Perfis: Audi Quattro e Sport Quattro

Perfis: Audi Quattro e Sport QuattroO Audi Quattro e sua posterior evolução, o Sport Quattro, venceu 23 campeonatos mundiais (entre 1981 e 1985), conquistando dois títulos mundiais de fabricante para a Audi (1982 e 1984) e dando o campeonato mundial a Hannu Mikola (1983) e Stig Blomqvist (1984).

Uma tracção às rodas da frente?!

No final dos anos 70, quando o Audi Quattro original foi concebido, ele n√£o tinha rivais. A √ļltima vez que uma marca no Ocidente ousou com um carro com tra√ß√£o nas quatro rodas foi o famoso Jensen FF, nos anos 60. Desde ent√£o, ningu√©m estava interessado em trazer um carro de trac√ß√£o integral para o mercado (excepto a Subaru, mas inicialmente apenas no Jap√£o). E o facto √© que a trac√ß√£o √†s quatro rodas era algo para especialistas; fora dos SUV, ningu√©m via uma sa√≠da comercial para este sistema. Al√©m disso, como a trac√ß√£o √†s quatro rodas era proibida na competi√ß√£o, nenhuma marca estava interessada em desenvolver uma transmiss√£o deste tipo.


O pacífico Audi 80 sedan deu origem ao Audi Coupé, que serviu de base para o Audi Quattro.

No entanto, em 1979, a FIA fez duas importantes altera√ß√Ķes ao regulamento do rally. A primeira foi autorizar a utiliza√ß√£o da trac√ß√£o integral em ralis, enquanto que com a segunda mudan√ßa foram inauguradas tr√™s categorias para competir: Grupo N (carro de produ√ß√£o), Grupo A (carro de produ√ß√£o modificado) e Grupo B (quase categoria livre).

O Grupo B permitiu √† Audi competir com o seu novo e inovador sistema de trac√ß√£o integral Quattro, que deu uma clara vantagem nos ralis em superf√≠cies partidas e de baixa ader√™ncia (sujidade, neve). A beleza do Grupo B e o que o tornou t√£o bem sucedido foi que apenas 200 unidades de uma vers√£o "civil" do carro de rali precisavam ser constru√≠das e vendidas para receber a homologa√ß√£o do Grupo B. As marcas n√£o estavam mais fazendo um carro de corrida derivado de um modelo de produ√ß√£o, eles estavam fazendo o oposto. Um carro de competi√ß√£o foi concebido - sem as obriga√ß√Ķes de um carro de grande s√©rie - e depois, se necess√°rio, uma vers√£o de rua foi adaptada para ser vendida a 200 clientes.


Audi Quattro

Perfis: Audi Quattro e Sport Quattro
Tracção integral, suspensão independente nas quatro rodas ... e um motor pendurado no nariz.

Naquela √©poca a Audi estava desenvolvendo um coup√© derivado do Audi 80. Era um carro com uma arquitetura cl√°ssica: tra√ß√£o dianteira com eixos McPherson na frente e eixo r√≠gido na traseira. Nada de muito corrido, de facto. Ao mesmo tempo, na Audi estavam se desenvolvendo e iriam fazer um SUV para o ex√©rcito alem√£o, o Volkswagen Iltis. Segundo a lenda, seria o pr√≥prio Ferdinand Pi√ęch, depois de testar os Iltis, achou que seria uma boa id√©ia adaptar a tra√ß√£o nas quatro rodas a um carro esportivo.

Perfis: Audi Quattro e Sport QuattroO Audi Quattro difere do coupé de tração dianteira por suas asas de queimado.

N√£o sabemos realmente de quem foi a ideia, a quest√£o √© que Walter Treser, respons√°vel pelo desenvolvimento do Quattro, fez com a sua equipa um coup√© todo-o-terreno, que envolveu uma suspens√£o McPherson tamb√©m para o eixo traseiro, trav√Ķes de disco nas quatro rodas e um motor turbo de 5 cilindros de 2.144 cc, ou seja, o Audi 200. Ao mesmo tempo √© lan√ßado um departamento de corridas. E √© que para Ferdinand Pi√ęch, rec√©m-chegado do departamento de corridas da Porsche, a salva√ß√£o da Audi deve passar pela competi√ß√£o. E tem de o fazer com sucesso. Caso contr√°rio, a Audi continuaria com uma imagem de carro barato e sob as ordens da Volkswagen.

