O destaque dos anúncios recentes é que os motores de ignição por compressão de mistura magra (HCCI) chegarão dentro de um ano e meio. Esta tecnologia permite que os motores a gasolina não precisem de velas de ignição, a mistura ar-combustível queima espontaneamente por alta compressão, o mesmo que um diesel faz: cada gota de gasolina dá mais energia. Nenhum fabricante colocou esta tecnologia na estrada, embora ela já seja uma realidade na Fórmula 1.
A Mazda anunciou uma melhoria de 20-30% na eficiência (menor consumo de combustível e mais torque) em relação aos motores SKYACTIV-G da geração atual. Como a eficiência é igual ou melhor que os diesels atuais, e como eles não são mencionados na visão de negócios para o horizonte 2030, a Mazda pode não mais desenvolver motores diesel. Outro desenvolvimento interessante, fala-se de sobrealimentação, nomeadamente por compressores volumétricos (superalimentadores) em vez de turbocompressores.
Os motores SKYACTIV-X continuarão a ter velas de ignição para aquelas condições onde a combustão espontânea não é possível, e a transição de um modo para outro será imperceptível, de acordo com o fabricante. Os ganhos de eficiência serão sentidos de forma generalizada: menos emissões, menor consumo de combustível, mais binário em todo o percurso do tacómetro, melhor cambalhota... e maior prazer de condução.
Mazda fez uma declaração de intenções que, lendo-a literalmente, parece tão idealista quanto um anime, mas está cheia de sentido. Para um futuro mais sustentável, as emissões devem ser reduzidas de forma generalizada, e hoje é mais eficaz aumentar a eficiência dos motores de combustão interna do que vender alguns milhares de carros elétricos. No entanto, esse último caminho não é abandonado, e será feito pela Toyota; em 2019 veremos os primeiros modelos eléctricos Mazda e mais híbridos.
Até 2025, a tecnologia semi-autónoma será padrão em toda a sua gama.
Os objectivos da Mazda são para uma maior sustentabilidade, mas sem renunciar ao prazer de condução ou à cultura do carro. Tanto a Mazda como a Toyota dizem que estão a caminhar para o objectivo de tornar os carros ainda melhores, mais seguros, mais conectados, mais eficientes, mais sustentáveis e mais integrados na nova sociedade. Até 2030 a Mazda terá reduzido as suas emissões de carbono em 50% em relação a 2010, até 2050 será 90% menos. Até esse ano, a Toyota espera ser neutra em carbono, emissões líquidas zero.
Outra consequência importante do acordo com a Toyota é o arranque de uma nova fábrica nos Estados Unidos, com uma capacidade de 300.000 unidades por ano, que irá criar 4.000 novos empregos directos. Possivelmente a decisão de localizar a ameaça de Donald Trump de explodir o acordo comercial norte-americano (NAFTA) teve alguma influência, pois por inércia a nova fábrica poderia ter caído no México, onde estes dois fabricantes já operam em conjunto, e estão construindo outra em Guanajuato. A nova fábrica americana estará operacional em 2021, produzindo crossovers para a Mazda e o Corolla para a Toyota.
A Toyota e a Mazda vão comprar as acções uma da outra, a partir de 2 de Outubro, mantendo a sua autonomia recíproca.
Este movimento segue a tendência de consolidação na indústria automóvel japonesa. Lembre-se de que a Mitsubishi já está sob o controle da Nissan desde o ano passado. A Toyota também tem acordos com a Subaru (GT 86/BRZ e kei cars), Grupo PSA (veículos utilitários e comerciais ligeiros), BMW (fornecimento de motores e futuro Supra/Z4), Suzuki (em negociação), etc.
Em suma, os contornos do acordo permitirão à Mazda permanecer Mazda, no sentido de que não haverá retrocessos, mas sim progressos.
