Grandes designers: Tom Tjaarda

Grandes designers: Tom Tjaarda

Em 1958 mudou-se para Turim para trabalhar em Ghia, onde desenhou, entre outros, o belo Innocenti 950, partindo para Pininfarina quando a famosa empresa ainda era dirigida pelo seu fundador, Battista Pininfarina. Um dos primeiros projetos de Tom para a empresa Grugliasco foi o muito elegante Ferrari 330 GT 2+2, embora talvez seu trabalho mais significativo tenha sido o carro conceito Corvette Rondine de 1963, uma obra-prima que inspiraria muitos projetos posteriores, incluindo o belo Fiat 124 Spider...


Em 1965 foi contratado pela OSI-Fergat, uma empresa envolvida na estampagem e fabricação de rodas, mas quando Giorgio Giugiaro deixou Ghia em 1967, Tom retornou a Ghia, desta vez como chefe de projeto. Durante este segundo período em Ghia, Tom Tjaarda esteve por detrás de alguns dos designs mais significativos da empresa sediada em Turim, incluindo o deslumbrante De Tomaso Pantera, e a bela primeira geração do Ford Fiesta, até que em 1977 foi contratado pela Fiat como Director de Design Avançado, colaborando no design de automóveis como o FIAT Tipo e o Croma, ou o Lancia Thema e o Y10.

O inquieto Tom passou a trabalhar para o Rayton Fissore em 1980, onde entre outras obras, desenhou o Rayton Fissore 4√ó4, um carro que permaneceu em produ√ß√£o at√© meados dos anos 90, e que juntamente com o primeiro Range Rover, veio a ser o precursor do actual SUV de luxo. Em 1985 Tom Tjaarda fundou sua pr√≥pria empresa, um pequeno est√ļdio localizado no centro de Turim, e trabalhou para Chrysler, Fiat, Aston Martin, Bugatti, Bitter, Zastava, Piaggio ... sendo especializado em projetos que necessitam de uma resposta r√°pida, e sem grandes investimentos.


Os seus desenhos mais significativos

Em 1960, logo ap√≥s chegar a Ghia, Tjaarda desenhou a bela aranha Innocenti 950 S Ghia, na mec√Ęnica de Austin Healey Sprite. O carro foi um sucesso comercial na √©poca, o que inspirou a Fiat a lan√ßar o 850 Spider anos mais tarde. Outro projeto interessante do mesmo ano foi o VW Karmann Ghia (Typ 34), feito em colabora√ß√£o com Sergio Sartorelli. Um belo design injustamente subestimado, talvez devido ao facto de ter um irm√£ozinho que se tornou um mito, o Karmann Ghia Typ 14, desenhado por Luigi Segre.

J√° a trabalhar para a Pininfarina, 1963 foi um ano realmente fecundo na carreira de Tom Tjaarda, no qual desenhou o muito elegante Lancia Flaminia 2.8 Coup√© Speciale, um carro com um design cl√°ssico, mas bonito e com propor√ß√Ķes impec√°veis, e que √© talvez a sua obra-prima, o Corvette Rondine. O belo coup√© nasceu como proposta da Pininfarina para o que viria a ser o Corvette C2, pois o Battista Pininfarina queria conquistar a GM como cliente.

Embora o design final do Corvette C2 seja fant√°stico, √© uma pena que o Rondine tenha permanecido um prot√≥tipo, mas embora tenha sido descartado, o design da Tjaarda inspirou muitos carros que vieram mais tarde... H√° muitos detalhes de design interessantes deste Rondine, e n√£o √© uma quest√£o de ficar pesado, mas pelo menos devemos mencionar a costela que corre ao longo do lado e se eleva pouco antes de chegar ao puxador da porta, as formas do cap√ī e as asas traseiras, os interessantes far√≥is semi-ocultos, que mais tarde foram vistos na Alfa Romeo Montreal, ou na Ferrari Daytona...


Um ano depois, o Ferrari 330 GT 2+2, um prod√≠gio de classe e eleg√Ęncia, e o 230 SL Pininfarina viu a luz do dia. O Mercedes nasceu como uma proposta da Pininfarina sobre o - no final famoso Pagoda, que embora hoje se tenha tornado um mito, despertou alguma controv√©rsia em sua √©poca. O design da Tjaarda foi muito respeitoso com a imagem da marca Mercedes, mantendo parte da linguagem est√©tica do original 230 SL, embora a suave curvatura da linha do cinto, a queda do telhado, e outros detalhes lhe d√™em um ar - para colocar de alguma forma - mais italiano.

