pistonudos.com

Os grandes SUV são o cúmulo dos disparates.

Quando a gasolina está abaixo de 4 dólares por galão, o que podemos comparar com a barreira psicológica de 1,50 euros por litro em Espanha, o consumidor americano tem muito mais probabilidades de comprar um tanque, sem torre ou trilhos. Temos vários exemplos, como o GMC Yukon XL, Chevrolet Tahoe, Toyota Land Cruiser 200, Ford Expedition... Neste momento os menores são os Premium, mas esperem alguns anos.

As alternativas high-end e premium, ambas ao mesmo tempo, para os próximos anos, são numerosas. Somente no Grupo VAG teremos os Lamborghini Urus, Bentley Bentayga e Audi Q9, Porsche para o momento é servido com o Cayenne. Outros fabricantes que estão ou estarão se juntando ao grupo de tampadores de asfalto são Aston Martin, BMW ou Rolls-Royce. Ferrari, por favor, não o faças. O segmento F já conhece o Range Rover, Lincoln Navigator, Lexus LX, Infiniti QX80, Mercedes GL(S) ou Cadillac Escalade.


De facto, a oferta actual desses automóveis tem mais semelhanças com os SUV tradicionais - mesmo industriais - do que com os automóveis de passageiros. E a próxima geração de grandes SUVs estará no mesmo grupo de contradições da Porsche Cayenne, Lexus RX... Em outras palavras, os engenheiros estarão preocupados em transformar monstros de mais de duas toneladas em "carros esportivos", com pneus caros, suspensões sofisticadas controladas eletronicamente, freios que resistem a enormes castigos, plataformas especiais... e tudo mais que possam pensar em mencionar.

Em qualquer caso, em Pistonudos respeitamos as leis da física, e se podemos protestar porque um sedan como o Audi A4 tem um momento polar alto por ter o motor em frente ao eixo dianteiro, então temos que criticar estas aberrações. Eu não dirigi nenhum SUV do segmento F, mas dirigi alguns do segmento E: Cayenne, Touareg, RX 450h, X5 M e X6 M. Em linha reta eles podem tirar os adesivos de um sedan compacto ou esportivo, mas começar a fazer curvas.


A física entra sempre em jogo, e podemos ter carros de duas toneladas que são "finos" pelo peso que pesam, mas ainda são muito desajeitados nas circunstâncias de condução... minimamente desportivos. Não estou a falar de condução animada, as coisas têm de ser feitas com moderação e responsabilidade, e você teria de ser louco para ir dar uma volta de carro com algo assim.

Se eu tiver que comparar um Cayenne com um SUV clássico, como um Defender, ou um Classe G normal (não um AMG), obviamente o Porsche faz o que é impossível para os outros. Da mesma forma, se chover muito, alguns vão para casa com lama em cima deles, e outro, que não vou mencionar, pode ficar lá esperando para ser resgatado.

Não estamos falando apenas de peso, mas também de poder, e muito dele. Para a sobremesa, quase todos eles são movidos a gasolina. É melhor terem grandes tanques...

Não importa o quanto você queira se aproximar dos tradicionais utilitários esportivos e todo-o-terreno, eles são extremos, e para ir bem na estrada eles têm que ir mal no campo, e vice versa. Na verdade, quanto mais eficientes e desportivos são os SUV, mais inúteis se tornam fora da estrada. Não importa de que segmento estamos a falar. E para que conste, os X5 M e X6 M são todos um trabalho mesmo na pista, eu posso atestar isso. Quanto ao Mercedes-AMG Classe G... Estou perversamente curioso, pode tombar ou é como um Citroën 2CV?


É verdade que já não é essencial ter um chassi de escada para ter a máxima rigidez, um monocoque bem feito com a última geração de aços pode ser uma verdadeira proeza. No entanto, a questão do curso da suspensão ou da geometria do eixo ainda é importante. O Classe G, Wrangler, Land Cruiser... confiam em esquemas absurdos de suspensão para SUVs esportivos, mas eles vão para onde os outros não ousam ir.

Vou imaginar uma conversa com um descendente imaginário, Julio (que não envelhece), que vive no século 23:

