Elle s'appelle la 911 GT3 R et a été dévoilée cette semaine à l'approche des 24 heures du Nürburgring, où son prix a été annoncé : 429 000 euros hors taxes (les GT3 sont de plus en plus chères).
La nouvelle voiture de course fait un usage intensif de tout ce qui a été présenté pour la première fois sur la 991, en utilisant le moteur à essence à injection directe de quatre litres de cylindrée de la GT3 RS, mais décaféiné par l'"équilibre de performance" artificiel de la FIA à 500 chevaux. La boîte de vitesses est une séquentielle de course à six rapports commandée par des palettes situées derrière la jante du volant.
Il reçoit un traitement pondéral très intensif. Évidemment, la FIA, dans sa quête d'égaliser artificiellement les performances des voitures, contrôle aussi beaucoup ce qui se fait sur ce front, mais Porsche a été particulièrement habile. L'objectif n'a pas seulement été de réduire le poids, mais de le placer "là où c'est dans leur intérêt", pour conserver les avantages du moteur accroché derrière l'essieu arrière (traction supérieure en sortie de virage), mais en réduisant ses inconvénients (moment d'inertie polaire élevé).
Ainsi, on fait un usage intensif de la fibre de carbone et de l'aluminium dans de nombreux éléments de la carrosserie, tandis que tout le verre de la voiture est remplacé par du polycarbonate, ce qui semble assez risqué pour le pare-brise, étant donné la quantité de rayures que peut supporter l'essuie-glace lors d'une course longue distance. Nous supposons qu'ils auront trouvé une solution à ce problème.
Issue de la 911 GT3 RSR (une voiture homologuée GTE, une pure machine de course qui ne partage aucun concept de suspension avec la 911 standard), la 911 GT3 R s'inspire de son concept de refroidissement. Ainsi, on centralise le refroidissement à l'avant de la voiture pour monter un seul radiateur, bien rentré dans le nez de la voiture, pour la protéger en cas d'accidents et de problèmes typiques d'une course longue distance. Le capot est doté de nouvelles bouches d'aération pour refroidir le radiateur et améliorer la force d'appui à l'avant de la voiture, un autre problème historique de la 911.
Comme nous l'avons dit plus haut, la FIA parvient, grâce à son système de calibrage des performances, à ce que toutes les GT3 roulent plus ou moins de la même manière, ce qui est repris par de nombreux organisateurs de championnats où ces voitures courent, comme l'ADAC lors du montage des 24 heures du Nürburgring, dans l'idée de maintenir l'intérêt des constructeurs. Sachant cela, les constructeurs ont pu chercher d'autres domaines où ils peuvent se différencier de leurs rivaux et obtenir des voitures plus compétitives. Porsche le démontre avec les concepts dont je vous ai parlé : centralisation des masses, abaissement de la hauteur du centre de gravité, et une voiture qui, a priori, sera plus dure lorsqu'il s'agira de résister aux " bosses " d'une course d'endurance.
Le temps nous dira si la nouvelle 911 GT3 R est capable de briller comme certains de ses ancêtres. Gardez à l'esprit que le moteur subira sa première épreuve du feu (la Porsche GT3 fonctionnait jusqu'à présent avec le légendaire moteur Mezger encore), et devra prouver qu'il est prêt pour une course d'endurance, tandis que la voiture devra également prouver que sa boîte de vitesses et sa suspension peuvent résister à des épreuves telles que les 24 heures du Nürburgring. Et c'est que les anciennes 911 GT3 R et GT3 Cup étaient des voitures rapides mais se sont révélées quelque peu " molles " au Nürburgring, ce qui a fait que des équipes de premier plan comme le multi-champion des 24 Heures, le Team Manthey, ont préféré courir avec la 911 GT3 RSR, la voiture GTE, beaucoup plus chère et beaucoup plus plafonnée par l'organisation en termes de performances de manière artificielle, pour soustraire un avantage compétitif. Et malgré cela, il a gagné...
Au Nürburgring, il faudra encore attendre un an avant de voir la nouvelle 911 GT3 R entre les mains de particuliers.