A Fiat estava apaixonada pelo Rondine, e quando a GM descartou o design de Pininfarina para o seu Corvette C2, o gigante italiano pediu a Pininfarina para desenhar uma aranha para eles com base no Fiat 124 sedan, mas mantendo o design do Rondine. A dist√Ęncia entre eixos do 124 Spider era muito mais curta que a do Corvette Rondine, e as necessidades pr√°ticas e econ√≥micas levaram a desenhar uma frente muito diferente para o 124 Spider, mas a vista lateral √© quase id√™ntica, e mesmo a traseira √© muito semelhante. O pr√≥prio Tjaarda diz que h√° muito mais Rondine no desenho da 124 Aranha do que se possa pensar... A Aranha foi lan√ßada em 1965 e foi um sucesso imediato, especialmente nos EUA, onde 75% das quase 200.000 124 Aranhas constru√≠das durante os seus 20 anos de vida foram vendidas.

Apenas doze exemplos desta aranha luxuosa foram feitos, nos quais talvez o mais not√°vel tenha sido a sua parte traseira com formas t√£o elegantes e claramente inspiradas pelo Chevrolet Rondine.


De volta a Ghia, Tjaarda desenhou este protótipo para tentar convencer o Conde Giovanni Volpi (dono da Serenissima, uma equipa de corridas da época) a construir um carro desportivo de motor intermédio em pequenas séries, mas Volpi não se atreveu com o projecto de produção em massa e, finalmente, apenas o protótipo, que estava totalmente funcional, foi construído.

A proposta de um coup√© De Tomaso mais compacto fazia sentido quando o De Tomaso era propriedade da Ford, e acho que √© uma pena que um carro t√£o bonito n√£o tenha chegado √† produ√ß√£o. Olhando para os seus contempor√Ęneos, foi um design muito avan√ßado para o seu tempo, e a forma como Tjaarda jogou com as arestas ligeiramente curvas e propor√ß√Ķes feitas para um design incrivelmente leve, equilibrado e de car√°cter, ao mesmo tempo que ainda permite uma quantidade de espa√ßo muito razo√°vel. Talvez um dos meus desenhos favoritos da Tjaarda, no qual acho que vejo uma fonte de inspira√ß√£o para muitos carros de anos posteriores.

O resultado de Isuzu ter encomendado a Ghia o design de um coupé de motor médio, que deveria tirar o motor 1600 do seu popular salão Bellet, Tjaarda decidiu que o coupé deveria expressar visualmente a posição do motor, conseguindo um design de grande carácter. O carro nunca passou da fase de protótipo, mas lançou algumas das bases do design para o que viria a ser outro grande sucesso da Tjaarda, o Pantera.

Desenhado e constru√≠do a pedido expresso de Alejandro De Tomaso (ent√£o propriet√°rio de Ghia), este √ļnico projecto teve como objectivo chamar a aten√ß√£o de Lancia para Ghia, que prop√īs √† Lancia a constru√ß√£o de cup√©s em pequenas s√©ries. O carro √© duplamente exclusivo, j√° que foi constru√≠do sobre o √ļltimo chassis da s√©rie Flaminia. O design √© deliberadamente discreto, mas elegante e bonito, e ao mesmo tempo, espa√ßoso por dentro, √© um daqueles carros para o qual nunca se cansa de olhar. Oh, e brincando √† parte, seu nome √© tirado do de uma ninfa romana.

Concebido sobre o chassis do famoso Fulvia Coup√©, Ghia prop√īs √† Lancia a constru√ß√£o de um carro muito leve em pequenas s√©ries, e destinado √† competi√ß√£o, embora obviamente o projecto n√£o tenha ido al√©m do prot√≥tipo. A Competizione foi inicialmente apresentada com um visual de "rua", e mais tarde foi decorada com adi√ß√Ķes aerodin√Ęmicas para lhe dar um aspecto mais corrido. Muito influenciado pela Mustela, o Fulvia Competizione apresenta uma interessante interpreta√ß√£o das costelas traseiras do padr√£o Fulvia, mas desta vez tamb√©m na frente.

Embora a inspiração Jaguar e Quattroporte possa ser vista no Deauville, o design de Tjaarda mostra um raro equilíbrio entre as formas Jaguar tradicionais de então e as mais modernas do Maserati. O carro, introduzido em 1970 e equipado com o mesmo motor de 300bhp que o Pantera, foi produzido apenas em 244 unidades, e tem um design que resistiu incrivelmente bem ao teste do tempo; ainda é muito atraente.

Ap√≥s a Ferrari recusar a oferta de compra da Ford, Alejandro de Tomaso mostrou aos americanos o prot√≥tipo Pantera, e a Ford (que queria um carro no mercado para competir com o Chevrolet Corvette) ofereceu-se para comprar um pacote significativo de a√ß√Ķes da de Tomaso, que aceitou o neg√≥cio. O acordo incluiu o fornecimento de motores (o V8 do Mustang) pela Ford, que tamb√©m seria respons√°vel pela distribui√ß√£o para a De Tomaso nos EUA. O chassis, muito avan√ßado para o seu tempo, foi inspirado nos carros de corrida de dois lugares, e foi desenvolvido pela Dallara.

