pistonudos.com

O Citroën Dyane comemora meio século

Para compreender a história do Dyane, é preciso começar por falar do seu popular antecessor, o Citroën 2CV. O brilhante carro utilitário começou a ser desenvolvido pouco antes da Segunda Guerra Mundial, mas o projecto foi mantido em segredo durante a ocupação da França pela Alemanha nazi, pois os franceses receavam que os alemães se apoderassem da sua ideia. Uma vez terminada a guerra, a Citroën avançou com o desenvolvimento do 2CV e, em 1948, apresentou o modelo revolucionário.

O 2CV foi desenvolvido com o objetivo de ser um carro básico e econômico, mas, ao mesmo tempo, deve ser capaz de acomodar quatro adultos, oferecer um grande porta-malas e ser capaz de dirigir em estradas acidentadas e estradas não pavimentadas. A sua tracção dianteira e a sua revolucionária suspensão, muito macia, de curso longo e equipada com rodas de grande diâmetro, foram uma saída radical dos automóveis do seu segmento da época: Renault 4CV, VW Käfer (Carocha), Fiat Nuova 500 e 600 ..., todos com arquitectura "tudo atrás".


Além disso, a Citroën estabeleceu o objectivo de manter a potência fiscal abaixo de 2CV - que acabou por se tornar o seu nome - pois isso significava vantagens em França, que exigiam um design muito leve, pesando menos de 600 kg.

No país vizinho, o 2CV foi um fenômeno, mas também, foi fabricado em muitos países, incluindo a Espanha, deixando as linhas de montagem um total de 3.872.583 2CV saloon, e 1.246.306 da -também muito popular- van. O popular 2CV entrou para a história por sua praticidade, conforto e simpatia, mas também merece ser lembrado por ser o primeiro carro "popular" de tração dianteira produzido em grandes séries, marcando um antes e um depois no design de carros em seu segmento.


A Renault tomou boa nota da ideia e, em 1961, substituiu o seu 4CV "all back" pelo Renault 4, um automóvel que copiou e melhorou a fórmula do 2CV, com uma carroçaria com formas e acabamentos mais robustos, uma prática porta traseira que o tornou ainda mais versátil e um motor ligeiramente mais potente. O Renault 4 rapidamente ultrapassou o 2CV no mercado, e as vendas do venerável 2CV começaram a sofrer...

Nascimento do Dyane

Era evidente que o "velho" 2CV estava em desvantagem em relação ao novo Renault 4, era necessário contrariar com um modelo que estava no auge do modelo Renault, mas por outro lado, a Citroën já tinha na sua gama o Ami 8, um modelo um passo acima do 2CV e o Renault 4. Nesse contexto complicado, o próprio Pierre Bercot - então presidente da Citroën - elaborou os requisitos para o novo carro:

  • Concorrente directo do Renault 4
  • 5 portas
  • Não mais que 2 cavalos fiscais em França, como argumento económico a favor do Renault 4, que tinha 4 cavalos fiscais.
  • Baixo orçamento de desenvolvimento, o que significava utilizar o maior número possível de peças do Ami8 e 2CV
  • Tinha de ser construído nas mesmas linhas de montagem que o 2CV, partilhando o maior número possível de peças de ferramentas.
  • O modelo não substituiria o 2CV

Na época, a equipe de engenharia da Citroën estava ocupada projetando o que se tornaria o revolucionário GS e o restyling do DS, então a marca francesa subcontratou o trabalho de design à Panhard et Levassor (uma empresa que logo foi absorvida pela Citroën) com Louis Bionier, responsável pelo projeto. No entanto, o projeto não convenceu Robert Opron - diretor de design da Citroën - que encarregou Jacques Charreton de refiná-lo, dando-lhe sua aparência final.


No lado do design, é interessante notar que as curiosas portas côncavas de Dyane foram a idéia de Flaminio Bertoni - que recentemente deixou a empresa - e servem para acrescentar rigidez sem aumentar a largura. O normal teria sido que os tivesse inchado para fora, mas o novo modelo não poderia ser mais largo que o 2CV, pois não teria passado por alguns pontos da linha de produção.

A escolha do nome é bastante curiosa, pois quando a Citroën comprou a Panhard, assumiu também os direitos de marca de nomes já registados, como Dyna, Dynavia, Dynamic... e Dyane.