Perfis: Audi Quattro e Sport QuattroAo longo da sua vida comercial (foi produzida até 1991), a chapa metálica não foi modificada, mas os faróis, grelha, luzes e pára-choques, ou seja, as peças de plástico.

Após a apresentação no Salão Automóvel de Genebra do Audi Quattro, em Março de 1980, é apresentada em Setembro do mesmo ano a versão original da tracção dianteira (ou seja, Audi Coupe). O Audi Quattro fez a sua estreia nas corridas na temporada de 1981. Para 1982 tinha sido feito com o título mundial, mas em 1983 perdeu-o para Lancia e seu brutal 037. E é que nos dois primeiros anos, a Audi participou com um carro do Grupo 4. Foi só em 1983 que os engenheiros chegaram à primeira evolução do Ur-Quattro (como é agora conhecido).


Os primeiros sucessos vieram com o Quattro no Grupo 4 (esquerda), mas logo se tornaria dominante no Grupo B (direita).

Enquanto o Ur-Quattro era quase imbat√≠vel em superf√≠cies de baixa ader√™ncia, √† medida que a ader√™ncia melhorava, outras m√°quinas provaram ser superiores. No asfalto, por exemplo, e por vezes at√© na terra, o Lancia 037 estava √† frente, apesar de ter trac√ß√£o traseira. A raz√£o para isto √© que o Audi Quattro tinha a arquitectura de facto de uma trac√ß√£o √†s rodas dianteiras: um chassis monocasco pesado, uma dist√Ęncia entre eixos longa e um motor em posi√ß√£o longitudinal pendurado √† frente do eixo dianteiro (cerca de 61% do peso do carro repousava no eixo dianteiro...). O Lancia 037, por outro lado, era uma m√°quina de corrida pura, com chassis tubular, motor a meio da traseira e era um peso pluma. Era necess√°ria uma evolu√ß√£o.

Quattro Esportivo

Perfis: Audi Quattro e Sport QuattroSob a dire√ß√£o de Roland Gumpert, a primeira evolu√ß√£o do Ur-Quattro come√ßou a ser desenvolvida em 1981. O objectivo inicial era propor um carro mais leve e mais √°gil para os ralis. No entanto, a Audi, como muitas outras marcas alem√£s, n√£o √© uma das que se apressa a lan√ßar um carro no mercado ou na concorr√™ncia sem antes ter testado exaustivamente, por isso levou alguns anos para trazer √† luz a evolu√ß√£o. Diz-se que os primeiros prot√≥tipos j√° estavam rolando em 1982, longe dos olhos curiosos no centro de testes da Porsche em Weissach. Se o seu chefe √© um membro da fam√≠lia Porsche, ajuda se voc√™ for autorizado a usar certas instala√ß√Ķes. O lan√ßamento p√ļblico ocorreu em Setembro de 1983. Apenas 4 unidades foram constru√≠das nesse ano, mas em 1984 mais unidades estavam a ser constru√≠das a um ritmo muito l√ļdico.


Perfis: Audi Quattro e Sport QuattroDe perfil, vamos ser honestos, √© feio... feio como o inferno. A dist√Ęncia entre eixos perdeu 32 cm na opera√ß√£o.

A est√©tica do Sport Quattro √© muito semelhante √† do Ur-quattro, mas com uma dist√Ęncia entre eixos 32 cm mais curta! O compartimento de passageiros passa a ser um 2+2. O resultado √© um cup√™ estranho com uma sali√™ncia quase t√£o longa quanto a dist√Ęncia entre eixos e uma extremidade traseira quase truncada. Na verdade, comparado com o Ur-Quattro, o nariz do Quattro Esportivo √© ainda mais longo. Isto foi feito para que um intercooler maior pudesse ser instalado. A pista dianteira cresceu 10 cm e o carro em geral era 8 cm mais largo que o Ur-quattro. As asas mais largas n√£o foram a √ļnica novidade do Quattro Sport. O corpo ainda era feito de a√ßo, mas alguns pain√©is, como o cap√ī ou o telhado, eram feitos de fibra de vidro, fibra de carbono e Kevlar. Bauer era o respons√°vel pela fabrica√ß√£o, no exterior, mas n√£o posso deixar de pensar que o pessoal da Audi ficou um pouco decepcionado ao ver que o Sport Quattro era apenas 30 kg mais leve que o original. Obviamente, o Sport Quattro j√° partilhava pouco com o Audi Quattro standard, excepto o p√°ra-brisas.