O Pantera é muito popular nos EUA e foram vendidas mais de 7.000 unidades, por isso a sua valorização no mercado clássico é relativamente baixa quando comparada com carros desportivos similares, uma tentação para quem tem dinheiro para isso...

Quanto ao seu design, é talvez o carro de rua mais espectacular da Tjaarda, e um dos supercarros de design mais intemporais, o que lhe permitiu permanecer em produção durante 20 anos, e o seu design ainda hoje é totalmente válido. Acho sua visão lateral muito interessante, com formas simples mas ao mesmo tempo cheia de caráter, com uma parte traseira que - como na Bellet Isuzu MX 1600-, visa enfatizar visualmente a posição do motor. Sua entrada de ar lateral e, em geral, suas formas trapezoidais, no entanto, mantêm uma certa harmonia, e me parecem simplesmente irrepetíveis.

O famoso "Forito", que marcou a chegada da Ford pela grande porta do segmento sub-compacto, tamb√©m deve o seu belo design a Tom Tjaarda, que optou por formas simples e arestas vivas. Nunca foi f√°cil conseguir um carro harmonioso com linhas t√£o rectas, e talvez o Fiesta seja um dos poucos exemplos. S√≥brio e equilibrado, o seu design emprestou-se tanto √† personaliza√ß√£o luxuosa das vers√Ķes Ghia, como ao estilo desportivo das vers√Ķes S, Super Sport e XR2. Na minha opini√£o, talvez a chave para a beleza do Fiesta esteja na linha inferior curva do vidro lateral, que rompe com a monotonia rectil√≠nea, e liga com grande gra√ßa os pilares A e C, que tamb√©m, e vistos de lado, s√£o elegantemente sim√©tricos. Um belo e ao mesmo tempo simples carro, uma obra-prima.

√Č praticamente um restyling do De Tomaso Mustela (I), mas √© interessante como Tjaarda adapta a frente e a traseira aos novos tempos, e tudo isso, encaixando perfeitamente com o resto do carro. Tamb√©m acho muito interessantes e inovadoras as aberturas de ar atr√°s dos novos vidros traseiros, que iluminam visualmente a √°rea e acrescentam ritmo e car√°cter.

A Fiat encomendou projetos para o sucessor do Autobianchi A112 de Pininfarina e Giugiaro, mas nenhum deles convencido, e finalmente, o carro foi projetado internamente sob a supervis√£o da Tjaarda. Devo dizer que n√£o est√° muito clara a contribui√ß√£o do designer americano para o design do simp√°tico Y10, mas n√£o queria esquec√™-lo neste artigo, porque com seu estilo pr√°tico e simples, e sua chocante porta traseira preta, ele definiu o estilo. Raramente um design t√£o simples com propor√ß√Ķes t√£o pouco estilizadas tem sido t√£o elegante.

Para os mais jovens, vale a pena lembrar que quando a Fiat cedeu as suas ac√ß√Ķes da SEAT ao Estado espanhol, a SEAT reformulou o Ritmo (que fabricava sob licen√ßa da Fiat) com o duplo objectivo de o actualizar e, ao mesmo tempo, deixar de pagar royalties √† marca italiana... A Tjaarda ficou encarregue da reformula√ß√£o que veio a chamar-se SEAT Ronda, actualizando o design j√° ultrapassado do Ritmo, embora ao longo do caminho tenha perdido toda a sua personalidade. De qualquer forma, √© preciso admitir que as coisas n√£o estavam com disposi√ß√£o para correr riscos com um design muito ousado e, por outro lado, embora um pouco deselegante, o Ronda era um carro atraente, especialmente em suas vers√Ķes esportivas Crono.

O Barchetta original, desenhado por Andreas Zapatinas e Alessandro Cavazza, sempre me pareceu um carro bonito, cheio de personalidade. Partindo da plataforma Fiat Punto, com o seu motor transversal frontal não facilitou a concepção de uma Aranha, mas os designers do Centro Stile Fiat fizeram um excelente trabalho. Em geral, há muito poucos - muito poucos - restylings que eu acho que não são bonitos, mas simplesmente correctos, e o que a Tjaarda desenhou para o Barquetta parece-me muito bem sucedido, pois não entra em conflito com o design geral do carro, proporcionando a agressividade e modernidade que o pequeno bipartido italiano precisava para manter o seu design actualizado.

Espero que o artigo tenha ajudado aqueles de voc√™s que n√£o conheciam seu trabalho a conhecer um pouco mais sobre um dos grandes designers das √ļltimas d√©cadas, um designer com uma impressionante cole√ß√£o de desenhos; tanto quanto o fato de que aos 82 anos de idade ele ainda √© t√£o ativo e apaixonado.

Obrigado pelos teus desenhos, Tom!

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