  • Javier: Olá, querido tetra-tetra-tetra-neto.
  • Julio: Saudações, ancestral, como estás no século XXI?
  • Javier: Bem, estás a ver, estávamos em níveis de pico de preocupação com a escassez de petróleo, poluição, aquecimento global e tudo isso?
  • Júlio: Eu li algo na HyperWikipedia... Ao mesmo tempo, quando os fabricantes desses meios ineficientes de transporte privado continuavam a sair com motores mais potentes e versões mais pesadas... E, além disso, eles estavam a tentar reduzir a mortalidade em caso de atropelamento. Vocês, veteranos, eram um bando de tarados mentais.
  • Javier: Sim, foi aí que você conseguiu. Eles comportaram-se como se não houvesse amanhã. Pelo menos saiu de moda ter pára-lamas de metal que fariam um veado saltar quando o atropelasse.
  • Júlio: O que é "chóped"?
  • Javier: Ah, você provavelmente não sabe o que é, nada, comida de baixa qualidade, sabe... Eles poderiam fazer pequenas fatias com isso.
  • Júlio: O que é um veado?
  • Javier: Vamos lá macho, olha a enciclopédia, ou eles estão extintos?
  • Júlio: Certamente, no seu tempo você era um pouco imbecil. Digo isso com amor e respeito, querido antepassado. Além disso, se as estradas não eram mais estradas de terra e quase todos viviam em cidades, para que as querias?
  • Javier: Para mostrar. Fora da estrada, era difícil vê-los. Há alguns anos, as pessoas comprariam um off-roader se precisassem de um, ou alguns para se sentirem mais seguras. Foi a segunda coisa que pegou fogo, acreditando que eles estavam mais protegidos dessa forma. Eles não se empatizavam muito com aqueles que andavam em carros menores.
  • Júlio: Li na HyperWikipedia que, após algumas décadas, aqueles carros não eram mais procurados por ninguém. Eles eram tributados pelo peso, tributados pelo tamanho, os preços da gasolina dispararam... Pelo menos os carros esportivos leves podiam ser preservados com adaptações para etanol, hidrogênio ou gasolina. Alguns deles ainda estão em um museu, mas não os grandes.
  • Javier: Sabe o que eu digo? Que não estou nada surpreendido. A propósito, podes dizer-me a combinação dos próximos Euromilhões? E onde vou conhecer a trisavó?
  • Júlio: Sinto muito, é proibido por lei acessar resultados de esportes ou jogos de azar para conversas de IP ao longo do tempo. Quanto à segunda coisa, não quero provocar um paradoxo temporal, estou muito bem vivo, ele vai aparecer...
  • Javier: Maldição...


Para não parecer um lunático, basta olhar para o que acontece em países onde os impostos automóveis são mais... avançados. O que tem sido alcançado é que as pessoas tendem a comprar carros realmente adaptados às suas necessidades, não aos seus desejos ou para satisfazer complexos, ver Japão ou Noruega. No extremo oposto, temos lugares como Dubai ou Venezuela, onde o petróleo é barato e os impostos não são tão dissuasivos para veículos grandes ou caros.

Em defesa dos fabricantes de luxo, deve ser dito que a maior parte dessa produção vai para lugares como a China, o Oriente Médio, áreas ricas dos EUA, mansões de traficantes, etc. Por exemplo, Lamborghini defende o Urus porque eles têm clientes que, sim, vivem a todo o vapor, mas no seu país as estradas são uma porcaria, e circular num Aventador é mau para a saúde da coluna vertebral.

E, claro, num Urus com jantes de mais de 20 polegadas e um perfil de pneu comprimido, eles irão muito melhor e não terão perfurações. Eles estarão mais altos do chão e torturarão menos os seus corpos, mas se quiserem andar num Lamborghini como se fosse o tapete mágico do Aladino, eu quero experimentar as mesmas drogas que eles. As suspensões aéreas podem fazer milagres, sim, mas não esqueçamos o que é a física, por favor.

Felizmente, na Europa não vamos ver exactamente uma praga de grandes SUV, a gasolina tem um custo suficientemente dissuasivo e não são modelos muito acessíveis. Além disso, os principais fabricantes não oferecem e não vão oferecer SUVs acima de cinco metros, assim como já foram escaldados para fora do segmento E. Os EUA ainda é uma história diferente: você pode estacioná-los, você pode dirigi-los sem arruinar famílias, etc.

Amnésia coletiva e o caso Hummer

Já falamos muito no passado sobre esta marca amaldiçoada, mas eles foram um dos pioneiros do conceito. Já esquecemos no imaginário coletivo as conversas sobre o consumo excessivo do Hummer H2, seu desempenho desajeitado e altos custos de manutenção? É bom que os funcionários do governo dos EUA, quando resgataram a General Motors, tenham liquidado essa marca.

Uma das causas do declínio do Hummer, e da indústria americana como um todo, foi a concentração nos malditos SUV, enquanto os preços do gás continuaram a subir e os fabricantes europeus e asiáticos continuaram a ganhar posições. Claro, aqueles que não conhecem os seus erros passados estão condenados a repeti-los. Se neste momento o preço do petróleo subisse para mais de 120 dólares por barril (hoje menos da metade) e as bombas disparassem, o valor de mercado dos grandes SUV despencaria. As de tamanho médio também.

E isso é porque, amigos, não há nada como gás caro para ajudar as pessoas a serem mais ecológicas.

A atual trégua que estamos tendo no livro de bolso de recordes no barril, semana após semana, que parece já termos esquecido, não vai durar para sempre. E é um mito que os mais ricos são impassíveis ao preço do petróleo, se o preço das ações sobe eles usam menos seus carros de uma forma ou de outra, embora eles mesmos não o saibam. A curva da procura não é tão inelástica.

