El Citro毛n Dyane cumple medio siglo

Para entender la historia del Dyane hay que empezar hablando de su popular predecesor, el Citro毛n 2CV. El genial utilitario empez贸 a desarrollarse justo antes de la Segunda Guerra Mundial, pero el proyecto se mantuvo en secreto durante la ocupaci贸n de Francia por parte de la Alemania Nazi, y es que los franceses ten铆an miedo de que los alemanes se apoderaran de su idea. Una vez finalizada la guerra, Citro毛n sigui贸 adelante con el desarrollo del 2CV y en 1948 present贸 el revolucionario modelo.


El 2CV se desarroll贸 con el objetivo de ser un coche b谩sico y econ贸mico, pero al mismo tiempo, deb铆a de ser capaz de acomoda a cuatro adultos, ofrecer un amplio maletero, y ser capaz de circular por carreteras en mal estado y caminos sin asfaltar. Su tracci贸n delantera y sus revolucionarias suspensiones, muy suaves, de gran recorrido y equipadas de ruedas de gran di谩metro supon铆an un cambio radical con respecto a los coches de su segmento de la 茅poca: Renault 4CV, VW K盲fer (Escarabajo), Fiat Nuova 500 y 600鈥, todos ellos con arquitectura 鈥渢odo atr谩s鈥.

Adem谩s, Citro毛n se fij贸 el objetivo de mantener la potencia fiscal por debajo de los 2CV 鈥搇o que a la postre le sirvi贸 de nombre-, ya que ello supon铆a ventajas en Francia, lo que oblig贸 a un dise帽o muy ligero, con un peso por debajo de los 600 kg.

En el pa铆s vecino, el 2CV fue todo un fen贸meno, pero adem谩s, se fabric贸 en muchos pa铆ses -incluido Espa帽a-, saliendo de las cadenas de montaje un total de 3.872.583 2CV berlina, y 1.246.306 de la -tambi茅n muy popular- furgoneta. El popular 2CV pas贸 a la historia por su practicidad, comodidad y simpat铆a, pero que tambi茅n merece ser recordado ser el primer tracci贸n delantera 鈥減opular鈥 fabricado en grandes series, marcando un antes y un despu茅s en el dise帽o de los coches de su segmento.


Renault tom贸 buena nota de la idea, y en 1961 sustitu铆a su 鈥渢odo atr谩s鈥 4CV por el Renault 4, un coche que copiaba y mejoraba la f贸rmula del 2CV, con una carrocer铆a con formas y acabados m谩s robustos, un pr谩ctico port贸n trasero que lo convert铆a en un coche todav铆a m谩s vers谩til, y un motor algo m谩s potente. El Renault 4 en seguida super贸 al 2CV en el mercado, y las ventas del venerable 2CV empezaron a resentirse鈥

El Citro毛n Dyane cumple medio siglo

Nacimiento del Dyane

Estaba claro que el 鈥渧iejo鈥 2CV estaba en desventaja frente al nuevo Renault 4, hab铆a que contraatacar con un modelo que estuviera a la altura del modelo de Renault, pero por otro lado, Citro毛n ya ten铆a en su gama el Ami 8, un modelo situado un escal贸n por encima del 2CV y Renault 4. En aquel complicado contexto, el propio Pierre Bercot -entonces presidente de Citro毛n- elabor贸 los requerimientos para el nuevo coche:

  • Competidor directo del Renault 4
  • 5 puertas
  • No m谩s de 2 CV fiscales en Francia, como argumento econ贸mico a favor con respecto al Renault 4, que ten铆a 4 caballos fiscales
  • Bajo presupuesto de desarrollo, lo que implicaba usar el m谩ximo de piezas posible del Ami8 y el 2CV
  • Deb铆a de fabricarse en las mismas l铆neas de ensamblaje del 2CV, compartiendo el m谩ximo posible de utillajes
  • El modelo no sustituir铆a al 2CV

Por aquella 茅poca, el equipo de ingenier铆a de Citro毛n estaba muy ocupado dise帽ando el que ser铆a el revolucionario GS y el restyling del DS, por lo que la marca gala subcontrat贸 el trabajo de dise帽o a Panhard et Levassor (una firma que pronto fue absorbida por Citro毛n) siendo Louis Bionier el responsable del proyecto. Sin embargo, el proyecto no acab贸 de convencer a Robert Opron 鈥揹irector de dise帽o de Citro毛n-, que encarg贸 a Jacques Charreton que lo refinara, d谩ndole su aspecto final.


El Citro毛n Dyane cumple medio siglo

Por lo que respecta al dise帽o, es interesante mencionar que las curiosas puertas c贸ncavas del Dyane fueron idea de Flaminio Bertoni 鈥搎ue hab铆a dejado la empresa hac铆a poco-, y que sirven para a帽adir rigidez sin aumentar la anchura. Lo normal hubiera sido abombarlas hacia afuera, pero el nuevo modelo no pod铆a ser m谩s ancho que el 2CV, pues no hubiera pasado por algunos puntos de la l铆nea de fabricaci贸n.

