Você sabia que o Crossland X é o primeiro modelo desenvolvido em conjunto com o PSA? É um modelo de especial importância para a marca alemã não só por este motivo, mas também pelo potencial de vendas que pode representar em todos os mercados europeus, incluindo Espanha. Sob a pele do Crossland X encontramos a base do futuro Citroën C3 Aircross, que não tem muito para ser revelado ao público, antecipado sob a forma de um protótipo.
A Opel não define o Crossland X como um SUV, mas sim como um crossover. O que significa isto? Segundo a marca, sua intenção é posicionar o Crossland X como um veículo um pouco mais simples que o Mokka X, mas também mais prático e familiar, com motores menos potentes e sem tração nas quatro rodas. Além disso, os preços vão cruzar, ou seja, o Mokka X de gama média terá um preço semelhante ao do Crossland X de gama alta. Isso significa que, dentro da Opel, ela está posicionada (com seus 4,21 metros de comprimento e 1,59 m de altura) abaixo do Mokka X e acima do Corsa. Haverá canibalização entre "irmãos"? A Opel pensa que não, a estratégia é o tipo de cliente a que cada um é dirigido, sendo no caso do Crossland X um público jovem e famílias. Para eles, os rivais mais diretos são Seat com o Arona/Ateca e Renault com o Captur/Kadjar.
O Crossland X será alimentado por uma gama de motores 100% PSA: o Puretech 1.2 a gasolina com 80, 110 e 130 cv e o BlueHDi 1.6 a diesel com 100 e 120 cv.
A modularidade é um dos pontos fortes do Crossland X. O seu interior espaçoso, com uma generosa área envidraçada, e algumas formas inteligentes de aproveitar melhor o espaço, como os bancos traseiros, que dobram 40:20:20, inclinam-se e movem-se longitudinalmente até 15 centímetros, colocando-o mais perto de um automóvel familiar compacto como o Astra (365 litros de bagageira e 16 cm de comprimento). Tem 410 litros de espaço no porta-malas (com fundo duplo) que pode ser expandido para 520 litros com os bancos na sua posição mais avançada e 1.255 litros se os bancos forem rebatidos até ao fundo. Na verdade, a Opel afirma que é o carro líder no segmento em termos de espaço.
A cabine é notável por seus múltiplos compartimentos de armazenamento para pequenos itens como um telefone celular, chaves ou carteira, que estão localizados em cada uma das quatro portas, entre os dois bancos dianteiros e em frente à alavanca de câmbio. A qualidade das ferragens parece boa, assim como todos os materiais utilizados, com muitos plásticos duros mas também plásticos macios em locais como o tablier e os apoios dos braços da porta dianteira.
Um detalhe que falta é a capacidade de ajustar a altura dos cintos, algo que tem sido comunicado na Alemanha para futuros modelos. O sistema multimédia tem uma tela de 7 ou 8 polegadas (dependendo do nível de acabamento) e, estando localizado no topo da consola, evitará que tiremos os olhos da estrada em demasia. É compatível com o Android Auto do Google e o CarPlay da Apple. Esta é uma das poucas coisas que veremos partilhada com outros modelos de PSA, embora todos a tenham projectada ao seu gosto. Não vimos nenhuma parte francesa no interior.
Em termos de equipamento, também não será muito mau. Exclusivo neste segmento, o novo Crossland X oferecerá assentos AGR opcionais, certificados pela associação alemã de médicos dedicados à saúde das costas. O telhado panorâmico será um dos maiores do segmento, com dimensões de 1.090 x 870 mm. Em segurança, vemos uma nova geração de avisos de colisão frontal. Agora, a menos de 30 km/h, se o carro detectar que vamos colidir com um objeto em movimento (carro ou pedestre) ou fixo, vai pregar os freios.
Também terá aviso de fadiga através de mensagens visuais e sonoras, aviso de mudança involuntária de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, câmera traseira com ângulo de visão de 180 °, visor de cabeça para cima e assistência ao estacionamento. Este último funciona de forma muito semelhante ao utilizado pela Ford: após encontrar um espaço 70 centímetros mais longo do que o comprimento total do carro, a direcção terá o cuidado de efectuar os movimentos relevantes. Só teremos de controlar os pedais e as engrenagens.
Além disso, o sistema OnStar incorpora seu já famoso WiFi por conexão 4G LTE e foi atualizado para incorporar novos mapas e informações, bem como mais compatibilidade do sistema Intellilink. Aproveitando o porto, na apresentação do Crossland X foi-nos dito que o futuro da OnStar seria o da inteligência artificial, no momento em que ela é atendida por operadores humanos. Caso tivéssemos dúvidas sobre essa afirmação, a Opel está a trabalhar com o programa Watson da IBM, por isso é sério.
A Opel confirma que todos os modelos daqui para a frente continuarão a manter a sua própria identidade. Não veremos praticamente nenhum elemento partilhado.
A aquisição da Opel pela PSA não significará a perda da identidade da primeira. O objectivo é tirar partido das sinergias de cada um deles. Por exemplo, no campo da mobilidade, o PSA tem um desenvolvimento maior do que a Opel e, em termos de sistemas de motores eléctricos, é o contrário. Na verdade, se olharmos para ela, a PSA tem motores de origem BMW (o 1.6 THP) e ninguém se queixa.
A previsão da Opel é vender entre 90.000 e 100.000 Crossland X em toda a Europa, enquanto que na Espanha, este ano espera-se vender cerca de 4.000-4.500 unidades e 11.000 a partir do próximo ano. Com um preço inicial de 17.900 euros para a versão de 1,2 gasolina 81 cv naturalmente aspirada e 22.800 para a versão de 1,6 diesel 99 cv, o novo Crossland X vem a pisar. Vale lembrar que é um produto "feito na Espanha" (é fabricado em Figueruelas, Saragoça), algo do qual se orgulham na empresa.
Mais tarde iremos testá-lo em uma apresentação dinâmica e lhe forneceremos mais detalhes.