Perfis: Audi Quattro e Sport Quattro

À esquerda, os 5 cilindros do Quattro, à direita, o Quattro Desportivo. O bloco inteiro está depois das torres de suspensão. Foto acima: Walter Rörhl ao volante do Sport Quattro.

Em comparação com o Ur-Quattro, a principal diferença técnica estava na nova cabeça do cilindro. O bloco de 5 cilindros ainda era de 2133 cc, mas recebeu uma cabeça de cilindro com 4 válvulas por cilindro. Na verdade, o Sport Quattro foi o primeiro Audi a equipar um cabeçote com 4 válvulas por cilindro, duplo eixo e bloco de liga. Além disso, o novo motor foi equipado com um enorme turbo KKK-K27 que sopra a 1,05 bar. Em relação ao Ur-quattro 200 cv, o Quattro Sport Quattro padrão foi um grande salto em frente, pois ergueu 306 cv a 6.700 rpm e entregou 350 Nm a 3.700 rpm (contra 285 Nm a 3.500 rpm do Quattro).

Quando a Audi revelou o carro, o departamento de corridas já sabia que podia contar com um carro com pelo menos 400 cv para competição e pouco depois de 450 cv. Mais do que suficiente para contrariar qualquer coisa que pudessem pensar de Lancia, Peugeot ou Ford.

Perfis: Audi Quattro e Sport Quattro

Bancos Recaro e painel de instrumentos derivados do Audi 100 para o Sport Quattro.

Al√©m de modificar alguns desenvolvimentos de caixas de velocidades e componentes de suspens√£o, o Sport Quattro foi equipado com discos de maior di√Ęmetro. Como sempre num carro com um desenvolvimento t√£o acentuado e com um processo de fabrico t√£o complexo, o pre√ßo de venda subiu ao mesmo ritmo que o dos seus 5 cilindros. Novo, o carro j√° custou 200.000 marcos alem√£es, ou seja, o dobro de uma s√©rie normal do Audi Quattro. Naturalmente, por esse pre√ßo, o Quattro Sport foi melhor equipado do que o Quattro "standard". O painel era espec√≠fico e derivado da Aud1 100. Tinha tamb√©m ABS e estava equipado com belas rodas Ronal que hoje em dia se tornaram cl√°ssicos. Hoje em dia, nenhuma das 200 unidades fabricadas tem um valor inferior a 350.000 euros. Isso se voc√™ encontrar um para venda, √© claro.

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Sport Quattro E2

De alguma forma, a Audi conseguiu homologar o Sport Quattro no Grupo B para o dia 1 de Maio de 1984, quando tinha feito apenas 50 carros do m√≠nimo de 200 que tinha de ser feito. Eu vou ficar de cabe√ßa erguida, mas Ferdinand Pi√ęch, ent√£o ao leme da Audi, j√° era experiente em tais subterf√ļgios. Afinal, em 1969, quando era respons√°vel pelo projecto Porsche 917, j√° fazia batota para homologar o carro. Lembre-se que as autoridades tiveram de ver ao vivo as 25 unidades necess√°rias para a homologa√ß√£o. Na Porsche n√£o tiveram tempo de os fazer todos, por isso alguns tinham pin√ßas de trav√£o de madeira, modelos de motor, elementos de carro√ßaria colados e come√ßaram a descascar... Digamos que Pi√ęch tinha sempre mais do que um √°s na manga e deveria ter conseguido um feito semelhante com o Audi Sport Quattro.

Perfis: Audi Quattro e Sport QuattroO "limpa-neves integral" do Sport Quattro E2 é uma das suas características visuais mais marcantes.

No final de 1984, a equipa acabou por se convencer que o carro era demasiado subtil. E isso, para um carro de rali, mesmo um de 450bhp, não é uma coisa boa. Na verdade, o novo modelo era tão inadequado ao rali que pilotos como Stig Blomqvist reclamaram abertamente do carro e preferiram correr com o modelo anterior, mesmo que fosse menos potente. Em breve, a equipa voltou ao trabalho.