Bastante curiosa resulta la elecci贸n del nombre, pues cuando Citro毛n compr贸 Panhard, tambi茅n se hizo con los derechos de la marca sobre nombres que ya ten铆a registrados, como Dyna, Dynavia, Dynamic鈥 y Dyane

El dise帽o prism谩tico del Dyane actualizaba las proporciones del 2CV con un nuevo lenguaje y detalles m谩s modernos, integrando los grupos 贸pticos, pero el ADN del 2CV resultaba evidente. No pod铆a ser de otra forma, ya que compart铆an un chasis casi id茅ntico, motor, y numerosos elementos auxiliares, por no hablar de l铆nea de fabricaci贸n y bastantes utillajes de montaje. Casi se pod铆a hablar de un restyling profundo, y lo curioso es que Citro毛n decidiera mantener tambi茅n el 2CV en producci贸n.

El Citro毛n Dyane cumple medio siglo

Sorprendentemente, el Dyane se lanz贸 sin tercera ventanilla lateral, una ventanilla que ya se le hab铆a a帽adido al 2CV de la 茅poca, y el coche sufri贸 bastantes cr铆ticas por ello 鈥搇imitaba la visibilidad trasera-, por lo que pronto se modific贸 su dise帽o, a帽adi茅ndola. Parad贸jicamente, los Dyane 6 espa帽oles todav铆a tardaron un par de a帽os en a帽adirla鈥

En cuanto a chasis y mec谩nica, el Dyane aprovechaba el chasis del 2CV con muy pocas modificaciones, aunque unos amortiguadores hidr谩ulicos serv铆an para limitar un poco los t铆picos bamboleos del 2CV. El motor del Dyane se tom贸 tal cual del 2CV, un bicil铆ndrico de 425 cc, y en enero de 1968 se a帽adi贸 una variante de 3 CV fiscales y 602 cc llamada Dyane D6. Esta fue la que se comercializ贸 en Espa帽a como Dyane 6. Una de las curiosidades del Dyane 6 era la opci贸n de embrague centr铆fugo, un embrague que permit铆a frenar sin pisar el embrague 鈥搚 sin que el coche se calase-, y meter primera sin necesidad de pisar el embrague, arrancando de forma suave y sin riesgo de calarlo.


驴El Dyane fue un 茅xito o un fracaso?

Pues seg煤n se mire. Si se compara con su rival el Renault 4, el Dyane nunca lleg贸 a destacar, y dej贸 de fabricarse en 1983, mientras que su rival de la marca del rombo sigui贸 fabric谩ndose hasta 1992. Incluso su padre, el 2CV, le sobrevivi贸, llegando a fabricarse hasta 1990. Sin embargo, el coche alcanz贸 cierto 茅xito y se llegaron a fabricar 1.422.583 Dyane. Siempre a la sombra del ic贸nico 2CV, el Dyane ha sido durante muchos a帽os un coche olvidado, que solo se compraba como donante de piezas para restaurar 2CV, pero desde hace unos a帽os parece que empieza a reconocerse poco a poco al Dyane, y son bastantes los que empiezan a restaurarlos, y en realidad, el coche lo merece.

El Citro毛n Dyane cumple medio siglo

Un coche interesante

Su curiosa suspensi贸n, sus grandes ruedas, su ligereza鈥 el Dyane es un coche f谩cil de conducir y con una incre铆ble estabilidad y paso por curva, adem谩s, es un coche que se adapta de forma extraordinaria a los pisos en mal estado, pudiendo rodar por pistas muy rotas sin inmutarse. La direcci贸n 鈥搒in asistencia- es muy comunicativa, y los frenos, bastante buenos. En cuanto a motor, el coche es famoso por su falta de potencia. Lo cierto es que sus largos desarrollos y su pesado volante motor le permiten rodar a su velocidad m谩xima 80-100 kmh sin inmutarse. Es m谩s, puede hacer m谩s de una animalada que otros tracci贸n delantera no podr铆an ni siquiera imitar.

El problema llega cuando afrontamos subidas, y es que la pobre relaci贸n peso/potencia hace necesario reducir a tercera 鈥揺n aquella 茅poca, los coches ten铆an cuatro marchas- e incluso a segunda. Pero tampoco era un drama, porque en las bajadas se pod铆a recuperar el tiempo perdido. Era un coche de aquellos con car谩cter, que necesitaba que el conductor se adaptara a el, aprovechando su excelente estabilidad y lanz谩ndose a toda velocidad en las bajadas y as铆 acometer las subidas al m谩ximo de velocidad posible, a sabiendas que ir铆amos perdiendo ritmo a medida que la carretera se iba empinando.

Toda una experiencia que a muchos todav铆a engancha. Me viene a la cabeza que siendo un crio y viajando en el Dyane 6 de un familiar, tuvimos que bajarnos unos cuantos ante un repecho muy fuerte de la carretera鈥 Tal vez hoy en d铆a estemos demasiado acostumbrados a coches 鈥渁s茅pticos鈥 y casi perfectos, y recordar al Dyane, su peculiaridad, su car谩cter, su sonido, su sencillez, su robustez鈥

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隆Viva el Dyane y los coches con car谩cter y para gente encantadora!

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