O design prismático do Dyane atualizou as proporções do 2CV com uma nova linguagem e detalhes mais modernos, integrando os grupos ópticos, mas o DNA do 2CV era evidente. Não poderia ser de outra forma, uma vez que partilhavam um chassis, motor e numerosos elementos auxiliares quase idênticos, para não mencionar a linha de fabrico e muitas ferramentas de montagem. Quase se poderia falar de um profundo restyling, e o curioso é que a Citroën decidiu manter o 2CV também em produção.

Surpreendentemente, o Dyane foi lançado sem uma terceira janela lateral, uma janela que já tinha sido adicionada ao 2CV na altura, e o carro sofreu muitas críticas por ele, limitando a visibilidade traseira, pelo que rapidamente alterou o seu design, adicionando-o. Paradoxalmente, o espanhol Dyane 6 ainda demorou alguns anos para o adicionar...

Em termos de chassis e mecânica, o Dyane utilizou o chassis do 2CV com muito poucas modificações, embora alguns amortecedores hidráulicos tenham servido para limitar um pouco as oscilações típicas do 2CV. O motor Dyane foi tirado como era do 2CV, um cilindro duplo de 425 cc, e em Janeiro de 1968 foi acrescentada uma variante de 3 CV e 602 cc fiscal chamada Dyane D6. Este foi o que foi comercializado em Espanha como Dyane 6. Uma das curiosidades do Dyane 6 foi a opção de embreagem centrífuga, uma embreagem que permitia a frenagem sem pressionar a embreagem -e sem a paralisação do carro-, e colocar em primeiro lugar sem pressionar a embreagem, iniciando suavemente e sem risco de paralisação.


O Dyane foi um sucesso ou um fracasso?

Bem, dependendo de como você olha para isso. Comparado ao seu rival, o Renault 4, o Dyane nunca se destacou, e foi descontinuado em 1983, enquanto o seu rival, o Renault 4, permaneceu em produção até 1992. Até o seu pai, o 2CV, sobreviveu, sendo produzido até 1990. No entanto, o carro alcançou algum sucesso e foram produzidos 1.422.583 Dyane. Sempre na sombra do icônico 2CV, o Dyane tem sido por muitos anos um carro esquecido, que só foi comprado como doador de peças para restaurar o 2CV, mas há alguns anos parece que o Dyane está começando a ser reconhecido pouco a pouco, e muitos poucos estão começando a restaurá-los, e na verdade, o carro merece isso.

Um carro interessante

Sua curiosa suspensão, suas rodas grandes, sua leveza... o Dyane é um carro fácil de dirigir e com uma incrível estabilidade e curvas, além disso, é um carro que se adapta extraordinariamente bem a superfícies ruins, sendo capaz de dirigir em pistas muito quebradas sem problemas. A direcção - sem assistência - é muito comunicativa, e os travões são bastante bons. Quanto ao motor, o carro é famoso pela sua falta de potência. A verdade é que suas longas relações de transmissão e o volante pesado permitem que ele funcione à sua velocidade máxima de 80-100 km/h sem vacilar. Além disso, ele pode fazer mais do que algumas acrobacias que outros carros com tração dianteira não poderiam nem mesmo imitar.

O problema vem quando enfrentamos a subida, e a má relação peso/potência faz com que seja necessário descer para a terceira - nessa altura, os carros tinham quatro velocidades - e até para a segunda. Mas também não foi um drama, porque na descida era possível recuperar o tempo perdido. Era um daqueles carros com carácter, que precisava que o condutor se adaptasse a ele, aproveitando a sua excelente estabilidade e lançando-se a toda a velocidade nas descidas e assim empreender as subidas à máxima velocidade possível, sabendo que estaríamos a perder ritmo à medida que a estrada se ia abrindo.

Foi uma experiência que muitas pessoas ainda estão viciadas. Vem-me à cabeça que sendo uma criança e viajando no Dyane 6 de um parente, tivemos de sair de alguns de nós antes de um declive muito íngreme da estrada... Talvez hoje estejamos demasiado habituados a carros "assépticos" e quase perfeitos, e lembramos o Dyane, a sua peculiaridade, o seu carácter, o seu som, a sua simplicidade, a sua robustez...

Viva o Dyane e os carros com caráter e para pessoas encantadoras!

Adicione um comentário a partir de O Citroën Dyane comemora meio século
Comentário enviado com sucesso! Vamos revisá-lo nas próximas horas.