Chama-se 911 GT3 R e foi revelado esta semana no período que antecedeu as 24 Horas de Nürburgring, onde o seu preço foi anunciado: 429.000 euros mais impostos (os GT3 estão a ficar cada vez mais caros).
O novo carro de corrida faz uso extensivo de tudo o que foi estreado no 991, empregando o motor a gasolina de quatro litros de deslocamento de injecção directa do GT3 RS, mas descafeinado pelo "balanço de desempenho" artificial da FIA para 500 cavalos de potência. A caixa de velocidades é uma sequência de seis relações de corrida controladas por manobradores de pás atrás do aro do volante.
Ele recebe um tratamento de peso muito intensivo. Obviamente, a FIA, na sua busca de igualar artificialmente o desempenho dos carros, também controla muito o que é feito nessa frente, mas a Porsche tem sido particularmente inteligente. O objectivo não foi apenas reduzir o peso, mas colocá-lo "onde for do seu interesse", para manter os benefícios do motor pendurado atrás do eixo traseiro (tracção superior na saída das esquinas), mas reduzir os seus inconvenientes (momento de inércia polar elevado).
Assim, é feita uma utilização intensiva de fibra de carbono e alumínio em muitos elementos da carroçaria, enquanto todo o vidro do carro é substituído por policarbonato, o que parece bastante arriscado para o pára-brisas, dada a quantidade de arranhões que pode suportar com o limpa pára-brisas durante uma corrida de longa distância. Presumimos que eles terão arranjado uma solução para isto.
A partir do 911 GT3 RSR (um carro homologado GTE, uma pura máquina de corrida que não partilha o conceito de suspensão com o 911 padrão), o 911 GT3 R é inspirado pelo seu conceito de arrefecimento. Assim, centraliza o resfriamento na frente do carro para montar um único radiador, bem enfiado no nariz do carro, para protegê-lo em caso de acidentes e problemas típicos de uma corrida de longa distância. O capô ganha novas aberturas de ar para resfriar o radiador e também melhorar a downforce na frente do carro, outra área problemática histórica do 911.
Como dissemos acima, a FIA consegue com o seu sistema de calibração de desempenho que todos os GT3 funcionam mais ou menos da mesma maneira, algo que é replicado por muitos organizadores de campeonatos onde estes carros correm, como o ADAC ao montar as 24 Horas de Nürburgring, com a ideia de manter o interesse dos fabricantes. Mas sabendo disso, os fabricantes têm sido capazes de procurar outras áreas onde se possam diferenciar dos seus rivais e obter carros mais competitivos. Porsche demonstra isso com os conceitos que eu lhes disse: centralização das massas, baixar a altura do centro de gravidade e um carro que, a priori, será mais difícil quando se trata de suportar os "solavancos" de uma prova de enduro.
O tempo dirá se o novo 911 GT3 R é capaz de brilhar como alguns dos seus antepassados. Tenha em mente que o motor terá o seu primeiro teste de fogo (o GT3 Porsche funcionou até agora com o lendário motor Mezger ainda), e terá de provar que está pronto para uma prova de resistência, enquanto o carro também terá de provar que a sua caixa de velocidades e suspensão pode suportar testes como as 24 Horas de Nürburgring. E é que os antigos 911 GT3 R e GT3 Cup eram carros rápidos, mas provaram ser um pouco "macios" no Nürburgring, o que fez com que equipas líderes como a multi-campeã das 24 Horas, Team Manthey, preferissem correr com o 911 GT3 RSR, o carro GTE, muito mais caro e muito mais capado pela organização em termos de desempenho artificial, para subtrair vantagem competitiva. E apesar disso, ele ganhou...
No Nürburgring ainda vai demorar um ano até vermos o novo 911 GT3 R em mãos privadas.