Vamos pensar em termos estritamente racionais. Até 2020, praticamente todos os modelos que mencionei estarão na estrada, especialmente onde a gasolina e os impostos não são repressivos. Esses carros têm que ter uma vida comercial, recuperar o dinheiro que foi investido neles, e quando estiverem a meio, decidir se haverá um sucessor ou não, como as coisas vão com a inércia neste negócio.

Quantos desses "tanques" vão ter um sucessor? Podem continuar a ser fabricados, mas com as regulamentações anti-poluição a aproximarem-se, será cada vez mais difícil e mais caro obter algo que é naturalmente ineficiente (alto, pesado e grande) para ter baixas emissões e não ser repudiado a partir dos grandes centros urbanos. A Arábia vai continuar a rolar por mais tempo. Na China eles precisam de mais engarrafamentos que durem dias a fio e mais asfixiantes em gases nocivos para receber a mensagem, o que eles não entendem bem.

Provavelmente, com o passar dos anos, os futuros gerentes estarão puxando o cabelo para fora sobre a gestão de seus nomes atuais. Não sei se serão investimentos ruinosos a médio e longo prazo, o que é claro é que, a curto prazo, muito dinheiro vai entrar nas grandes empresas de automóveis, ou nas mais luxuosas e exclusivas.

No final do dia, os SUV são, como qualquer outro artigo de luxo, susceptíveis de aumentar de preço, e enquanto houver quem esteja disposto a pagar esses preços, o ciclo alimenta de volta. A sua elevada rentabilidade como produtos torna-os ideais. Mais rentável é disfarçar um Land Cruiser 200 e vendê-lo como um Lexus LX, mas são os próprios clientes que estão a agravar o problema.

Por exemplo, no caso da Lexus, há clientes que querem algo muito grande, mas que viaja como um sedan, e serve a muitos passageiros. Estas contradições estão a levar os engenheiros a subir a parede. Já fui passageiro de um Lincoln Navigator no Dubai, e sabes uma coisa? Eu estava mais confortável em um Citroën C6, embora não seja o mesmo em termos de madafaquismo. Também não é a mesma coisa exibir-se com os vidros quase opacos e coloridos, do que com a janela para baixo num roadster. É mais posturas com um descapotável.

Mas podemos ir mais fundo no grotesco. Como mais de um cliente destes carros serão pessoas de reputação duvidosa, para não usar as palavras crime e organizado na mesma frase, eles terão necessidades especiais... necessidades especiais, ou em inglês, armadura. Uma boa protecção VR7, que resiste à descarga de espingardas automáticas como a AK-47, pode levar mais do que uma destas criaturas a mais de três toneladas.

Posso dar-lhe um sinónimo, mais de 750 kg por pneu, e que em condições dinâmicas totalmente calmas ou paradas. Se a Michelin teve de fazer pneus especiais para a primeira geração do Cayenne, agora deve haver muita gente a suar na Goodyear, Pirelli e companhia para que os mastodontes de amanhã tenham um comportamento dinâmico decente com tanto peso.

A última gota será ver que alternativas são oferecidas pelos fabricantes com pior P&D para essas dimensões de rodas, talvez comecemos a ver muitos SUVs grandes na vala por não equiparem os melhores pneus do mercado. Ou talvez eu seja um exagerado que exagera em cada chave do computador, já que um cara com um Lamborghini LM 002 me deu um fim quando eu era adolescente. Eu nego fortemente este último.

Certamente os engenheiros das mais prestigiadas marcas têm grandes dados que lhes asseguram uma rentabilidade para todo o projecto ao longo do seu ciclo de vida, e que por muito que eu proteste, estes são modelos que o mercado exige, mesmo que sejam apenas alguns milhares de unidades. Muito mais preocupante deverá ser a praga dos SUV e do cruzamento de segmentos inferiores, em breve haverá mais desses do que gafanhotos no Egito na época de Moisés.

É isso que o mercado está a pedir? O mercado está a tornar-se demasiado irracional. Se não basta estarmos à beira de uma das maiores crises energéticas da história, para mover quilos extras de ostentação e opulência, então a sociedade terá que aprender da maneira mais difícil: com impostos. E, por favor, os fabricantes devem parar de nos vender como algo urbano e desportivo que está longe dessa definição. Regulamentação na publicidade, agora!

Há 50 anos, a indústria americana popularizou, mesmo entre os menos abastados, os grandes carros. A crise do petróleo de 1973 e a que se seguiu em 1979 fez mais de uma pessoa pensar duas vezes. Em 2008 também mudou o chip alguns, quando o galão ultrapassou os 5-6 dólares, ou o barril de 130-150 dólares. A apatia imediata pelos SUV, que era real, quase levou à falência a Ford, General Motors e Chrysler. Não estamos a falar de hobbistas a fazer carros numa garagem.

Os sinais estão lá, para quem quiser vê-los.

Adicione um comentário a partir de Os grandes SUV são o cúmulo dos disparates.
Comentário enviado com sucesso! Vamos revisá-lo nas próximas horas.