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Audi RS5 Coupé

O novo Audi RS5 incorpora inúmeras melhorias em relação à geração anterior, apesar de ser contínuo em termos de design. Os designers foram inspirados pelo Audi 90 quattro IMSA GTO para o design exterior do carro. Esta segunda geração RS5 cresceu em dimensões atingindo 4.723 mm de comprimento e 1.360 mm de altura, o que é um aumento em relação à versão anterior de 74 e 6 mm, respectivamente. A largura permanece praticamente inalterada em 1.861 mm. Os arcos das rodas foram alargados em 15 mm em comparação com a geração anterior.


Como novas características estilísticas encontramos uma nova grelha frontal - conhecida como Singleframe - mais larga e plana do que antes e com design alveolar na qual encontramos o logótipo do quattro e RS5. Por baixo desta grelha há um acabamento em cor contrastante. As entradas de ar também foram incorporadas nos cantos dos faróis.

Mas vamos parar de falar de design e passar ao que realmente importa num carro deste tipo, o motor e o chassis.

O anterior 4.2 V8 FSI de 450 cv naturalmente aspirado foi substituído por um V6 2.9 TFSI de dupla rotação de potência idêntica, com um torque máximo de 600 Nm - 170 a mais que o anterior - entre 1.900 e 5.000 RPM. Este motor transmite potência para as quatro rodas através de uma caixa automática Tiptronic de 8 velocidades com conversor de torque.

O motor é derivado do TFSI 3.0 utilizado no Audi S5 e foi ligeiramente modificado para suportar as forças superiores derivadas desta potência. A elevação da válvula foi encurtada em 3 mm, ficando em 86 mm. As camisas de cilindro são feitas de ferro fundido e o mancal principal do virabrequim cresce 2 mm de diâmetro. O bloco é feito de uma liga de alumínio-silício e pesa 182 kg, uma redução de 31 kg em relação ao V8 anterior.


O V6 está disposto a 90 graus e os dois turboalimentadores estão localizados entre os dois bancos de cilindros; cada turboalimentador atua sobre um banco de cilindros. Com esta configuração é possível colocar o escape dos cilindros no interior e a admissão no exterior, conseguindo assim uma resposta mais rápida ao acelerador.

Equipado com um novo sistema de combustão chamado ciclo B, que consiste na abertura das válvulas de admissão por um tempo mais curto, a fase de compressão começa mais tarde que o habitual, permitindo uma taxa de compressão de 10:1, um valor elevado para um motor turbo. A fase de expansão ocorre durante um período de tempo mais longo, o que melhora a eficiência.

Também incorpora um sistema de elevação de válvulas de dois estágios chamado Audi Valvelift System (AVS). A altas cargas e velocidades o sistema fecha a válvula de entrada posteriormente, permanecendo aberta entre 130 e 200 graus de rotação do virabrequim, por sua vez as válvulas aumentam o seu levantamento de 6 a 10 mm. A posição centrada dos injectores dentro da câmara de combustão na área da válvula de entrada permite modificar a mistura na carga de combustível. A gasolina é injetada a uma alta pressão de 250 bar, o que significa que o combustível é aplicado muito pulverizado, aproveitando ao máximo a sua combustão.

O Audi RS5 possui circuitos de refrigeração separados para a carcaça do virabrequim e para o cabeçote de cilindros, sendo neste integrados os coletores de escape, o que reduz as temperaturas de exaustão e, portanto, o consumo de combustível.


O sistema de tracção às quatro rodas quattro assegura que o veículo se movimenta da forma mais eficiente possível. Em condições normais, envia 60% do torque para o eixo traseiro e 40% para o dianteiro. Se o sistema detecta uma perda de aderência, é capaz de enviar um máximo de 85% do torque para o eixo dianteiro e 70% para a traseira. Para colocar a cobertura no bolo, pode ser escolhido como opção um diferencial traseiro desportivo, que distribui o binário entre as duas rodas do eixo traseiro. Possui também um sistema de controlo de binário selectivo que aplica uma travagem selectiva às rodas interiores durante as curvas.

Com todo o arsenal de tecnologia que incorpora nível mecânico, o Audi RS5 obtém uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e uma velocidade máxima limitada electronicamente a 250 km/h, que pode ser aumentada para 280 km/h com um pacote dinâmico opcional.

Se falamos de chassis, devemos dizer que o eixo dianteiro monta uma estrutura de cinco-link melhorada, no eixo traseiro a suspensão trapezoidal anterior foi substituída por outra de cinco-link. A suspensão do carro baixa a altura da carroçaria 7 mm em relação a um A5 normal, podendo opcionalmente escolher outra suspensão com um ajuste mais desportivo e molas de aço com amortecedores ajustáveis em três fases através do Audi Drive Select, ligadas entre si por condutas de óleo diagonais e uma válvula central.

O RS5 tem um peso de 1.655 quilos, conseguindo reduzi-lo em 60 quilos em relação à geração anterior. Opcionalmente podemos escolher um tejadilho de carbono com a estrutura vista, reduzindo o peso do veículo em mais 3 quilos.


Em Espanha fazem parte do equipamento de série rodas de 20 polegadas com vários desenhos com pneus 275/30 R20, também podemos montar uma medida de 19 polegadas 265/35. Os travões RS estão equipados com discos de aço perfurado de 375 mm nas rodas dianteiras e 330 na traseira com pinças de seis pistões pintadas a preto ou vermelho, sendo este último opcional. Um sistema de freio cerâmico de 400 mm com pinças de seis pistões também está disponível como opção.

Uma vez explicados os aspectos técnicos desta RS5, devemos dizer que nos outros elementos é bastante semelhante às outras versões, as diferenças que podemos ver num relance são vários detalhes de design tanto no interior como no exterior, de modo que aspectos como a habitabilidade ou elementos de assistência à condução ou infotainment permanecem praticamente inalterados em relação às outras versões, incluindo a lista infinita de equipamentos opcionais que nos podem fazer aumentar a factura do carro em várias dezenas de milhares de euros.

Por falar em preço, este Audi RS5, que chega às concessionárias em Junho de 2017, tem um preço inicial de 99.390 euros. Caro? Barato? Se o compararmos com os seus dois rivais mais directos, temos que um BMW M4 custa 94.650 euros e o Mercedes-AMG C 63 Coupé 98.475 euros, pelo que o Audi é o mais caro, embora a diferença de preço não seja excessiva.

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