O carro tinha que ser muito mais √°gil e ao mesmo tempo a aerodin√Ęmica tinha que ser melhorada, j√° que o carro n√£o estava "voando corretamente". Algumas das melhorias foram rejeitadas pela FIA, e √© que a Audi n√£o conseguiu convencer o organismo que tinha produzido 20 novas unidades da "Evolu√ß√£o", conhecida como E2 (para a Evolu√ß√£o 2). No final, o grupo de homologa√ß√£o B chega em 1 de julho de 1985. O curioso √© que ningu√©m tem a certeza absoluta de que existiam 20 Sport Quattro E2. Sabe-se que a equipa utilizou nove carros, mas tamb√©m √© verdade que em Mar√ßo de 1986 a Audi se retirou abruptamente do Grupo B e posteriormente utilizou o Sport Quattro em outras competi√ß√Ķes, como o Pikes Peak, e que poderia muito bem ser modificado o E2.

Perfis: Audi Quattro e Sport QuattroEntre as luzes traseiras, os dois extractores "tronco", onde se encontram os radiadores e os intercoolers.

Com uma distribui√ß√£o de peso muito m√° desde a sua cria√ß√£o, os engenheiros tiveram de melhorar a distribui√ß√£o de peso da forma que puderam. O pequeno tronco, serviria de local para os sistemas de arrefecimento: radiadores, intercoolers e alternador estavam agora no tronco. E todo o calor saiu directamente atrav√©s das duas enormes aberturas na traseira. Pouco tempo depois, por raz√Ķes de fiabilidade, o alternador foi deslocado de volta para o compartimento do motor. O pr√≥prio Roland Gumpert reconheceu em 1985 que o Sport Quattro tinha 58% do peso no eixo dianteiro, enquanto "o novo carro tem 52%, por isso estamos mais perto da divis√£o ideal 50/50".

No que diz respeito √† aerodin√Ęmica, vale a pena lembrar que os carros do Grupo B n√£o saltaram em algumas mudan√ßas de declive: eles literalmente decolaram e pousaram dezenas de metros mais adiante. Da√≠ a import√Ęncia de o carro voar direito e nivelado (ou seja, sem nariz para cima ou nariz para baixo). Ari Vatanen entendeu tudo isso muito bem quando ele bateu com o seu Peugeot 205 T16. As modifica√ß√Ķes que a Audi trouxe para o E2 foram tais que o carro ficou irreconhec√≠vel, mas tamb√©m trouxeram uma vantagem definitiva no suporte aerodin√Ęmico. Gumpert disse que eles geraram "at√© 500 kg de suporte, melhorando a capacidade de giro dos pneus".

Perfis: Audi Quattro e Sport QuattroOs três Sport Quattro: a homologação Sport Quattro (ao fundo), o Grupo B ou S1 Sport Quattro (à esquerda) e o Sport Quattro E2 (à direita).

Marco na história do rally

O Audi Sport Quattro (Audi S2 em competi√ß√£o) √© sem d√ļvida o mais importante do Audi Quattro, pois foi com ele que em 1984 a Audi ganhou a dobradinha no campeonato mundial de ralis: fabricante e piloto, com Stig Blomqvist. Em geral, o Audi Quattro marcou um antes e um depois no rallying.

Não era o mais sofisticado dos participantes na altura, mas foi o primeiro carro de rali a combinar tracção às quatro rodas com um motor turbo em competição. Mais tarde, a Peugeot, com os 205 T16, e outras marcas decidiram participar no Grupo B com máquinas desenvolvidas especificamente para este fim: da Lancia (S4) à Rover (Metro 6R4) e à Ford (RS200). Sem mencionar os projetos abortados da Ferrari (288 GTO) e da Porsche (959).

Em suma, se não fossem os êxitos destes Audi, não teríamos o que tem sido e é actualmente a norma no rali: tracção às quatro rodas e motor turbo. Ou seja, não teríamos a Subaru Impreza STI, ou a Mitsubishi Lancer EVO ou a WRC atual. E pensar que partiram de uma base que era a antítese de um carro de competição...

Perfis: Audi Quattro e Sport Quattro

Artigo original publicado no Autoblog em 2014 e resgatado para Pistonudos.
Galeria: Audi Quattro
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