estética, com um design com muito caráter. Eu gosto que seja tão confortável, e que - se você conseguir com o seu tronco - pode levá-lo ao fim do mundo, e claro, eu gosto dos seus motores fantásticos, com um 1.5 e um 2.0 que funcionam como o inferno, e tudo isso, com um consumo de combustível quase ridículo.

Experiências do lugar certo, dizem os habituais co-pilotos de Pep e José António

Como co-condutor, você gosta de viajar no MX-5?

Montse (co-condutor da Pep): Sim, mas NA é muito menos confortável em comparação com a NC-ND, especialmente para pessoas altas.

Loli (co-condutor de José Antonio): Adoro sentir o vento e o sol, o aspecto da estrada... qualquer rota e paisagem é muito mais bonita no MX-5, e além disso, fico menos tonto do que num carro normal, embora às vezes, se a rota é muito sinuosa, e José Antonio está inspirado, tenho de tomar biodramina...

O que faz do MX-5 um carro diferente?

Montse: Sendo de dois lugares e conversível, permite obter sensações que são impossíveis de obter em outros carros.

Loli: É um carro que te faz sentir como se fosses dar uma volta, e também, é um carro que desperta simpatia, as pessoas olham para ti com um pouco de inveja, mas do tipo saudável.

Do que você mais gosta em NA?

Montse: A sua estética e o seu pequeno tamanho.

Loli: Como é bonito, e eu gosto que você tenha a sensação de sentar um pouco mais alto do que no ND.

Do que mais gostas na ND?

Montse: O conforto e a qualidade do passeio.

Loli: Que é muito confortável, que tem todas aquelas pequenas coisas que tornam a vida mais confortável, e que a bota é um pouco maior, apenas o suficiente para ir de férias.

Tens um pouco de inveja do MX-5 da tua cara-metade?

Montse: Absolutamente não

Loli: Muito! Ele é um verdadeiro cromo e cuida muito mais dele do que de mim! Ele lava-o quase todas as semanas e nem quero saber quanto gasta em produtos para o manter sempre brilhante...

Conclusão: talvez o MX-5 seja o carro mais autêntico do mundo.

O ND não é muito prático, sua linha vai agradar mais ou menos, há alguns carros em sua faixa de preço mais rápido e mais eficaz, mas nenhum tão autêntico. Muitos fabricantes de automóveis concebem e comercializam carros "halo", carros que trazem poucos ou nenhuns benefícios económicos, mas que ajudam a melhorar a imagem de marca, e o MX-5 é certamente o carro halo da Mazda, um modelo que sugere que a marca Hiroshima faz carros que são divertidos de conduzir?

Mas o MX-5 sempre foi mais do que uma imagem para a marca, e enquanto o resto dos carros desportivos cresceu em tamanho e potência, o pequeno roadster japonês foi o único que se manteve teimosamente fiel aos seus princípios de leveza, minimalismo e à ideia de oferecer diversão diária.

É provável que a Mazda pudesse ter vendido mais MX-5 (e é o mais vendido do mundo na sua classe), e a um preço mais elevado, se tivessem tornado o MX-5 um pouco maior e lhe tivessem dado um motor mais potente, e isso teria trazido mais lucro à marca... mas a ND é a prova de que na Mazda deve haver pelo menos um ou dois entusiastas de carros, pessoas que estão determinadas a fazer um carro divertido, e ao alcance do maior número possível de fãs; e isso é algo que nenhuma outra marca de carros faz.

Obrigado Mazda!



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